器件式电分相改造方法研究

根据器件式电分相和八跨绝缘锚段关节式电分相的结构特点,提出了利用既有接触网中带有分相绝缘器的一段旧锚段作为临时渡线锚段,先后改造出2个五跨绝缘锚段关节,并重叠两跨构成八跨绝缘锚段关节式电分相的施工方法,成功地将器件式电分相改造成八跨绝缘锚段关节式电分相,而且不影响既有线铁路的运输。     

高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨

随着列车速度的大幅度提高,器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一。根据目前关节式电分相存在问题,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式,有效克服目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题,可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。     

电力机车过关节式电分相过电压研究

电力机车通过关节式电分相时,多次发生过电压现象,导致牵引变电所跳闸,对接触网和牵引变电所的安全运行构成严重影响。电力机车通过关节式电分相时的等值电路模型是一个由电阻、电感和电容组成的高阶电路。当电力机车通过关节式电分相不同区段时,等值电路在结构上会发生变化,从而产生过电压。本文利用MATLAB/Sim Power Systems对电力机车通过关节式电分相的过程进行仿真,结合兰州铁路局组织的过电压试验统计结果,分析中性段产生过电压的原因,并提出抑制过电压的措施。仿真结果表明,阻容保护器能够有效地抑制电力机车通过关节式电分相时在中性段上产生的过电压。     

电气化铁道接触网关节式电分相运行问题分析

电分相是接触网的关键结构之一。电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，不同相供电臂在接触网的相交处设置了绝缘结构，称电分相。目前电分相有器件（即分相绝缘器）式和锚段关节（即7跨、8跨或9跨锚段关节）式两种。     

关节式电分相过电压产生原因及对策

锚段关节式电分相存在着过电压的问题,该过电压不仅引起接触网设备造成烧损及接触线或承力索断股断线,同时对机车绝缘设备造成冲击,减少机车电气设备的使用寿命,严重影响电气化铁路运营安全.分析列车通过关节式电分相过电压产生的原因及对策,并提出改善弓网关系的措施.     

电气化铁道接触网关节式电分相运营问题分析

本文对比了接触网器件式电分相和七跨锚段关节式电分相的结构、特点，对该锚段关节式电分相在陇海线安装运行后，出现的行车及供电安全问题进行了分析，并提出相应的改进措施，供同行们参考。     

电力机车关节式电分相过电压分析与抑制研究

电力机车通过关节式电分相时,经常发生过电压现象,导致牵引变电所跳闸,对接触网和牵引变电所的安全运行构成严重影响。电力机车通过关节式电分相时,入分相的受电弓与中性线接触、受电弓与接触网分离、出分相的受电弓与牵引网接触、受电弓离开中性线4个过程中容易产生过电压。本文使用Matlab/Sim Power Systems对上述过程进行建模仿真,分析中性段产生过电压的原因,提出抑制过电压措施。仿真结果表明,阻容保护器可有效抑制电力机车通过关节式电分相时在中性段产生的过电压。     

浅谈接触网三断口八跨锚段关节式电分相技术

随着我国电气化铁路的发展,接触网技术在不断地更新。电分相技术由器件式分相发展至今天的锚段关节式分相,逐步完善了电分相技术。重点介绍了三断口八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。     

关于规范接触网关节式电分相设计的建议

关节式电分相将成为我国高速电气化铁路的首选型式。现就关节式电分相存在的问题进行分析 ,对电分相的设计及运行管理提出建议 ,供设计和电气化铁路运营单位参考     

关节式电分相过电压的分析与研究

电力机车通过关节式电分相时,多次发生过电压现象,导致牵引变电所跳闸,对接触网和牵引变电所的安全运行构成严重影响。本文基于MATLAB／Simulink仿真软件对电力机车通过关节式电分相的过程进行仿真分析,针对中性段产生过电压的原因提出了一种抑制过电压的保护方案。     

电气化铁道关节式电分相过电压抑制研究

分析了电力机车过关节式电分相的全过程,研究造成关节式电分相过电压的原因、产生机理,并结合现场实测数据,探讨了治理过电压的方法,设计出自控式阻容吸收过电压抑制装置.结果表明,该装置可以有效地抑制机车过关节式电分相时产生的过电压.     

接触网锚段关节式电分相

我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式3 种,本文重点介绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。     

电力机车停入锚段关节式分相无电区处置方案的探讨

电气化铁路提速区段采用七跨锚段关节式电分相后,出现了部分列车停入无电区的现象。分析七跨锚段关节式电分相结构,结合供电调度的工作实际,总结了依据电力机车停车位置来应对电力机车停在分相无电区故障的四种快速有效、安全可控的处置方案,具有很好的操作性。     

浅谈八跨锚段关节式电分相无电区长度和吊弦长度的计算

由于器件式电分相对电力机车受电弓的冲击大（俗称硬点）,因此接触网电分相装置通常采用带中性段、空气间隙绝缘的锚段关节形式。关节式电分相存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨等多种形式,中性区段距离也长短不一。八跨电分相在客货混运及高、低速列车共行的线路中最为常用,长久以来无电区长度和接触线布置是施工技术中的重点和难点,在此依据抛物线原理对以上问题进行介绍。     

机车过关节式电分相的暂态过程

分析了电力机车通过关节式电分相装置时，发生拉弧和过电压现象的故障机理。得出机车断电过分相也会产生拉弧和谐振过电压击穿放电间隙的结论。     

接触网三断口式电分相在广深线的应用与改进

介绍了广深Ⅲ、Ⅳ线接触网器件式电分相的运行情况和改造的必要,论证了三断口式电分相工程应用的合理性,并提出一种适应现场的技术改进方案。     

锚段关节式电分相引起接触网跳闸原因的探讨

对陇海线部分关节式电分相多次出现电力机车通过时发生接触网跳闸、烧伤现象进行了原因分析,提出了预防和改进措施。     

高速电气化铁路的接触网电分相型式探讨

根据目前关节式电分相存在问题，提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式，有效地克服了目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题，可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。     

既有铁路接触网关节式电分相改移方案探讨

本文针对某干线铁路既有电分相现状及改移实施技术条件,研究制定既有铁路接触网关节式电分相改移施工方案,分析技术要点,为既有线电气化改造施工提供借鉴.     

关节式电分相线索烧损原因及防范措施

关节式电分相是电气化铁道接触网的重要组成部分,已在运行过程中频繁发生线索烧损故障引起变电所跳闸,严重危及行车安全.本文结合关节式分相运行中跳闸及线索烧损的统计情况,从关节式电分相的结构、检调以及机车运行等方面分析了引起线索烧损的主要原因,制定了提高接触网安全运行可靠性的具体防范措施.