上海市高架路非高峰时段拥堵状态与成因分析

为缓解上海市高架路非高峰时段的拥堵,对上海市高架路非高峰时段拥堵状况与成因进行研究。首先,基于百度地图实时数据识别拥堵常发路段及其拥堵特征;其次,基于上海高架路小时流量数据、土地利用数据以及建筑物普查数据,采用线性回归等方法,通过分析上海南北高架路东侧出入口匝道小时流量与其影响范围内土地利用的关系,发现匝道车流量与其影响范围内商业用地、物流用地、办公用地等建筑面积之间存在相关性,高架路拥堵的产生与背景交通量和匝道车流量之间密切相关;最后,针对拥堵原因提出缓解高架路拥堵的相关建议。     

城市高架路下匝道衔接道路通行能力研究

在分析道路衔接的构造特性及交通流特性基础上,采用回归分析技术及可接受间隙理论,综合考虑车辆驶离匝道后汇入地面道路、完成交织运行、顺利进入交叉口的运行过程,从系统的角度构建下匝道衔接道路的通行能力模型.结合实际调查数据,通过与Vissim仿真值进行比较,对模型的正确性进行了验证,结果表明模型是有效的.     

别克GL8上长坡无力

故障现象：加速无力，上长坡时更为明显。 故障诊断：首先试车，证实故障现象确实存在。在公司规定专用试车路线上有一段高架路上坡，特意在此用4挡冲坡，明显感觉到动力不足，变速器自动降到3挡。但怠速时除车身感觉震动稍大些，其余无明显异常。     

遵纪守法新交规

城市里的车真是越来越多了，每次驾车上路，最心烦的就是堵车，看着高架路上实时监测的路面状况图，绿色、黄色和红色的变化时刻影响着我们的心情。我们戏称下班途中的高架路况显示就似番茄炒蛋，不是红的就是黄的。绿色显示就如同蔚蓝的天空，难得一见。     

并联高架路的中间匝道及岛式车站站棚

并联高架路是一种车辆在高架道路上逆向行驶,主要为城市公共交通服务的道路。地面道路与并联高架路联系的匝道设在并联高架路的中间;岛式车站站棚的立柱设在岛式站台的两侧,这样岛式车站内空间宽敞,站棚受力合理,结构稳固,适合在站棚下安装为电动汽车充电的接触板。     

城市快速道路规划建设若干技术问题初探

研究探讨城市道路网体系基本要求,城市快速路规划设计关键技术要领,快速道路几何形式及高架路建设利弊因素等.为城市快速路规划建提供参考.     

缓解上海高架道路系统拥护的思考

上海市现有“申”字型高架道路系统长64．19公里，是目前我国大陆最为完善的高架路系统。高架道路的建成充分显示了它作为上海交通大动脉的功能，起到了疏散市内、分流过境、集散对外交通的重要作用，取得了极大的经济效益和交通效益。     

济南市顺河街高架路照明工程设计浅谈

本文介绍在城市中心区建设的高架路工程的照明设计，并讨论高架路工程照明的标准和有关的具体设计问题。     

高架路混凝土立柱截面的耐久性分析

既有高架路混凝土立柱截面角区形式的选取，没有考虑其对截面耐久性的影响。依传质原理，建立了混凝土结构截面上CO2扩散传质方程，并利用有限元方法作了混凝土截面上碳化深度分布的计算，以截面内钢筋脱钝时间为比较前提，探讨了常见的三种混凝土立柱截面角区形式（直角、圆角、斜角）的截面耐久性能，并依此提出了设计建议。