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去年年底,我曾写过一篇文章《长安特特明年能否跻身轿车十强》,文末写道:“如果国内汽车市场不发生大的变化,长安福特马自达的经营不出现大的失误,明年进入轿车十强的可能性还是非常大的。”据中国汽车工业协会最新统计,2007年11月,长安福特以19603辆的业绩,成为当月国内十大轿车厂家的第八名,位居其后的是吉利汽车和东风神龙。 相似文献
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<正>2009年6月上市的东风雪铁龙新世嘉三厢轿车,武汉神龙汽车有限公司生产,发动机型号为EW10A,发动机排量2.0L,发动机ECU型号为MM6LPB,四速自动变速器型号为AT8,发动机冷却系统电路原理 相似文献
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<正>北京车展又用众多的新车和火爆的场面让中国汽车产业欢欣鼓舞了一把,在今年被限购、限号折腾惨了的厂家和经销商们,在这一刻重新满血复活。蓬勃发展的中国市场已经成了世界汽车巨头们欢庆的盛宴,他们恨不得把自家旗下高中低档的全部车型一股脑都搬来,把大把的钞票搬回自己的国家。可惜在这么热闹的场面背后,我们清楚地发现盛宴不是谁都能上桌的。细数3月份的汽车销量排行榜,进入前十的中国本土企业是长安汽车(第六名)、上汽通用五菱(第八名)、神龙汽车(第九名)和长城汽车(第十名),而除了长城汽车之外,剩下三家上榜就靠紧凑型MPV(俗称小面)的贡献。我不是瞧不起小面,只是单纯从利润来看,我们的本土企业和世界汽车巨头们的差距得有多 相似文献
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在神龙公司技术中心采访凯旋背后的故事时,我多次被这群走在全国汽车研发最前沿的工程技术人员的故事所感动,正是这样一群可亲可敬的人,造出了凯旋这款采正式公布价格就被抢购的轿车,这在国际车商共同抢夺中国市场的今天,无疑是一个奇迹。当晚上结束采访,和B53项目组的几住负责人走在神龙公司厂区,微风拂煦,繁星漫天。迎面“东风雪铁龙”、“东风标致”字样的霓虹灯紧肾簇拥着“神龙汽车有限公司”巨幅广告牌,闪闪发光,我仿佛看到了肩扛双品牌的神龙掌门人刘卫东,正导航神龙这艘大船向成功的彼岸驶去![编者按] 相似文献
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