全文获取类型
收费全文 | 3836篇 |
免费 | 214篇 |
专业分类
公路运输 | 1278篇 |
综合类 | 765篇 |
水路运输 | 1214篇 |
铁路运输 | 712篇 |
综合运输 | 81篇 |
出版年
2024年 | 64篇 |
2023年 | 212篇 |
2022年 | 148篇 |
2021年 | 220篇 |
2020年 | 196篇 |
2019年 | 201篇 |
2018年 | 83篇 |
2017年 | 128篇 |
2016年 | 122篇 |
2015年 | 145篇 |
2014年 | 168篇 |
2013年 | 219篇 |
2012年 | 232篇 |
2011年 | 253篇 |
2010年 | 197篇 |
2009年 | 188篇 |
2008年 | 210篇 |
2007年 | 178篇 |
2006年 | 100篇 |
2005年 | 136篇 |
2004年 | 91篇 |
2003年 | 96篇 |
2002年 | 81篇 |
2001年 | 70篇 |
2000年 | 65篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有4050条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
3.
[目的]系统地研究初始横倾角对随机横浪下船舶横摇运动响应的影响。[方法]以路径积分法为基础,通过数值求解控制横摇运动微分方程概率属性的Fokker-Planck方程,得到横摇运动响应的概率分布。[结果]结果显示,初始横倾角对船舶横摇运动响应谱的影响有限,但对横摇角概率分布以及横摇运动响应极值分布的影响十分明显,且会造成船舶安全性的显著恶化。[结论]路径积分法可作为研究随机海浪下船舶横摇运动特性的有效数值方法。 相似文献
4.
5.
6.
8.
建立了包含线性与非线性项的车辆传动系统非线性Drive-shaft模型, 应用具有耗散项的拉格朗日方程将非线性Drive-shaft模型转换为当量化的两质量模型, 通过将两端扭转角等效到同一端获得了传动系统的冲击响应方程, 应用Routh-Hurwitz准则分析了冲击响应方程的稳定性, 获得了稳定性参数区间。仿真结果表明: 将非线性阻尼分别设置为0和线性阻尼的1/10、-1/10时, 冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.101 4、0.371 6, 当非线性阻尼为线性阻尼的1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明正的非线性阻尼有利于冲击响应的衰减; 将非线性刚度分别设置为0和线性刚度的1/10、-1/10时, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.178 8、0.115 9, 当非线性刚度为线性刚度的-1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明负的三次方非线性刚度有利于冲击响应的衰减; 在固定非线性刚度为线性刚度的-1/10的基础上, 将代表非线性阻尼的系数分别设置为0.1、0、-0.1, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.078 4、0.114 2、0.231 6。可见, 当代表非线性阻尼的系数设置为0.1时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这表明在传动系统线性刚度及线性阻尼的基础上, 设计负的非线性刚度及正的非线性阻尼可以提升传动系统抵抗冲击的性能。 相似文献
9.
第三轨中间接头安装的平整度直接影响到整个第三轨受流系统的可靠性.以武汉地铁某线使用的第三轨受流系统为研究对象,通过靴轨动态特性试验探究了靴轨动态接触力的变化规律及第三轨动态冲击来源.结合靴轨动态接触的特点,建立了含中间接头的靴轨冲击模型,并利用实验数据验证了冲击模型的计算结果;基于验证后的该模型,分析了中间接头不平顺激励下靴轨系统的动力学特性,并明确了中间接头不平顺的阈值.分析结果表明:中间接头不平顺高度差控制在0.2 mm以内,能够满足地铁车辆在较高速度下运行,并能有效减小靴轨冲击峰值和降低离线率. 相似文献
10.