全文获取类型
收费全文 | 10781篇 |
免费 | 327篇 |
专业分类
公路运输 | 5149篇 |
综合类 | 2457篇 |
水路运输 | 1406篇 |
铁路运输 | 1865篇 |
综合运输 | 231篇 |
出版年
2024年 | 73篇 |
2023年 | 283篇 |
2022年 | 226篇 |
2021年 | 327篇 |
2020年 | 262篇 |
2019年 | 310篇 |
2018年 | 108篇 |
2017年 | 142篇 |
2016年 | 139篇 |
2015年 | 280篇 |
2014年 | 468篇 |
2013年 | 459篇 |
2012年 | 559篇 |
2011年 | 582篇 |
2010年 | 541篇 |
2009年 | 594篇 |
2008年 | 518篇 |
2007年 | 504篇 |
2006年 | 434篇 |
2005年 | 409篇 |
2004年 | 373篇 |
2003年 | 402篇 |
2002年 | 354篇 |
2001年 | 315篇 |
2000年 | 249篇 |
1999年 | 222篇 |
1998年 | 165篇 |
1997年 | 197篇 |
1996年 | 176篇 |
1995年 | 322篇 |
1994年 | 234篇 |
1993年 | 207篇 |
1992年 | 310篇 |
1991年 | 238篇 |
1990年 | 69篇 |
1989年 | 55篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
简要介绍了低地板车辆轴桥的结构特点及重要性,参考EN 13104、EN 13979、EN 13749等标准,对极限工况和运行工况下的轴桥进行载荷计算,并采用有限元方法对轴桥的静强度和疲劳强度进行计算,得到最大Von Mises应力和Goodman疲劳评定图,分析结果表明轴桥结构满足静强度及疲劳可靠性要求,该受力计算方法对同类产品有一定的参考价值。 相似文献
2.
路基填筑引起水泥搅拌桩复合地基变形监测分析 总被引:1,自引:1,他引:0
针对目前水泥搅拌桩复合地基在路基填筑作用下变形特性研究不足的问题,依托我国海积软土地区某水泥搅拌桩加固铁路路基填筑施工案例,对水泥搅拌桩复合地基变形进行监测,分析路基填筑作用下水泥搅拌桩复合地基变形特性,并为路基填筑速率控制和水泥搅拌桩加固方案设计提供建议。研究结果表明:路基填筑作用下地基加固区压缩量占总沉降的56.1%,沉降速率最大为2.4 mm/d;素填土和淤泥层侧向变形显著,侧向变形速率最大为4.6 mm/d;路基坡脚7 m内、深度5 m以上地层受路基填筑施工扰动较大;坡脚侧向变形速率较地基沉降速率更接近于控制指标,填筑速率的控制应以控制坡脚侧向变形速率为主;本施工案例中水泥搅拌桩加固方案可满足各铁路类别的路基工后沉降的控制要求,类似工程中水泥搅拌桩设计应以控制路基填筑施工对邻近结构物的影响为主。 相似文献
3.
5.
钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。 相似文献
6.
7.
9.