岸线不应成“陪嫁”

"临港经济发展离不开公共码头。但现在不少地方政府在招商时附赠岸线使用权,造成公共码头岸线不足,影响临港经济发展后劲。"日前,中国港口协会副秘书长杜麒栋在接受记者采访时说。码头是供船舶安全进出和停泊的运输枢纽,装卸货物、上下旅客、补充给养的场所,是水陆交通的集结点和枢纽。按投资、使用用途,可分为公共码头和货主码头。"公共码头服务于区域经济体,可吸引内外部投资者在港区后方陆域配置资源,形成国际性、区域性加工基地和物流配送中心,吸引腹地     

货主船东得失考

据权威报告披露．2011年沿海干散货运力呈现出的一大特点是货主投资的航运企业运力大幅增长。这种类型的事情历史上经常出现。上世纪八十年代中粮集团在香港组建了鹏利船务，专门承运我国的进13粮食．后遇航运市场萧条．加上粮食进口量的下降，最后连船带公司全部出售。五矿集团也因为当时垄断了中国的铁矿石进口权和钢材出口权，     

货主要求延长散货船租期

<正>由于租船市场上散货船即期租价再次下跌,许多货主在租约结束之前,开始要求延长在租船舶租期。有船舶经纪人称,近期挪威Torvald Klaveness集团签订一艘现代化巴拿马型散货船-82 000载重吨的"Barock"轮(建于2007年)续租租约,租期延长11~13个月,日租金为10 100美元。不过,虽然目前租船市场上即期租价有所下跌,但该船续租租价仍然比该公司去年所签订的每日8 000美元的租价要高。     

“牵手苏州——物流零距离交流会”在苏州举行

2009年3月6日，“口岸物流联盟”在苏州举行“牵手苏州——物流零距离交流会”。苏州近百家货主企业的物流和关务部经理与沪上56家国际物流企业在上海北外滩集聚办搭建的平台上开展业务交流和联谊活动。     

谈上海口岸开展集装箱海铁联运

随着世界经济～体化、贸易全球化以及跨国公司的迅速崛起．为在世界范围内合理配置资源、组织分工、生产与销售的需要，集装箱运输已从传统的港到港运输，向综合利用各种运输方式即“多式联运”、实现门一门运输的转变。其特点是：不管运程多远或运输方式转变多次，货主只签订一份运输合同．一次支付、一次保险、一次托运。多式联运经营人员负责全程运输，它减少了中间环节．简化了制单和结算手续．加速了货物资金周转与货运速度，提高了货运质量，真正为货主提供了“快速、准时、便捷、价廉、安全、优质”的服务。     

透视“一箱难求”背后

<正> "中海集运上海爆舱"、"厦门出货一柜难求"、"马士基航运拒绝部分货主托运"……外贸出口"一箱难求"最近成为了国内航运市场大热新闻,为什么会出现这种情况,这种情况会延续到什么时候?业内专家对此有什么看法,以下是业界相关人士和研究机构就此进行的分析:龙腾货柜公司(LotusContainers)执行董事李欣日前接受记者专访时认为:出现这样的情况主要是市场缺乏集装箱,因为今年海运班轮公     

包起帆与集装箱的电子标签时代

对于中外货主和客户而言，由包起帆领军研发的集装箱电子标签无疑是一大福音：只要登录专业的集装箱电子标签网站，输入货箱单号，货主和客户立即可以知晓其集装箱货物的实时状态，包括单箱所在的港口、船名，航次、出港时间、卸船时间等等动态即时信息。3月11日，全球第一条集装箱电子标签中美航线在上海外高桥二期码头正式开通。     

铁道部党组召开货主座谈会

11月18日，铁道部党组书记、部长刘志军主持召开货主座谈会，邀请部分国家重点煤炭、电力、港口、钢铁、粮食、化肥等企业负责人参加，面对面地听取他们对铁路工作的意见、建议。     

我国发展石油货主船队的趋势与策略

按照国际海事组织的要求,单壳油轮(包括双侧单底和单侧单底船)将在2010年之前退出海洋运输,油轮公司必须抓紧订造可以用来替代的新双壳油轮.近年来我国石油进口量持续增长,但我国目前尚没有一支强大的海上石油运输队,原有的远洋油轮船队规模小、吨位小、船型差、抗风险能力弱,不能满足日益发展的石油海运需要和我国大量进口石油的运输需求.所以大力发展我国油轮船队成为当务之急.