全文获取类型
收费全文 | 13596篇 |
免费 | 78篇 |
专业分类
公路运输 | 4151篇 |
综合类 | 3528篇 |
水路运输 | 2854篇 |
铁路运输 | 879篇 |
综合运输 | 2262篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 160篇 |
2022年 | 147篇 |
2021年 | 222篇 |
2020年 | 207篇 |
2019年 | 138篇 |
2018年 | 74篇 |
2017年 | 119篇 |
2016年 | 119篇 |
2015年 | 344篇 |
2014年 | 922篇 |
2013年 | 829篇 |
2012年 | 1710篇 |
2011年 | 1402篇 |
2010年 | 999篇 |
2009年 | 829篇 |
2008年 | 790篇 |
2007年 | 506篇 |
2006年 | 521篇 |
2005年 | 468篇 |
2004年 | 334篇 |
2003年 | 543篇 |
2002年 | 430篇 |
2001年 | 386篇 |
2000年 | 262篇 |
1999年 | 146篇 |
1998年 | 143篇 |
1997年 | 175篇 |
1996年 | 192篇 |
1995年 | 177篇 |
1994年 | 86篇 |
1993年 | 53篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 79篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
内河航运是综合运输系统和水资源综合利用管理的重要组成部分,航标智能化是航运发展的重要支撑,是内河航运安全的最根本保障。但当前内河航标智能化水平不高,无法满足于日益增加的航运发展需求。在当前航运发展与物联网、云计算、大数据管理、新一代移动通信等现代信息技术深度融合的大趋势下,结合当前大数据分析和人工智能等前沿技术,开展航标智能化研究,对我国智能航道建设有着至关重要的作用。本文通过研究分析了国内外航标智能化研究现状,提出了构建内河智能化航标系统的相关思路。 相似文献
2.
针对中长距离城际旅客对高铁,民航,空铁联运与民航中转等出行方式的选择行为.应用意向调查(SP)方法选择3个典型OD开展客流调查,构建多项式logit(mnl)模型与混合logit(ml)模型拟合数据,分析影响旅客选择行为的关键因素,说明旅客选择行为的异质特征.研究结果表明:相比MN L模型,ML模型显著提升了模型预测能力,更好描述了旅客选择行为的异质性,更适于出行方式选择行为建模;行程前时间,在途时间,中转时间是影响旅客选择的主要因素;出行目的,公费出行等对出行方式选择也有重要影响;在1400~2000 km运距范围,减少中转时间可以有效提高空铁联运与民航中转出行方式市场分担率;1400 km运距范围内,如果中转时间在1.5 h以内,则民航中转与空铁联运2类出行方式的替代特征明显,2000 km运距范围民航中转市场分担率显著高于空铁联运. 相似文献
3.
4.
针对城市轨道交通列车故障救援方式及延误计算问题,对列车故障救援作业流程进行分析,然后根据作业流程建立5种救援方式的延误计算方法,最后使用Open track对福州市某地铁线路进行列车故障救援仿真,并对仿真与计算结果进行比较分析.研究结果表明:在一定范围内提高救援速度可有效减小救援列车作业时间;所提出的计算方法可较为准确反映延误情况;在救援起讫点内,以固定闭塞运行的后序列车的延误会突增并积累,造成延误增幅的差异. 相似文献
5.
6.
快速路系统是城市路网主骨架的重要构成部分,其主通道作用能否充分发挥,常受制于瓶颈路段通行能力.在快速路隧道路段车道缩减情形下,分析隧道路段的道路条件,从交通检测大数据提取交通流时空分布特征,选用Greenshelds交通流模型,分车道标定模型.对比隧道路段与紧邻的普通路段各车道通行能力差别,评估隧道路段车道期望通行能力、运行通行能力;比较渐变缩窄与信号控制两种模式缩减车道的通行能力差异,提出兼顾通行量最大化与路权公平的信号控制改善方案.验证了:车道通行能力自内向外衰减;运行通行能力比设计通行能力低;提出的信号控制改善方案可提高通行能力3.4%. 相似文献
7.
8.