全文获取类型
收费全文 | 34089篇 |
免费 | 616篇 |
专业分类
公路运输 | 16457篇 |
综合类 | 13916篇 |
水路运输 | 836篇 |
铁路运输 | 1272篇 |
综合运输 | 2224篇 |
出版年
2024年 | 139篇 |
2023年 | 253篇 |
2022年 | 286篇 |
2021年 | 371篇 |
2020年 | 340篇 |
2019年 | 395篇 |
2018年 | 147篇 |
2017年 | 444篇 |
2016年 | 464篇 |
2015年 | 832篇 |
2014年 | 2081篇 |
2013年 | 1804篇 |
2012年 | 1765篇 |
2011年 | 1968篇 |
2010年 | 1941篇 |
2009年 | 2345篇 |
2008年 | 2155篇 |
2007年 | 1764篇 |
2006年 | 1617篇 |
2005年 | 1737篇 |
2004年 | 1695篇 |
2003年 | 1399篇 |
2002年 | 1384篇 |
2001年 | 1493篇 |
2000年 | 1074篇 |
1999年 | 917篇 |
1998年 | 643篇 |
1997年 | 630篇 |
1996年 | 629篇 |
1995年 | 491篇 |
1994年 | 363篇 |
1993年 | 281篇 |
1992年 | 251篇 |
1991年 | 229篇 |
1990年 | 166篇 |
1989年 | 210篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 468 毫秒
1.
3.
5.
为探究降雨入渗下裂土边坡水分运移时空特征与失稳机理, 自主研制了足尺模型试验系统和光纤布拉格光栅(FBG)深部柔性位移系统, 对边坡渐进破坏进行了全过程、多物理量联合监测, 揭示了降雨入渗作用下裂土边坡的渐进变形和破坏演化模式; 基于裂土边坡的渐进破坏模式, 提出了土体饱和比概念, 将裂隙深度范围滑体分为饱和层和非饱和层; 以土体饱和度变化描述了含随机分布裂隙的边坡水分运移规律, 并结合刚体极限平衡法探讨了由裂隙控制的边坡失稳机制。研究结果表明: 对于未形成裂隙的边坡, 连续降小雨时浅层变形受表层基质吸力控制; 裂隙形成后, 雨水沿裂隙快速入渗形成暂态饱和区, 导致基质吸力降幅达82.50%~87.14%, 而由其贡献的抗剪强度迅速损失, 从而形成初期溜滑、片蚀等浅层变形, 降雨停止后坡体仍处于蠕变过程, 坡脚与坡顶位移增幅分别为23.40%和19.39%;蒸发后裂隙规模发展增大了雨水对渗流场的影响范围和边坡破坏规模; 土体经历胀缩、蠕变而变得松散, 裂缝区深部土体体积含水率较初始状态的增幅为205.7%;同一降雨条件下, 初始裂隙深度愈深, 稳定系数愈低, 破坏愈快; 对具有同一裂隙深度的边坡, 其稳定系数随土体饱和比的增加逐渐降低, 土体饱和比增长愈快, 表征边坡内部出现大面积连通型饱和区, 这是裂土边坡出现整体失稳的主要原因。 相似文献
6.
7.
8.
由于目前我国经济的蓬勃发展以及不断加快发展的城镇化,基础设施建设过程中产生的建筑垃圾如混凝土块、废渣等日趋增加。同时如何在我国的自然资源和土地资源不足的严峻挑战下,科学合理地对建筑垃圾数量进行控制并对其进行循环利用,不仅可以实现建筑垃圾资源化,达到绿色环保可持续发展的目标,还可以大幅度提高社会和经济效益。本文从建筑垃圾的现状及综合治理的意义出发,研究了建筑垃圾分类与处理,分析了建筑垃圾的作用机理,最后研究了建筑垃圾在路基施工中的应用。 相似文献
9.
10.
以山区低等级公路路面为研究对象,依据不同种类路面的破损危害性不同,拟在公路路面评价中提出路面破损指数概念,对山区低等级公路路面破损程度进行综合评价。所用模型是利用层次分析法(AHP)对不同种类的路面损毁危害性进行赋权,并利用逼近理想解排序法(TOPSIS)计算山区低等级公路路面破损程度与最优情况的贴近度,进而将山区低等级公路路面破损情况转化成区间为[0,1]的路面破损指数,其中路面破损指数越大表示路面的破损程度越高。此模型方法简单,能够运用少量数据对山区低等级公路路面的破损程度进行定量评价,可为山区公路的养护工作提供更准确的数据参照。 相似文献