长寿命沥青路面沥青层力学分析及其层位划分研究

基于我国沥青路面设计理论及标准,参考国际成功的长寿命沥青路面结构,选取不同的长寿命沥青路面结构与材料参数,如结构层厚度、模量和泊松比等,采用BISAR3.0路面力学计算程序计算不同深度处的力学响应,分析其计算结果。数据分析结果表明,对于长寿命沥青路面结构:其力学响应规律具有普遍性,在综合考虑各种结构层材料性能与厚度条件下,沥青层内0~7 cm为高受力复合区域,是各种损坏最易发生区域;沥青层最大拉应变易出现在沥青层表面和沥青层底面,是产生路表开裂和沥青层底疲劳开裂的主要原因;沥青层合理划分为3层,分别为磨耗层、联结层和下承层,给出了各结构层应满足的力学性能要求及厚度范围。     

江苏省高速公路抗车辙关键因素探究

为分析江苏省高速公路路面车辙影响因素,针对江苏省高速公路路面的实际状况,分析江苏省高速公路车辙发展趋势,通过对车辙产生层位对车辙的贡献量、不同典型混合料类型产生车辙的大小、结构层厚度对抗车辙性能影响的探究,得出影响江苏省高速公路车辙关键因素一车辙产生层位、混合料类型、结构层厚度.     

基于AASHTO的沥青混凝土路面设计方法

结合阿尔及利亚东西高速公路路面APD(详细初步设计)文件的具体情况,参考2002年最新版本的中的有关内容,在考虑路面结构排水条件对路面结构数(SN)的影响以及交通量～可靠度经验关系中可靠度保证率修正等问题的基础上,对APD文件进行了系统的整理和归纳,为今后按照AASHTO方法进行路面设计提供参考.     

路面结构及层位功能

介绍了路面横断面、路拱横坡度、结构及层位功能。     

沥青路面不同层位沥青结合料选择研究

对于路面设计温度的确定,Superpave体系仅根据所在地区的气象资料,确定某一位置的温度作为整个沥青路面沥青选择的依据,而对于不同结构、不同层位的沥青结合料的选择没有加以区别对待。该文根据对路面温度场的研究,提出了针对沥青路面不同层位选择不同沥青结合料的方法,并对甘肃省部分地区进行了三层沥青路面设计温度确定。     

编程计算改建路面结构及层位弯沉值

本文介绍使用编程计算器计算改建路面结构及层位弯沉值的方法。     

不同层位格栅加筋的沥青混凝土力学性能

为了分析格栅层位对加筋沥青混凝土力学性能影响的内在规律,分别制作不同层位格栅加筋的沥青混凝土轮碾成型试件和马歇尔成型试件,进行了混凝土层间剪切与层间拉拔试验,同时研究了格栅层位对加筋沥青混凝土强度性能的影响,并引入无量纲的韧性指数对劈裂强度试验进行评价.结果表明:设格栅的沥青混凝土试件的力学性能都优于不设格栅的试件;在25℃和60℃的不同层位格栅加筋的沥青混凝土的层间抗剪能力相似;当格栅设于混凝土试件中间时,加筋沥青混凝土层间粘结能力最好,其抗压强度、抗压回弹模量及韧性最大;当格栅远离混凝土中间时,加筋混凝土的劈裂强度最大.     

高速公路沥青混凝土路面工程质量控制研究

通过试验和数理统计方法,研究了基于层位分工论的沥青混凝土路面材料配合比设计管理方法和沥青混凝土路面施工质量简易动态管理方法.研究结果表明:根据层位分工论和贝雷法,可以确定沥青混凝土路面上、中,下面层贝雷法级配参数CA比、FAc比、租集料设计密度的合理取值,同时可以确定沥青混凝土路面上、中、下面层的配合比性能检验指标合理取值,将这些合理取值的研究成果应用于工程实践中,可以有效提高半刚性基层沥青混凝土路面的结构性使用性能;通过监测每旬内路面工程各项检测技术指标的每旬标准差S和变异系数Cv等数理统计指标的变化情况,可以采取相应工程措施进行改进,确保沥青混凝土路面施工质量始终保持在一个较高水平.     

基于不同格栅加筋层位的沥青路面加铺层结构应力分析

采用有限元软件对不同格栅层位对旧沥青路面加铺层结构应力应变的影响规律进行分析,探索格栅加筋在沥青加铺层结构中的最佳位置.通过计算得出:在只考虑整个加铺层底部的最大拉应力、拉应变的情况下,格栅设置在加铺层底部的抗拉效果比设置在其他层位要好;就沥青加铺层结构整体疲劳寿命来看,格栅铺设在加铺层厚度的1/6处比铺设在加铺层底部更能有效延长加铺层的疲劳寿命;同时通过理论计算得出应力吸收层与格栅加筋联合使用是提高加铺层疲劳寿命的有效方法.     

RAP掺量对热再生混合料路用性能影响

采用MMSL3、APA试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验研究了RAP掺量对厂拌热再生混合料路用性能的影响。结果表明:随着RAP掺量的增加,厂拌热再生混合料高温稳定性增强,疲劳寿命提高,而混合料的低温性能和水稳定性变差。结合路用性能试验结果推荐厂拌热再生混合料最大的RAP掺量选择应综合考虑我国的气候分区、相应的公路等级以及热再生混合料所发挥的层位功能。