沉管隧道预制管节顶推滑移系统摩擦试验研究

为了针对某大型沉管隧道预制管节的顶推滑移系统选择合适的摩擦面材料,文章对该顶推滑移系统的四组拟采用摩擦面材料(不锈钢板-PTFE、不锈钢板-NGE、普通钢板-PTFE、普通钢板-NGE)进行了静、动态摩擦系数测试。利用20 000 k N压剪试验机、采用双剪法进行了模拟测试试验。试验结果表明:(1)四组被测试摩擦面的摩擦系数中,不锈钢板与PTFE板的最小,普通钢板与PTFE板的最大;(2)锂基润滑油和水对减小不锈钢板与PTFE板之间的静、动摩擦系数效果都十分明显,但锂基润滑油对摩擦系数的减小效果会随着油层被挤压变薄而逐渐减弱。该试验结果为该顶推滑移系统的摩擦面材料选择以及摩擦面润滑处理措施提供了重要参考依据。     

苏通大桥300m高塔的设计与施工关键技术

苏通长江公路大桥索塔为世界上在建的最高桥塔.该文从索塔锚固区设计、索塔形态控制、抗风安全3个方面介绍苏通大桥索塔工程设计与施工的关键技术.     

斜拉桥悬拼阶段钢箱梁局部相对变形

大跨度斜拉桥主梁悬臂拼装匹配过程中,吊机作用梁段和被起吊梁段由于受力不同,相对变形存在较大差异。以苏通长江大桥为例,用空间有限元分析了悬拼阶段钢箱梁的各个相对变形,以及这些变形对桥面施工控制的影响。对悬拼法钢箱梁安装提出了一些有益的建议。     

300m钢筋混凝土索塔施工控制方法研究

该文综合分析了环境、主要影响参数对苏通长江大桥300.4 m钢筋混凝土索塔施工精度的影响,采用"追踪棱镜"方法即时修正环境影响,实现了索塔全天候施工放样,确保了高精度完成索塔混凝土节段的几何控制.并研讨了钢筋混凝土全天候放样技术、索塔施工控制系统、误差分析与线形调整技术.     

基于几何控制法的箱梁短线预制拼装技术

基于几何控制法的箱梁短线预制拼装技术,在我国尚处于起步阶段.文章重点讲述预应力连续梁短线法施工控制技术的计算思路,其中包括箱梁预拱度计算、制造线形计算、安装线形计算.对今后连续梁短线法施工技术预制拼装技术法施工控制,提供了可供参考的计算方法.     

港珠澳大桥埋置承台与桩波流作用动力响应分析与试验研究

该文依托港珠澳大桥埋置式承台足尺模型工艺试验项目,采用理论计算分析与原位试验监测相结合的方法对埋置式承台与桩的波流作用动力响应进行研究。理论计算分析采用流体力学计算软件Flunt、Sesam与通用有限元计算软件Ansys相结合的方法,对波流作用下的承台与桩的动力响应进行分析,并结合原位试验与动态监测,揭示了承台与桩在波流作用下的动力响应特征,并定量地分析了其对桩与承台连接节点混凝土浇筑质量以及结构耐久性的影响,为港珠澳大桥主体工程建设提供依据。     

港珠澳大桥埋置式承台基坑开挖边坡稳定性研究

依托港珠澳大桥埋置式承台足尺模型工艺试验项目,采用理论计算分析与原位试验监测相结合的办法对埋置式承台基坑开挖边坡稳定性进行研究,理论计算分析采用G-slope软件对边坡稳定安全系数进行了分析,原位试验采用单波束测深仪定期和不定期地对试验基坑开挖后水下地形进行测量,在对边坡稳定性理论计算分析与原位实验结果进行分析的基础上,提出适宜的承台基坑开挖边坡比,为港珠澳大桥主体工程建设关键施工参数的确定提供依据.     

苏通大桥施工控制技术

苏通长江大桥主跨1088米,是世界上最大跨径的斜拉桥,是世界斜拉桥发展史上的里程碑工程。在全体建设者共同努力下克服了众多困难．解决了大量的技术难题,本文将对苏通长江大桥施工控制技术进行介绍。     

苏通大桥索塔钢锚箱制造几何控制

苏通长江公路大桥为主跨1088m钢箱梁斜拉桥,索塔锚固区采用钢锚箱结构,属国内首次.鉴于主桥结构具有跨度大、刚度小、非线性效应明显、受温度与风振影响显著等特点,因此上部结构采用几何控制法进行施工控制,而钢锚箱是实现几何控制的关键环节.文中介绍了苏通大桥索塔钢锚箱制造几何控制的具体方法与要点.     

苏通大桥主桥施工技术

介绍了苏通大桥主桥斜拉桥总体布置和结构体系以及基础、索塔、斜拉索、钢箱梁施工中的关键技术和创新技术.