中国,有一种无奈叫“翻坝”——红水河龙滩水电枢纽碍航调查

这是你无法在汉语词典里找到的一个词汇。"翻坝",就是一条河流被发电的闸坝封堵,运载货物的船舶只好被迫停靠码头,将货物转卸到岸边的汽车上,通过陆地运输绕过闸坝,再从闸坝的另一侧的码头转卸到船舶上,继续水路运输。这种基于水电闸坝阻隔的水—陆—水的运输方式就叫"翻坝"。凭空新建上下游码头、货场,凭空新建绕坝的公路,凭空增加卸货与上货的支出,凭空增加汽车转运的费用,凭空增加时间成本。而所有的这一切,都被闸坝的所有者与经营者撇得一干二净。闸坝,高高地、冷冷地盘踞在上,傲慢地目睹这一切。好像全然与己无关。     

龙滩断“龙脉”何日过船来

<正> 贵州各族人民亟盼打通红水河水运出海主通道如果比珠江为一条龙,那么南盘江、北盘江、红水河则是龙脚龙尾。2001年开工建设的龙滩水电站,在贵州省的南盘江、北盘江、红水河形成了360公里的深水库区航道,无疑为珠江这条巨龙强了身健了体,为"南下珠江"战略的实施创造了条件。然而,龙滩水电站的通航设施迟迟未建成,长期成为新的碍航闸坝,贵州省各族人民迫切要求尽快建成龙滩水电站通航设施,早日恢复红水河全线通航。他们痛惜龙滩断"龙脉",期盼船舶过闸来。     

加快龙滩水电站通航设施建设 早日恢复红水河通航

龙滩水电站通航设施建设滞后问题,已成为红水河全线贯通的唯一障碍。呼吁加快龙滩水电站通航设施建设,早日恢复红水河通航。自1975年大化水电站未建设通航设施造成红水河断航以来,黔桂两省区经过长期不懈努力,在国家有关部委的     

龙滩第二级升船机船舶出厢过程水力特性综合研究*

龙滩水电站通航建筑物为两级带中间渠道的垂直升船机,设计船型为1 000吨级机动驳。通过物理模型试验的方法,进行船舶出龙滩第二级升船机船厢的试验,研究船舶出厢过程中船厢内水面波动、船舶下沉量、对接锁定机构荷载等水力特性。研究结果表明：从升船机对接安全和船舶航行安全角度出发,为满足最大吃水为2.4 m的1 000吨级船舶过机,船厢设计水深3.5 m,船舶出厢航速应≤0.7 m/s。     

珠江禁渔两个月 渔业资源和流域生态能改善多少?

今年4月1日起,整个珠江流域史上首次统一禁渔,这是我国继实施海洋伏季休渔和长江禁渔之后的又一次大规模禁渔。然而,禁渔两个月的时间是否给珠江的渔业资源和生态环境带来有效的改善?禁渔期间,沿岸渔民群体面临行业人口萎缩、转业困难等诸多现实问题,应如何解决?这为这项环保新政提出了诸多的问题。     

龙滩水电站通航,不能再悬而不决

如果龙滩水电站通航设施建成，红水河全线通航1000吨级船舶，年运输量达1000万吨，则每年比公路运输少消耗15万吨燃油，少排放近50万吨二氧化碳。     

客船应增加抗沉浮力的规定

随着西部大开发的不断加速,水电建设的速度越来越快,高山出的平湖越来越多;特别是近几年内,贵州省境内万峰湖、龙滩水电站、索风营电站及构皮滩电站等大中型电站逐步建成,湖泊水面越来越多,有丰富水资源的地方,大多风光秀丽,极宜休闲旅游,旅游船舶的数量也随之不断增加。湖泊、     

中国装备 装备中国

新起点开启新征程,新目标赋予新使命,凝聚着13亿人意志的这一刻,世界瞩目。3月13日和3月14日,全国政协十一届四次会议和第十一届全国人民代表大会第四次会议先后在北京人民大会堂落下帷幕。此次"两会"是在全党全国各族人民胜利完成"十一五"规划目标,开启"十二五"发展蓝图的时刻召开的重要会议。学习领会和贯彻落实全国"两会"精神,深刻了解"两会"特点,准确把握精神实质,是我们当前和今后一个时期的一项重要工作。10余天来,全国人大代表和全国政协委员们围绕今年的目标任务,热烈讨论,集思广益,知无不言,建言献策。大力发展邮轮经济、将海运业列为战略性重点发展服务业、未来港口发展要建立三大体系、加快龙滩水电站通航设施建设等等,一大批推进交通水运事业发展的真知灼见,在行业和社会都引起了热烈的反响。本刊特精选如下,以飨读者。     

西江碍航顽疾亟待治理——访全国政协委员、交通运输部水科院原副总工苏国萃

参加全国"两会",苏国萃委员已有10年的履职经历,作为连任三届的老政协委员,他对内河航运的关注依然情有独钟。采访一开始,他就和记者聊起了西江碍航问题。作为珠江干流西江上游的红水河,由于1975年建设大化水电站时未同步建设通航设施,致使红水河断航30多年,让人扼腕叹息。然而,类似的悲剧仍然在上演着,2004年,在大化水电站上游正在建设的龙滩水电站仍然没有同步建设通航设施。另外,右江上游正在建设的百色水电枢纽也提出缓建通航设施,这意