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1.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
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随着我国经济的不断发展,桥梁基础性建设也在不断完善,但随着重型车辆出现及交通量的迅猛增长,对公路桥梁等结构的影响越来越严重。以某跨海大跨径预应力混凝土现浇箱梁桥为工程背景,在交通量的增大,重型、超重型车辆的增多及施工期间支架发生下沉的情况下进行加固,对该类桥梁体外预应力加固技术进行深入研究。结果表明,采用短束交叉锚固,使得施工更加方便,体外预应力束可根据各跨的病害情况可实现复张、可调节、可更换及可测量的新技术,且在实际工程中已验证加固效果良好;多单束小股分散锚固可降低应力集中,防止转向块及锚固块由于应力集中从而导致开裂。 相似文献
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日本名古屋第二环线(Nagoya Daini-Kanjo Expressway)位于距名古屋市中心约10 km位置,以名古屋市为中心,呈放射状延伸,与主要干线连接,以缓和城市交通拥挤现状,提高名古屋港的物流效率,且作为发生灾害时的紧急运输通道。该线路分为陆地部分和跨海部分,全长67 km,其中包括跨海部分的长54.8 km的线路首先投入使用,然后进行最后的线路区间即名古屋西—飞岛间长12.2 km的线路施工。 相似文献
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8.
远洋船舶制冷节能技术与经济分析 总被引:4,自引:0,他引:4
根据实船操作实践和调研,在对远洋船舶制冷与空调系统的运行工况、操作管理、维护保养等特点进行综合分析基础上,阐述了船舶制冷装置降低能耗和操作运行成本的有效途径,提出了一些有益于船舶制冷节能的结论。 相似文献
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