38000t成品油轮内装设计的一些新问题

就38000t船在设计与实船建造中所出现的几个问题进行叙述，并提出了解决的方法。     

20米级新型多功能救助艇的研发设计

20米级新型多功能救助艇用于沿海救助作业,其具备救助功能多、航速高、操纵性能优等特点.文章介绍了新型多功能救助艇的基本概况及研发设计中的关键技术,并从船舶主尺度、线型、主推进系统等方面展开研究,从船舶设计层面解决了该船所需的救助功能强、船舶性能高等难题,达到了预期效果.     

关于改进有关型号救助艇防爆要求的通告

一、内容介绍 最近，在AMSA对相关船舶的损坏检验中发现，江苏佼燕船舶设备有限公司（原为江阴市玻璃钢船厂）或江阴新江玻璃钢有限公司生产的，型号为“GJ45”的救助艇是以汽油为燃料的艇外挂机．其油箱布置固定在救助艇中部的封闭空间里，同时内部布置了电池，没有任何分隔。PSCO认为在加油时，如有意外的汽油溢出．可能会在封闭的空间内产生油气，     

STCW公约修正案增加快速救助艇操作的附加培训要求

针对众多在恶劣天气条件下收放快速救助艇操作时造成海员伤害事故,78/95STCW公约海员培训、发证、值班标准A部分修正案增加了船上快速救助艇下水和复原操作的附加培训要求,于2008年1月1日生效。刘昭青据IMO2007年PressBriefings53编译     

27m救助艇动力装置的设计

介绍了某新型湖面救助艇的研制背景,着重介绍了该船在动力装置的设计布置及设备的选用。船舶实际运行表明,该船技术成熟,性能优良,具有较好的推广价值。     

滑道式救助艇收放装置液压系统设计与分析

介绍滑道式救助艇收放装置液压系统的设计与实现。文中所设计的收放装置液压系统具有以船电为动力的正常收放和母船失电后的手动施放两种功能。通过对艉门负载特性以及手动施放液压回路的性能分析可知,所设计的收放装置液压系统能够满足2009年9月新版的《船舶与海上设施法定检验规则》的规定,且具有功能齐全、放艇快捷及安全可靠等特点。     

无人救助艇的动力与控制系统选型

基于无人救助艇的性能要求,重点介绍动力与控制系统选型过程和原因。该艇选择磷酸铁锂电池为电源,并采用全电力推进、远程无线遥控控制技术。该无人救助艇的应用,增添了海洋救助方式。     

救助艇和救生筏共用吊机的使用要求

0引言根据SOLAS公约第III章第31.1.2条规定,在船尾配备自由降落救生艇的船舶,应在船身一侧配备救助艇和至少在一舷配备有降落装置的救生筏。为便于布置,救助艇和救生筏通常共用1台吊机(Crane),救助艇、吊机、救生筏呈直线设置(见图1),救助艇放置在吊机的前部(或后部),救生筏放置在吊机的后部(或前部)。吊机设有2个带有自动脱钩装置的挂钩(见图2),一个供救助艇使用,另