英国铁路重走国营之路

上个世纪九十年代中期,欧洲各国在铁路、电力等基础工业领域纷纷推行改革。英国铁路行业也在这个时期实施了私有化改革,并取得了一定成绩,但近年来,因准点率差、过分拥挤和年度涨价幅度高于物价涨幅等问题,英国铁路止步不前,面临进一步改革的压力。     

绵阳公交跨入智能化管理时代

今年7月底．绵阳市公交公司1044辆公交车都将全部安装GPS系统，实现实时远程监控。这意味着绵阳公交真正跨入了智能化管理时代。公交车全部安装GPS系统，将有效从技术上保证公交车在运行中的准点率，改善全市居民的出行条件。     

班轮船期准点率调查简报

德鲁里海运咨询公司（DrewryShippinmgConsultants）对全球集装箱班轮公司的调查结果表明，2006年4月到9月期间，被检测的船舶中只有52％是准点到达的（船期表的当日或之前日期），而2006年上半年的统计结果为55％。德鲁里的1位研究人员对此评论道：这个结果令他们很失望，公布上半年结果时，被调查的公司都说那个时期作测试不好，因为许多船公司或联营体（大联盟、新世界联盟）都在调整船期表，现在看来，显然不是这个原因。从统计看，迟到1天的比例较高，为21％，迟到2天的为8％，而迟到3天的为5％。南美东海沿岸港口的状况是导致船期延误的主要原因之一。在船期准点方面表现最好的班轮公司是麦特森（Matson），最差的是MaritimeCarrierShipping（MACS）。     

线路流体化在城市轨道交通中的应用研究

构建了在大城市轨道交通环境下线路流体化系统的结构框架,提出了流体化的具体运作流程,分析了流体化的技术支撑条件.以位于巴黎市区的全欧洲交通密度最大的一段线路为试验,对流体化系统进行效果评估,从而为提高轨道交通车辆的运行准点性提供了一种新的技术方法.     

公交专用道路实施效果总体分析

目前,我国许多城市陆续设置公交专用道路,通过实现公交优先通行来切实提高公共交通系统的服务水平.通过从线路总体来分析公交专用道的设置对公交准点率的影响,对沿线车站的准点运行情况进行对比分析,提出一些关于公交专用道设置的建议.     

多水平模型在公交站间准点率影响因素分析中的应用

公交运行准点率是评价公共交通服务质量的重要指标,是促进公交优先发展,提高公交运行效率和服务质量的有力保证。分析多水平模型的基本原理,然后按照公交线路分层,采用分层整群抽样的方法,抽取江阴市运营中的公交车作为样本,以公交车个体为观察单位,充分考虑研究数据的层次结构特征,采用多水平模型建模分析公交站间准点率的影响因素。结论证明多水平模型能更精确地反映影响公交站间准点率的因素,不同因素对准点率的影响大小以及影响因素间的交叉作用。     

巡更设备在公交准点考核上的应用

准班准点是对公交服务工作的基本要求,对准班准点的考核,长期以来只停留在抽查阶段,监管不到位,因此准班准点率不够理想,公交车间隔时间不均匀,给市民出行带来了极大的不便,招至乘客投诉。对此,我公司经过多方考察,选择引进原应用于安保行业的巡更设备进行准班准点的考核,取得了明显的效果。     

石家庄城市交通项目中山路公交优先

为实现世界银行“为人和货的移动创造良好的环境,实现石家庄市的公共交通、自行车、步行等交通方式在城市交通系统中运行效率得到提高”的总目标,在石家庄市城市总体规划的指导下,本着“少花钱,多办事,见实效”的原则,对石家庄市公交线网最为集中的中山路进行改造,实施公交优先试点。实践证明,公交优先的实施,提高了公交设计车辆的客运能力和通行能力,把使用个人交通工具的人有效地吸引到了公共交通上来,促使了石家庄市出行方式结构的良性转变,塑造了合理的城市交通方式结构。     

公交车为什么不准点？

公交若要能吸引客源，其中一项重要的服务策略是保持高的准点率。市民若能知道公交下何时到站，何时抵达目的地，即使车况略为不尽人意，也不会影响对公交车的好感。公交车准点因此是城市公交管理上的一项重要评价指标。我国城市的公交车以不准点出色。为什么会这样呢？     

德国铁路长途客运新运营理念

1引言近年来,铁路长途客运在德国越来越受欢迎,逐渐成为替代私家车和短途航空运输的重要交通方式。这归因于铁路基础设施的扩建、与长途公交竞争过程中价格政策的变化,以及铁路作为环保交通方式吸引力的增加。然而,铁路在德国长途运输中所占市场份额仅为24%,有63%的长途旅客从未或者很少乘坐列车,其原因在于列车准点率难以保证,而且通常需要换乘(这一点对于携带行李的旅客而言非常不便)。并且许多线路和枢纽的通过能力和换乘能力已经饱和,根据目前的运营理念很难再扩大供给,导致列车时常人满为患。