水泥质运泥船的淘汰

水泥船已成为落后生产力,淘汰水泥船是解决问题的正确途径.就目前而言,水泥质运泥船又是海盐县各砖瓦企业和水泥企业所需原料泥的主要运输工具,因此,淘汰水泥质运泥船是淘汰水泥船工作的一个重点和难点.     

国际海事组织同意提前淘汰单壳体油船

国际海事组织（IMO）已同意加快淘汰单壳体油船的计划进程，该决定 将已经2001年4月召开的海上环境保护委员会（MEPC）第46次会议批准后生效。国际海事组织已重新拟订了淘汰5000载重吨以上单壳体油般的时间表。在经修订的国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）13G条款中，将提出在2007年之前淘汰所有的I类油船（即在MARPOL生效前建造的油船），而些建有分隔压载舱（SBT）符合MARPOL要求的油船则视不同情况可允许运营至2015年或2017年。国际独立油船主协会（Intertanko）估计，在2003年1月1日至2011年1月1日期间，总共将有1．143亿载重吨油船需被拆解。     

MARPOL公约附则I新订第13G条分析和实施建议

介绍IMO通过《73/78防污公约》附则I关于单壳油轮修正案的背景,解读第13G条如何适用各种不同情况,列出我国相应政策,通过比较分析,建议各机构部门的协调配合,降低重、特大溢油事故风险概率。     

2011年落后钢铁产能要淘汰5916万t

7月11日,工信部公布2011年工业行业淘汰落后产能企业名单,共涉及18个行业、2255家企业,其中炼铁、炼钢2大行业分别淘汰落后产能3122万t、2794万t,涉及企业分别为96家、58家。18个淘汰落后产能的工业行业包括炼铁、炼钢、焦炭、铁合金、电石、电解铝、铜冶炼、铅冶炼、锌冶炼、水泥、平板玻璃、造纸、酒精、味精、柠檬酸、制革、印染、化纤。     

单壳油轮淘汰是历史的必然

根据中国政府网报道，国务院总理温家宝于2009年2月11日召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》。规划中包括“加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰”。会议决定，“抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策”。2009年2月12日～13日，交通运输部直属海事系统工作会议在海口召开；会议布置今年的工作，包括“制定国内淘汰单壳油轮的措施”。于是，“加快单壳油轮淘汰”倍受关注。     

雇佣军

生存,从来不是一场游戏,尤其是在硝烟中生存。很多时候,不是你选择了生活,而是生活选择了你。为了活得更好,我们总是在被挑选与被淘汰中变得坚强和勇敢。     

谈海洋木质渔船的使用保养

海洋木质渔船在我国有着悠久的历史，特别是改革开放二十多年以来，随着海洋捕捞业的迅速发展，大量木质渔船建成投产。近年来各海区虽然提倡发展钢质渔轮，淘汰一批质量较差的木质渔船。但是，木质渔船仍占渔船总量中的大部分，数量相当可观。     

论末位淘汰与劳动法

在市场经济条件下，企业之间的竞争是残酷的。优胜劣汰，适者生存。为此，不少企业想方设法采用各种管理手段，促使员工处于不进则退的竞争环境中，从而增强单位的竞争力，力争使企业在市场经济的浪潮中处于不败之地。“末位淘汰”制度就是近年从国外引进的所谓先进管理手段之一。企业要生存，先要员工为自己的生存而拼命奔跑，     

2015年前我国需船舶7300万吨

2015年之前，中国的船舶需求量有多大?中国船舶工业经济研究中心日前的一项研究结果表明，未来我国包括新增需求(海运量增长所致)租更新需求(老旧船淘汰所致)在内的船舶需求量为7300万载重吨。其中，2006年-2010年，国内新增船舶需求2000万载重吨、更新船舶需求1100万载重吨，平均每年需要船舶620万载重吨：2010-2015年，新增船舶需求3000万载重吨、更新船舶需求1200万载重吨，平均每年需要船舶840万载重吨。