全文获取类型
收费全文 | 13375篇 |
免费 | 807篇 |
专业分类
公路运输 | 5291篇 |
综合类 | 3617篇 |
水路运输 | 1999篇 |
铁路运输 | 2760篇 |
综合运输 | 515篇 |
出版年
2024年 | 112篇 |
2023年 | 352篇 |
2022年 | 292篇 |
2021年 | 339篇 |
2020年 | 307篇 |
2019年 | 320篇 |
2018年 | 190篇 |
2017年 | 218篇 |
2016年 | 248篇 |
2015年 | 406篇 |
2014年 | 747篇 |
2013年 | 623篇 |
2012年 | 690篇 |
2011年 | 807篇 |
2010年 | 845篇 |
2009年 | 843篇 |
2008年 | 855篇 |
2007年 | 800篇 |
2006年 | 735篇 |
2005年 | 632篇 |
2004年 | 540篇 |
2003年 | 650篇 |
2002年 | 532篇 |
2001年 | 394篇 |
2000年 | 300篇 |
1999年 | 244篇 |
1998年 | 195篇 |
1997年 | 185篇 |
1996年 | 157篇 |
1995年 | 165篇 |
1994年 | 105篇 |
1993年 | 99篇 |
1992年 | 72篇 |
1991年 | 74篇 |
1990年 | 57篇 |
1989年 | 50篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
路基填筑引起水泥搅拌桩复合地基变形监测分析 总被引:1,自引:1,他引:0
针对目前水泥搅拌桩复合地基在路基填筑作用下变形特性研究不足的问题,依托我国海积软土地区某水泥搅拌桩加固铁路路基填筑施工案例,对水泥搅拌桩复合地基变形进行监测,分析路基填筑作用下水泥搅拌桩复合地基变形特性,并为路基填筑速率控制和水泥搅拌桩加固方案设计提供建议。研究结果表明:路基填筑作用下地基加固区压缩量占总沉降的56.1%,沉降速率最大为2.4 mm/d;素填土和淤泥层侧向变形显著,侧向变形速率最大为4.6 mm/d;路基坡脚7 m内、深度5 m以上地层受路基填筑施工扰动较大;坡脚侧向变形速率较地基沉降速率更接近于控制指标,填筑速率的控制应以控制坡脚侧向变形速率为主;本施工案例中水泥搅拌桩加固方案可满足各铁路类别的路基工后沉降的控制要求,类似工程中水泥搅拌桩设计应以控制路基填筑施工对邻近结构物的影响为主。 相似文献
3.
5.
7.
以长沙市郭亮南路某路段杂填土地基处理方案为例,对复合地基碎石桩方案以及局部换填方案进行了地基承载力及沉降计算分析,并从技术指标、造价、工期等方面综合比选,确定了厚度较大的杂填土地基处理方案,可为同类型城市道路杂填土路段地基处理方案的决策提供参考。 相似文献
8.
9.
10.
为研究采用双轮铣深搅水泥土地下连续墙(SMC)工法进行槽壁加固时,超深锚碇基础槽壁力学性能,以南京仙新路过江通道南锚碇直径63.5 m、深63 m的圆形地下连续墙(其中软土层厚达59 m,采用SMC工法进行槽壁加固)为背景,采用ANSYS软件建立槽壁及其周围土体三维有限元模型,分析地表空载、铣槽机施工荷载及起重机钢筋笼下放时施工荷载下槽壁水平正应力、水平剪应力、侧向位移及周围地表沉降。结果表明:不同工况下槽壁水平正应力沿深度分布整体上趋于一致,均随深度的增加而增大,维持槽壁稳定的泥浆合理比重为11.5 kN/m~3;槽壁在平面上存在较为明显的土拱效应,有利于槽段稳定;深度0~35 m范围槽壁侧向位移随深度的增加而增加,深度>35 m时槽壁侧向位移随深度的增加而减小,槽壁加固时两侧需各预留5 cm的变形量,以保证地下连续墙的成墙厚度;地表沉降最大值(6.38 mm)位于槽壁的角隅处,其余位置地表沉降值均较小(平均沉降值小于3.22 mm),地下连续墙槽壁加固效果显著。 相似文献