基于胜任力模型的管制员培训记录分析

管制员培训是培养优秀空中交通管制员的第一步,是民航事业发展的重要基础性工作之一。针对管制员培训记录分析问题,分析了现管制员培训系统的不足,搭建了管制员培训胜任力模型,利用因子分析法提取培训记录主要信息,计算分析考核结果,结合胜任力指标对管制员培训进行评价。以一定的数据样本为例,分析学生培训结果,给出有效评价和建议。结果表明:通过胜任力模型评价管制员培训可以更加便捷、科学客观地评价管制员培训,发现和针对性解决管制培训问题。     

空中交通管制指令翻译常见错误与对策

随着我国经济的迅猛发展,民用航空事业也逐渐呈现繁荣的景象,目前大量的航空企业为了增强自身在航空领域的竞争力,开拓国内航空市场,逐步加大了对空中交通管制的关注。空中交通管制在实际实施过程中利弊共存,采取措施得当将在很大程度上促进我国航空事业的发展,为我国民航运输提供保障。目前国内空中交通管制以及与其相关的的翻译尚存在一些欠缺,一定程度上制约我国航空事业的发展。本文分析了空中交通管制指令的常见翻译错误,并提出了提高空中交通管制指令翻译质量的策略。     

见习管制员放单过程中的风险管理

为了对见习管制员在席位实际指挥过程中产生的安全风险问题进行风险管理，利用SHEL模型对见习管制员实际生产中的脆弱节点分析，进行风险源识别，通过危险源查找、风险评估等手段识别目前国内空中交通指挥的见习管制员在从见习到放单期间产生的风险源。针对空中交通管理具体实践建立了基于严重性和可能性的风险矩阵和Broda序值的综合风险源排序，给出了对管制员培训工作中存在问题的风险优先级别。研究表明六个风险源需要空管一线各单位重点关注：教员对冲突、特情之间的轻重缓急判断有问题、教员未监控雷达屏幕、教员未监听频率、教员未监听机组复诵、管制室光线照明问题，空中情况过于复杂。     

大流量管制情境下的雷达管制员生理指标分析

为研究大流量情境下雷达管制员的生理心理学指标的变化规律,整合雷达管制模拟机和生理多导仪,构建实验系统,以进近雷达管制员为被试,基于管制小、中和大流量三种情境,获取分析并比较新老手组被试生理心理学数据。实验结果发现:随着航班数量的增加,管制员的张力皮肤电导率、相位皮肤电导率、心率、心率变异性等生理心理学指标有显著性变化;到达大流量级别后,生理指标的变化率逐渐回落。通过对管制员应对大流量特情时的生理心理学指标进行深入剖析,为下一步客观评估管制员的应急能力提供科学依据。     

规范建设一流空中区域管制中心

广州区域管制中心作为民航三大区域管制中心之一，建成后，将替代现有广州、长沙、桂林、南宁、湛江5个高空管制和广州中低空管制功能，对中南地区航管器进行统一指挥和协调，将大大提高民航中南地区空中交通管制水平和空管安全保障能力。2000年10月，根据国务院的正式批复，广州区域管制中心工程建设     

我国城市收入房价比排名（剔除保障型住房价格后）2013年

5月29日零时,民航空管系统将完成郑州高空空域接管第三阶段工作,实现北京、上海、广州三大区域管制中心无缝衔接。在今年暑运期间,三大区管中心所辖区域内86个机场、每天近7000架次的航班,将享受更加便捷、高效的空中交通管制服务。     

基于灰色关联的空管监视系统安全风险研究

确定空管监视系统安全风险因素对空管安全的影响程度,对于提高民用航空安全至关重要。本文采用SHEL分析模型理念及国外HERA-JANUS人因分析模型对监视安全风险因素进行分类分析,并在此基础上,依据2009~2014年的空管监视系统安全风险事件统计信息,运用灰色关联分析方法建立了空管监视系统安全风险评估模型,对监视风险因素进行关联度分析与比较,结果表明人为因素对空管监视系统安全的影响程度最大,而其中管制工作压力又是人为因素中最主要的方面。最后针对各风险因素的主要方面提出了相应的改进建议及措施,为空管安全管理提供决策依据。     

谈谈美国对航空运输的管制和放松管制

<正> 本文拟介绍美国对空运的管制和放松管制的前后过程及利弊浅析。 1938年,美国政府依民航法成立了民航委员会(CAB),并授权它管理州际航空公司的费率,管制州际航空行业的进入权,负责提供补贴,     

空中交通流量管理现状与对策分析

空中交通流量管理对确保航班的安全、高效运行有关键意义。随着我国经济和航空业的快速发展,空中交通流量管理成为一个重要的课题。基于此,对我国空中交通流量管理现状进行分析,指出目前我国空中交通流量管理工作中面临的航空容量压力、空域资源短缺和安全风险等问题,并提出相应的对策,旨在提高空中交通管理效能,促进航空业的可持续发展。     

