全文获取类型
收费全文 | 9489篇 |
免费 | 264篇 |
专业分类
公路运输 | 3011篇 |
综合类 | 2359篇 |
水路运输 | 2973篇 |
铁路运输 | 1240篇 |
综合运输 | 170篇 |
出版年
2024年 | 71篇 |
2023年 | 204篇 |
2022年 | 171篇 |
2021年 | 234篇 |
2020年 | 257篇 |
2019年 | 241篇 |
2018年 | 93篇 |
2017年 | 196篇 |
2016年 | 224篇 |
2015年 | 285篇 |
2014年 | 395篇 |
2013年 | 457篇 |
2012年 | 488篇 |
2011年 | 521篇 |
2010年 | 560篇 |
2009年 | 650篇 |
2008年 | 680篇 |
2007年 | 538篇 |
2006年 | 540篇 |
2005年 | 440篇 |
2004年 | 388篇 |
2003年 | 381篇 |
2002年 | 283篇 |
2001年 | 250篇 |
2000年 | 205篇 |
1999年 | 188篇 |
1998年 | 158篇 |
1997年 | 124篇 |
1996年 | 115篇 |
1995年 | 79篇 |
1994年 | 76篇 |
1993年 | 95篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 30篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有9753条查询结果,搜索用时 281 毫秒
1.
高速铁路信号系统是实现列车安全运行的关键基础设施,一旦发生设备或系统功能性故障极易导致安全事故. 为此,提出了一种功能安全视角下用于高速铁路信号系统风险评估的模糊综合评价方法. 该方法在改进模糊综合评判和层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)的基础上,加强系统威胁场景分析,并建立各场景下风险因素耦合关系. 首先,分析高速铁路信号系统中影响行车安全的5类44个威胁场景,以系统功能安全事故为分析准则层、威胁类别为因素层,构建递阶层次结构;然后,根据主观评价确定结构中各要素权重,结合评语集对风险进行综合评估,并根据各场景风险值变化动态调整各层级和因素的权重,使评估结果更为真实,且能在安全风险和信号业务间建立映射关系. 最后,通过评估某客专真实安全数据,得到信号系统风险等级较低的结果,与其他方法测评结果基本一致,验证了该方法的有效性. 相似文献
2.
在分析从西非到我国终端客户的铝钒土进口海运供应链(Bauxit Import Maritime Supply Chain,BIMSC)内部和外部影响因素的基础上,采用故障模式与影响分析(Failure Mode and Effects Analysis,FMEA)和模糊贝叶斯网络(Fuzzy Bayesian Network,FBN)相结合的方法,建立BIMSC风险评估方法的概念框架。采用FMEA辨识潜在的失效模式,并剖析失效原因和后果;根据失效模式潜在的因果关系建立贝叶斯网络;利用三角模糊数处理表征风险参数的不确定性,评估BIMSC风险水平,并进行敏感性分析,确定风险因子排序。研究结果表明,港口操作中的违规操作、违规指挥、货物易流态化和安全管理问题是主要的风险因素。 相似文献
3.
4.
6.
王骏骏 《湖北汽车工业学院学报》2019,33(2)
针对传统果蝇优化算法精度低、收敛慢、易陷入局部最优的问题,通过增加随机机制扩大其探测能力,并通过改变步长,提高其后期寻优精度。将改进后的算法应用于PID控制器的参数优化,并将复杂的时变信号作为优化模型的输入。对获得的PID参数的控制效果进行验证,结果表明:改进后的果蝇算法寻优速度快、精度高,其优化后的PID参数,轮廓运动控制精度高、鲁棒性好。 相似文献
7.
8.
9.
以岔河至崇德段路线方案比选为研究对象,选取了经济、技术、工程影响及社会评价等指标构建路线方案综合评价体系,利用模糊层次分析法对各指标的重要性进行了排序,并计算得出2种路线方案的评估分值。结果表明:D线方案评分大于K线评分,最终确定岔河至崇德段路线的走向方案为D线。可为同类型公路路线方案比选提供参考。 相似文献