曹娥江大桥洪水位分析与方案选择

介绍曹娥江大桥感潮河段洪水位分析计算方法及桥式方案的选择。     

有一条河，穿城而过 城河往事

萧绍运河，也称浙东运河，始挖于西晋。南宋时作为漕运主河道。从古镇西兴，流经县城、新塘、衙前、钱清，入曹娥江。流经县城那一段素称城河，悠悠流淌1500年历史，给县城带来无限商机和城市的繁华。岁月如城河水那般流逝，往事却令人难忘，它成了萧山人永远美好的记忆。     

部分斜拉桥斜拉索塔上锚固技术

该文在分析目前国内现有部分斜拉桥斜拉索塔上锚固技术的基础上,提出了一种新型部分斜拉桥斜拉索塔上锚固技术。文章较详细地阐述了该锚固技术的研究和设计,介绍了锚固工艺试验的检测结果及该技术在桥梁上的应用效果。     

上虞市百悬线曹娥江大桥改建工程设计的新构思

利用四跨双曲拱桥墩台，拓宽改建成中承式肋拱。拱肋在桥面以上按新建桥宽设置二榀半行拱肋；拱肋在桥面以下弯折抵承到墩、台帽上。拱肋弯折处设强大横梁，它与拱肋及桥墩台间设置桁架式联接系以保证空间稳定性。     

自然的妙用——2014中国（绍兴）曹娥江国际游艇展

绍兴北承上海，西接杭州，东联宁波、舟山．地处江湖海互通区域，水陆交通便捷，游艇旅游及运输便利。杭嘉湖绍都市圈建设的深入推进，四市同城效应不断增强，将为绍兴游艇消费带来广阔市场前景。     

曹娥江清风船闸引航道通航水流条件*

清风枢纽位于曹娥江干流中游段，为满足上游水运需求，需改建现状枢纽，并新建船闸一座。枢纽泄洪闸泄水方向斜交新建船闸下游引航道，使船闸下游水流条件较复杂，通航条件相对较差。为保证船闸下游引航道正常通航，建立曹娥江中游段平面二维数学模型并开展计算，通过布设不同导流墙研究其对通航水流条件的改善效果。结果表明：1）平行于引航道的导流墙可以更好地改善航道内水流条件，改善效果70%~90%。2）延长导流墙长度可进一步改善引航道通航水流条件，改善效果可达100%。3）导流墩对纵向流速的改善效果优于横向流速，纵向流速的改善效果为100%，而横向流速的改善效果小于2%。     

曹娥江江海直达船型特征分析及主流船型建议

分析曹娥江下游及曹娥江口门以下杭州湾段通航环境,对曹娥江江海直达船型主要参数进行研究,确定适合曹娥江江海直达船舶的船型特征及相关设计要素,并在此基础上提出曹娥江江海直达运输主流船型建议。     

杭甬运河收费管理模式创新

杭甬运河上接钱塘江，中连曹娥江，下至甬江口，自起点杭州三堡船闸至终点宁波甬江口全长238．92公里。杭甬运河改造项目预计总投资703953．25万元，全线按四级航道标准改造，新建新坝、塘角、大厍、通明、蜀山、姚江等6座船闸。工程预计2007年底竣工。     

曹娥江大桥主塔承台大体积混凝土夏季施工温控关键技术

工程概况 曹娥江大桥位于绍兴市滨海新城,大桥东连上虞新区的世纪大道、西接滨海开发区致远大道,全长2444m,由主桥。东西两侧水中引桥及陆地区引桥组成,其中主桥为125m＋300m＋125m=550m的三跨预应力混凝土斜拉桥。     

曹娥江大闸闸上河道建桥通航水流条件*

曹娥江大闸从2008年底开始运行，平时关闸蓄水，洪汛期开闸放水。闸上河道从“洪冲潮淤”向“单向冲刷”转换，河床发生着较大的变幅。在这种江道环境中建设桥梁最重要的一个制约因素为通航水流条件，主要为工程河段的河势情况、流速流态条件以及桥梁建设后的影响。通过建闸后多年地形分析工程河段河势现状以及趋势，并通过建立平面二维数学模型对航道内流速进行计算分析。研究可知：1）若无较大人类活动干涉，工程河段河势稳定，滩槽格局不会发生变化。2）在通航高水位下，流速流态符合通航要求，建桥对航道的影响较小。因此在此河段建设桥梁是可行的。