典型航线船舶排放清单及排放特征研究

文章分析了我国典型航线典型船舶排放特征,以船舶自动识别系统数据为基础,收集整理所选研究船舶排放参数,结合船舶实际航行资料,采用动力法估算了秦皇岛港—广州港航线某散货船一个航行周期的排放清单,并分析了靠港、停泊、港内机动、巡航4个船舶状态下的排放特征,绘制了2 km×2 km分辨率的空间排放特征图。结果表明,该典型航线上典型散货船舶一个航行周期排放的SOx、NOx、PM10、PM2.5总量分别为18.88吨、30.87吨、1.85吨和1.69吨。排放源分析表明从在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中,主机是主要排放源。航行状态上巡航工况排放量最大;船舶排放污染物的空间分析表明,船舶在进出港口区域是污染物排放最密集的区域。     

合作制造:助力中国支线航空发展——访哈尔滨安博威飞机工业有限公司总经理豪斯先生

<正>随着我国经济发展和政策引导,各地区发展支线航空的积极性日益高涨,加快发展支线航空的时机也日趋成熟。随着支线航空运力的不断加大,支线飞机凭借其优势将对提高国内航线航班的通达性,在支线机场和     

远洋运输的航母舰队——中远集装箱运输有限公司

在浩瀚的海洋上，有这样一支船队，我们越来越多地看到她们的身影—— 2008年7月。拥有142艘全集装箱船，总箱位超过46万TEU。同时。经营着80多条国际航线及数十条国内航线。船舶在全球超过30个国家和地区航行，挂靠世界重要港口100多个。集装箱运输业务遍及全球，在全球拥有400多个代理及分支机构。在中国本土，拥有货运机构近300个；在境外，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，     

对LOF 2000救助合同并入SCOPIC条款及其附件A之浅见（下）

四、随意变更合同约定并不支付任何SCOPIC酬金是不正确的 （一）有的学者又提出如下问题： 1、1991年《国内航线海上救助打捞收费办法》是否是强制性适用？可否用它的收费标准来计算SCOPIC酬金？     

国内航线燃油附加费下调

从12月25日起，国内航线燃油附加费全面下调：800公里以下航段每位旅客由80元调整为20元，800公里（含）以上航段由150元调整为40元；按成人普通票价10％计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加；享受按成人普通票价50％计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童（含无成人陪伴儿童）减半收取，     

航空

东航将寻求与高铁合作 4月10日，东方航空总经理刘绍勇在博鳌论坛上表示，国内航空运输业在快速复苏，国际航线恢复态势也在加快，不过还未恢复到危机前水平。他同时表示高铁对800公里以下的国内航线造成影响，尤其是500公里以下的支线航空将受到颠覆性冲击，不过，高铁对国内航空业带来的机遇是第一位的，挑战是第二位的，东航计划把握机遇，在加大国际航线开通力度的同时，寻求与高铁的合作。     

国际机票将全部“无纸化”

继2006年10月16日停发国内航线纸质机票后，从2007年11月5日起，国际航协停止发放国际航线上的纸质机票，我国成为世界上第一个100％实现机票“电子化”的国家。     

中海集运高速发展的态势分析

中海集装箱运输有限公司(以下简称"中海集运")1997年成立时,拥有15艘小型集装箱船,计6000TEU箱位运力,经营着6条近洋航线和国内沿海航线。经过7年的时间,2004年年底中海集运集装箱运力已达27万TEU,经营着44条国际航线,19条国内航线(含支线)。     

国内航线上调燃油附加费

从7月1日（出票日期）起，国家发改委和民航局决定调整国内航线燃油附加费征收标准，800公里以下航线每位旅客由60元提高N80元，800公里（含）以上航线每位旅客由100元提高到150元。