“航家”缺位的深层追问

航海人才缺在两个层面 记者：国内目前最缺的航运人才有哪几类？ 林敏：从不同层面讲,国家大型远洋航运主干企业,缺的是高质量、高素质航运人才,基本人才并不缺。比如：大副缺员最多,但并不缺三副,甚至有些航运公司都不缺二副。对于民营、个体的航运公司,以及内河的航运企业,     

青岛远洋以改革创新推动跨越式发展

今年是中华人民共和国成立六十周年，也是祖国远洋事业从无到有、快速发展的六十年。作为山东地区的航运龙头，青岛远洋迎着改革开放的春风蓬勃发展，创造了一个又一个辉煌的业绩，并以其雄厚的发展后劲跻身于中国航运优秀企业行列，日益成为世界干散货航运市场中的一支劲旅。     

三峡库区航运人才需求分析与对策研究

三峡库区航运业的发展,衍生了巨大航运人才需求市场,而传统意义上仅仅掌握船舶操纵技术的航运人才已不适应航运经济的发展,航运人才缺乏将是制约库区航运经济发展的瓶颈。本文通过对三峡库区航运业人才需求分析,指出了目前存在的不足,提出了解决办法。     

中国高端航运法律人才培养模式探析

世界贸易的90%是由航运市场完成,航运市场对世界经济的发展具有决定性作用。作为航运市场建设中的软环境,法律服务市场已体现出其重要作用。因此,航运法律人才的培养与输送成为航运市场发展的一个重要动力。而中国目前的航运法律人才培养模式仍存在一些不足,实有必要对传统模式进行适当的创新以适应航运市场发展的需要。     

大连东北亚航运中心建设人才战略研究

论述了大连建设东北亚重要航运中心所需人才队伍的主体是航运专门人才,而目前该类人才从数量到质量均不能满足需要。提出大力发展航海教育,培养一大批高素质航运专门人才,是实施航运中心战略的主要任务之一。     

“航运自由人”亟需破局

从最艰苦的海员到“航运自由人”，是航运人才供需失衡的极端表象，阻滞了航运市场的良性推进。航运高端人才秩序亟待重新“洗牌”。     

民营航运企业与国际运输

伴随着中国整体经济的发展开始融入世界经济的潮流,中国民营航运企业面向国际化、参与全球竞争,已成为其发展壮大的必然趋势。民营航运有待发展 目前,中国已进入“全球承运人”时代。货主国际化、全方位的运输需求,使航运企业间的竞争压力加大,尤其是国际性跨国公司的进入,迫使中国民营航运企业对外开拓经营,寻求联合发展。 目前国内中小航运企业基本上属于非国有独资企业,本质上都有民营经济的成分。民营航运企业因产权明晰,受政策干涉较小,体制和机制灵活,经营以市场为导向而成为我国航运市场中一支生力军。灵活的经营机制是得益于民…     

书讯

董浩云先生是中国近代开辟远洋航运事业的先驱，是20世纪赫赫有名的世界船王。董浩云16岁便投身航运，从此便将航运事业作为终身为之奋斗的事业。他将航运事业与国家的强蛊联系在一起，是一个有理想、有抱负、有追求、有承担的事业家。他建造船、发展船队,重要的是“为中国人之航海能力之培植与表现，并发扬光大”[第一段]     

珠江航运事业发展基金会

发展航运事业,重点在于航运人才的培养。为更广泛地鼓励和发动青少年投身于祖国的航运事业和珠江水运事业,帮助有志于此而又因贫困无法实现梦想的青少年,2010年广东省人民政府批准成立珠江航运事业发展基金会。     

2009年油运市场展望

2008年的航运市场是让很多毕生从事航运事业的人都无法相信自己眼睛的一年，市场自由落体式的下跌打破了很多人暴富的美梦，残酷的现实告诉我们，需求决定供给，非理性的市场偏差终将回归现实。     

2009年油运市场展望

2008年的航运市场是让很多毕生从事航运事业的人都无法相信自己眼睛的一年，市场自由落体式的下跌打破了很多人暴富的美梦，残酷的现实告诉我们，需求决定供给，非理性的市场偏差终将回归现实。     