我国空中交通管制员胜任力要素研究综述

通过对目前国内发表的有关空中交通管制员胜任力的文献进行筛选、研究与综述，掌握了我国目前管制员胜任力要素的研究现状。研究综述以空中交通管制员为研究对象，以科学实践和验证为基础，逐级分析管制员胜任力指标的划分情况和高频次指标，论述文献中使用到的管制员胜任力模型的构建方法。探讨归纳国内外胜任力模型的7种构建方法，重视管制员胜任力在管制员考核与日常培训的结合使用，发挥胜任力模型在我国管制员培养过程中的重要作用，以期尽快形成符合我国国情的科学统一的管制员胜任力模型。     

侧向偏置程序对航空器运行的分析

为了飞行安全的考虑,管制员在工作中指挥具备自动偏置航迹能力的航空器在航路上实施侧向偏置,多数管制单位根据其管制区域的航路和飞行特点制定了相关的偏置规范。文中从多个角度分析了偏置程序的应用在飞行中的优势,可以有效防止航空器冲突、减小尾流影响、防止TCAS虚警、防止雷达信号重叠及有利于管制员空中调配从而提高安全余度。文章也探讨了偏置对航空器所产生的影响,执行偏置的同时因为规定不一会给驾驶员带来操作不便并且提高飞行成本。经过多年的实践运行,侧向偏置程序利大于弊,其必要性在实际管制工作中得到了越来越多的体现。     

从管制和放松管制看美国航空产业组织政策的演变

<正> 一、导言 管制与放松管制是本世纪美国航空业的两件大事,是不同时期美国航空产业所采取的政策。本文通过考察航空业管制与放松管制的历史进程,揭示了不同时期航空产业政策的演变及实践效果,期望能从中找到解决竞争与垄断之间矛盾的有效手段,来指导我国民航事业的发展,并建议我国现阶段应该采取限制过度竞争与鼓励规模经济并重的航空产业组织政策。 二、产业组织理论简介 产业组织理论是西方经济学的一门新兴分支学科,它在19世纪末20世纪初期垄断成为当代资本主义经济主要特征的背景下迅速发展起     

民航建设投资情况综述

<正>近年来,民航行业发展迅速,特别是在“九五”中期,随着国家改革开放进程的加快,民航行业在机队规模、机场设施、空中交通管制设施、机务维修设施等方面进行了较大的资金投入,加强和改善了原有的落后的机场地面保障设施和空中交通保障设施,以便适应快速持续的民航行业的发展需要。 “九五”期间,民航全行业固定资产投资共完成917亿元,比“八五”期间增长116％。其中中央投资595亿元,地方投资322亿元。总投资中基本建设投资680亿元,技术改造     

空管改革:如何拓展更大的自由空间 访中国民航总局空管局副局长吕小平

上月初，因人为错误导致两架大型飞机在德国南部1.2万米高空上发生了相撞事故，造成了70多人死亡，这起事故引起了人们对飞行安全起着决定性作用的空中交通管理系统高度的关注。 另一方面，随着社会生活节奏的加快，人们对出行也越来越多地追求方便快捷，因此，乘坐飞机也就成了大家的首选。但是，在这种高速度的万里高空飞行中，人们对安全确实是心里捏了一把汗，万一掉下来就粉身碎骨。那么，现在我国空中交通管理系统是什么样？在发展中得到了哪些提高？如何保障航空运输安全和为人们提供更多的快捷服务？带着这些问题记者采访了中国民航…     

北京出租汽车行业管制的关键问题

本文在分析出租汽车行业管制结构的基础上,对美国出租汽车行业管制政策演变进行解释,得出一个重要的结论:放松管制并不是目前北京市出租汽车行业改革的恰当的路径选择;通过调整管制目标提高管制效率应该是更适宜的选择。     

民航旅客乘机安全行为意识研究

为研究民航旅客乘机安全行为意识与民航不安全事件的关系,提高我国民航安全运营水平,文章从背景变量、安全认知、安全意志、安全情感对国内民航旅客的安全意识现状进行了量化研究。以国内民航旅客为对象进行问卷调查,采用描述性统计分析、单因素方差分析和相关分析的方法分析数据。结果表明,目前我国民航旅客乘机安全行为意识总体呈一般水平,安全认知水平明显落后于安全情感和安全意志水平,旅客年龄、职业、受教育程度、乘机次数与其安全意识呈显著相关关系。     

跟上全球空中交通管理发展步伐

随着全球经济一体化格局的发展，航空活动也呈现出国际化的趋势。航空运输的全球化，使一个航班可能跨越多个国家，需要若干个空管中心参与管制移交和协调。国际航空运输协会早就提出了对航空业务和空域进行一体化管理的要求，从而促进空中航行的安全、有序和效率。而今他们更是提出了未来全球空中交通管     

美国在降低航空噪声方面的经验

<正>为解决目前的航空拥挤、航班延误问题,应对未来空中交通的持续增长,美国联合计划发展办公室(JPDO)正在规划和实施新一代航空运输系统(Next Gen),包括应用新技术和空中交通管制程序,重新规划空域,发展基础设施(包括新建     

论中国航空运输业放松进入管制

放松进入管制有利于消除航空运输业的价格刚性、增加社会总福利;有利于提高航空运输业的整体效益;有利于中国航空运输业的深化改革。从战略路径选择来看,放松进入管制要与放松价格管制相结合;放松进入管制要与消除市场势力相结合;放松进入管制要与发展航空公司战略联盟相结合。     

民航运价与物价联动机制分析

<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。