全文获取类型
收费全文 | 398篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 20篇 |
综合类 | 57篇 |
水路运输 | 7篇 |
铁路运输 | 333篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 29篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有422条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
带有改编能力限制的编组计划优化模型及算法 总被引:2,自引:1,他引:1
本文用一个非线性0-1规模模型,来描述带有改编能力限制的技术直达列车编组计划问题。能力约束增加了该问题的计算难度。这是一个NPC问题。因此,获得一个全局最优解是困难的。本文用模拟退火算法解该问题。该算法可以以很高的概率获得全局最优解。文末列出了两个数值例子,并分别同了考虑和不考虑改编能车约束两种情况下的计算结果。 相似文献
4.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
5.
6.
在研究郑州地铁一号线客流预测的基础上,对满足客流预测的3种方案进行比选,从运能适应性、服务水平、车辆扩编的可行性以及列车动拖比等方面进行研究,从而得出郑州地铁最终的编组方案。 相似文献
7.
李文胜 《城市轨道交通研究》2013,16(3)
回顾了苏州地铁1号线前期报建中对列车编组数的研究分析,提出应如何针对城市的具体情况,在总体规划、人口密度、车内乘客站立密度等方面进行详细分析比较,从而以科学合理的方法来确定地铁列车的编组数. 相似文献
8.
10.
根据摘挂列车编组调车作业原理,将摘挂列车下落问题抽象为排序问题,提出一种基于排序二叉树的编组钩计划自动编制方法.根据待编列车序列构造排序二叉树;利用排序二叉树的有序性快速搜索出有序车组序列,将其作为下落方案的可选集.考虑邻组、暂合列内收编固定组组别和空闲组别、端组等因素,从可选集中筛选出较优的下落方案.通过定义收编固定组简化列车收编过程,实现列车收编过程的计算机自动编制.通过实例验证,采用该方法降低了选择下落方案的复杂性,减少了列车编组钩计划的调车钩数,而且可根据实际调车线数灵活调整方案. 相似文献