六十年中国航运沧桑的难忘历程之五 外贸运输的发展与国际海事法规的普及

新中国的航运事业,特别是远洋与外贸运输事业一直处于持续发展状态,从未停顿。改革开放前,尽管有政治运动折腾干扰,水上运输特别是外贸运输还是取得了较快发展。改革开放后,我国国际经贸事业发展更加迅速,到2012年全国外贸运输量达30亿吨,全国货物进出口总额达38668亿美元。30多年的改革开放,不仅促进了外贸运输的发展,也使中国航运业在世界航运市场占据了举足轻重的地位。     

打造资本中远 开启创富之门——中国远洋上市与发展纪实

2005年6月30日，是中国远洋运输（集团）总公司航运史上具有里程碑意义的日子——中国远洋控股股份有限公司（以下简称“中国远洋”）（股票代码：1919．HK）正式在香港联合交易所挂牌交易。回首上市历程，中远集团得到了党中央、国务院领导人的亲切关怀，在国务院国资委、中国证监会等有关部委的大力支持与指导下，中远集团紧扣航运市场脉搏，于2004年2月底启动了航运主业重组上市的“兴运项目”。     

海南自由贸易港驱动下的航运人才需求分析

为补齐人才供需不均衡的短板，基于海南已具备打造国际航运中心的优质“硬条件”进行阐述，通过图表数据、统计结果和文献资料的分析研究，在实地调研、企业问询和个别访谈的基础上，以纵向发展过程和横向类别分析相比较的方法，结合国家建设海洋强国、海运强国战略决策和海南自由贸易港建设总体规划，以及海南人口发展规模、经济总量、人才发展规划，从6个方面提出抓好航运人才“软实力”的提升。同时，根据具体数据化的航运人才需求分析，建议海南要在持续保持和发挥有良好的地理区位、优质的基础设施和最开放的前沿政策制度下，打破传统思维，进一步创新人才引进和管理，建设世界一流的智能化人才管理平台，从而推动航运事业在海南自由贸易港建设中的核心竞争力的提升。     

奖优助困 营造航运发展新环境

人才是发展航运业的关键，历届珠江片区“中国航海日”活动在培育人才和引导激励上也是不遗余力的。作为珠江片区“中国航海日”活动有力支持机构的珠江航运事业发展基金会自2010年成立以来，得到社会各界热心公益的企业和慈善人士的积极响应和大力支持。     

万邦（中国）船务有限公司

万邦集团的发展源于航运，其历史可追溯到上世纪初叶的上海浦东曹氏家族企业，至今已传至第四代掌管经营。集团创始人曹文锦先生1925年出生于上海，1949年创办了今天万邦集团的前身-大南轮船公司。1966年，为了公司的进一步发展，大南轮船公司在香港改组为万邦航运公司。自1995年起，万邦集团由曹文锦先生次子曹慰德先生继任为主席，而曹文锦先生则致力于推广亚洲航运事业及培育航运人才。     

基于政产学研用的航运人才开发研究与实践

通过将"政产学研用"五位一体合作模式引入人才开发中,提出并剖析了基于政产学研用的航运人才开发模式及其内部运行与保障机制,结合上海海事大学在航运人才开发中的实践,阐述了基于人才委托培养的人才开发模式及基于项目开发的人才培养模式的运行状况,并总结出基于政产学研用的航运人才开发模式得以推广的借鉴意义及建立六大合作机制、明确培养目标、厘清各主体间的权利义务等是该模式长效运行的重要经验与启示。     

让安全理念成为行为习惯

长期以来，远洋运输作为一个高风险行业，安全风险普遍存在，时有事故发生，威胁到船员生命、远洋船舶、货物财产及海洋环境安全。在目前航运市场异常严峻形势下，安全生产对于航运企业具有特殊意义。     

深化共识 求同化异 推动两岸航运教育事业跨越式发展

在论述两岸航运面临的新机遇的基础上,分析两岸航运教育在新形势下面临的新挑战,从加快两岸航运人才供给的合作、共同提升两岸航运人才在国际社会的地位与影响力、继续深化和推进"五点共识"等方面,探讨两岸发展航运教育事业的对策,提出两岸应深化共识、求同化异,推动两岸航运教育事业跨越式发展。     

浦东“航运大道”发动航运服务产业集群

4月29日,浦东国际航运服务中心在位于上海浦东大道981号的大楼正式揭幕启用。是日,上海国际航运发展促进会宣告成立,上海组合港管委会、上海海事局、上海国际航运仲裁院、上海国际航运物流人才服务中心、上海航运运价交易有限公司等一批航运服务机构入驻或于此设立了办事窗口,由此成为浦东航运服务集聚区建设中的一个综合型、高层次的平台。