试析其他组织是否具有民事责任能力

中《中华人民共和国民法通则》排斥其他组织的民事主体地位．这使得其他组织在民商事活动和民事诉讼活动中，只享受有关权利。而不承担相关义务。从而造成了权利和义务的失衡．也增加了诉讼的难度。本从有关立法、民法理论和司法实践等三个层面论证了其他组织应具有民事责任能力．为立法机关将其他组织界定为民事主体提供了理论依据。     

关于船长权力的思考

1国际公约和规则在国内的法律地位根据我国民法通则规定:我国缔结或者参加的国际条约同我国的民事法律有不同规定的,适用国际条约的规定,但我国声明保留的条款除外。我国法律和我国缔结或者参加的国际条约没有规定的,可以适用国际惯例。因此,我国的海事法律具有明显的国际性,其     

交通事故的免责事由

交通事故的免责事由是指根据立法、司法实践及公平原则，免除行为人的交通侵权责任的事实、现由。我国《民法通则》第123条规定高度危险作业承担严格责任，唯一的免责事由是能证明损害是由受害人故障造成的，这与我国交通侵权的具体立法规定及司法实践情况不符。各种交通侵权实行的归责原则不尽相同，决定了各种交通侵权的免责事由也不习相同。根据交通方面的具体立法和司法实践，各种免责事由主要包括不可抗力、意外事件、受害人故意、第三者过错、饲养动物引起的交通事故、好意同乘等。     

海事精神损害赔偿

通过对《民法通则》、有关法律法规以及司法解释的分析研究，论述在海上事故中造成人身伤亡时精神损害赔偿的范围、赔偿权利义务主体以及确定海事精神赔偿数额所应考虑的因素。     

中远集装箱运输有限公司诉山东省海丰船务有限公司、青岛港务局大港公司互换舱位合同纠纷案

[案情] 原告:中远集装箱运输有限公司。 被告:山东省海丰船务有限公司。 被告:青岛港务局大港公司。 1999年7月19日,中远集装箱运输有限公司(以下简称中集公司)与山东省海丰船务有限公司(以下简称海丰公司)就国内沿海集装箱班轮航线的互换舱位合作事宜签订航线合作协议书,约定:合作时间一年;双方各自独立揽货订舱,编制提单号,放柜、装箱,签发各自的提单和运单,缮制装箱单及舱单,对外结算运费。双方各港口的操作人员应在每日16:00时之前互相通报各自的预配情况,并且在开船前24小时内将舱单递交船舶代理。对于装船货物,包船方要保证在船舶到达之前办好有关清点工作,并及时提     

船舶溢油事故与油污损害赔偿法律制度

国际油污损害赔偿体系　　　　为了解决油轮货油和空载油轮燃油污染损害赔偿问题,国际海事组织(IMO)制订了《1969年国际油污损害民事责任公约及其1992年议定书》(以下简称 CLC92)和《1971年国际油污损害赔偿基金公约1992年议定书》(以下简称 FUND92)。CLC92 规定了船舶所有人在     

“私了协议”无法保障受害人权益

一、实施欺诈胁迫,"私了协议"当然无效1.案例2012年1月9日上午,卓婷骑摩托车途中被胡始建驾驶的小车追尾撞倒。双方一番争论之后,胡始建叫来的"医生"(实系胡始建的托儿)煞有介事地检查了一下卓婷受伤的右脚,表示只是软组织挫伤,用正红花油擦一擦便可。胡始建随即甩出500元钱,并和同车人威胁卓婷赶快拿钱走人,否则干脆将其压死。卓婷无奈     

合同法对我国货运代理业的影响

在海事法院受理的案件中，因货运代理业务产生的纠纷占有相当大的比例。货代公司在承办货运业务时，与货主成立委托合同关系，其权利义务应受我国《合同法》和《民法通则》的调整。我国的《合同法》引进了隐名代理等不同于《民法通则》的新制度，使当事人和法院对货运代理人在不同业务流程中所处的法律地位产生较多争议。本文结合审判实践中争议较大的合同法第400、402、403条的规定，对常见货运代理业务各环节的法律性质进行了分析阐述。     

他为什么帮忙还要赔钱？

生活中，经常可以见到这样的情景：驾车出门时，遇到熟人，都会好心请其上车，主动搭他（她）一段路，用句时髦的话来说就是搭顺风车，密切邻里关系。可谁曾想到，湖南的陈某却因请人搭顺风车，搭出了一场官司。[编者按]