岩体喷锚支护及注浆加固技术与岩体力学

岩体力学与工程学属半经验科学，因此，特别需要强调，岩体理论应该符合具体工程实际条件，工程技术应该上升到理论，明确各项支护工程技术的力学状态。根据岩体工程不同的力学状态，建议岩体力学按力学性质分为加载岩体力学与卸荷岩体力学。工程岩体力学的任务，是研究如何充分利用岩体自身的承载能力并采用适当的支护加固措施使之达到工程目的。这些工程措施包括岩体锚固、喷射混凝土支护、注浆加固技术；同时需要控制地下水渗漏，保证水力渗透稳定。岩体工程与锚固技术，需要卸荷岩体力学，其数学模型与物理模型应该相吻合；卸荷岩体力学是从实践到理论，力学概念清晰。岩体工程中，地下水问题十分复杂和重要，应予深入研究，并建议对岩体力学与地下水力学进行耦合研究。     

牵引计算中机车动轮的动力分析

以理论力学原理为基础，分析机车动轮的受力状况，有助于更好地理解牵引计算中的有关概念。     

力学教学中的质疑

心理的非平衡状态是指人的心理远离了平衡位置后出现的不平静状态。教育往往需要通过一定的方法激发被教育，使其心理进入非平衡状态，以便更高效地接受信息。在力学教学中教师通过给予学生高质量的质疑，将学生心理激发到非平衡状态，使其产生求知动力，真正理解力学概念，最终达到释疑求知、正确运用力学知识解决实际问题的目的。     

铁路岩溶塌陷典型概念模型研究及实例分析

本文针对几条铁路岩溶塌陷成因机理的分析,建立了导水盖层的渗流场与应力场耦合、阻水盖层的强度弱化－压差场－失托增荷效应、薄顶板溶洞岩体力学和路堑填土路基４个宏观上的概念模型。并用实例进行了分析,为铁路岩溶塌陷机理分析和数学模型的建立提供了比较系统的概念体系。     

刚架结构静力分析的传递矩阵法

本文介绍了具有分支的刚架结构进行静力分析时的传递矩阵法，通过实例的计算，证明了该方法具有精度高，力学概念清晰及简便易行的优点，适于工程技术人员在微机上应用。     

基于简化模型的预应力锚杆复合土钉支护体系能量方程的建立

针对预应力锚杆复合土钉支护体系,讨论了极限平衡法及有限元法的局限性,提出运用能量方程评价体系稳定性的新思路。首先,基于合理假定将复合支护体系简化为作用于增强体的单一的预应力锚杆柔性支护,并建立简化力学模型;然后,根据虚功原理对土钉支护的加固机理进行分析,提出类黏聚力的概念;最后,推导出增强土体及预应力锚杆的能量方程。提出的方法对于推进预应力锚杆复合土钉支护体系的稳定性分析有着一定的借鉴意义。     

预应力钢管混凝土柱受力行为的分析研究

本文针对钢管混凝土偏心受压柱的特点，提出了施加预应力将其转化为准轴压柱的设计概念，基于连续介质力学，分析了预应力钢管混凝土柱的受力全过程及承载能力，提出了设计准则和设计方法。     

预应力砼连续梁体系自动配束

本文研究预应力砼连续梁体系自动配束问题，导出了适合于多跨连续梁任意体系转换型式的自动布束的力学方程。并对某三跨连续梁进行了计算，结果表明：采用本论文的调束方法，调束一次完成，不用考虑由于结构体系转换产生的徐变次内力及在超静定结构施加预加力产生的次内力。     

公路岩质边坡稳定性分级体系——HSMR法及其应用实例

本文介绍了国内第一套针对高等级公路岩质边坡进行稳定性分级的HSMR体系，并通过工程实例详述该体系的使用方法。在使用过程中发现，该体系具有简便、参数易于提取等特点，且无须进行大量繁杂的力学分析及计算，分类和评价的结果也比较接近边坡的实际情况。此外，根据该体系对边坡开挖坡比和支护方式的建议具有一定的合理性。     

铁路桥式方案比选CAD系统中的自动化布束方法研究

铁路桥工方案比选ＣＡＤ系统是应用于铁路桥梁初步设计的大型计算机辅助设计软件。本文着重研究预应力混凝土连续梁体系自动布束问题，导出了适合于多跨连续梁任意体系转换形式的自动布束的力学方程。采用本论文的布束方法，布束一次完成，可以回避由于结构体系转换产生的徐变次内力及在超静定结构施加预加力产生次内力的复杂计算。     

隧道工程格栅支撑检算方法

本文从格栅支撑这一新型隧道支护结构的工作特性出发，分别提出了在荷载-结构和岩石力学两种计算体系下格栅支撑的检算方法。     

电气化铁路改扩建技术体系

以新线电气化铁路工程技术体系概念为基础，提出了既有电气化铁路改扩建工程建设技术体系的分类及相关技术，供系统认识其复杂的建设技术特征。     

变截面压杆稳定计算的传递矩阵法

本文从压杆的微分方程出发，推得了楔形及锥形压杆的传递矩阵，用传递矩阵法对复杂的变截面压杆进行了一系列的稳定计算。计算结果表明，本文的公式正确。该方法具有精确度高，力学概念清晰及简便易行的优点，适于工程技术人员在微机上的应用。     

钢桥面双层沥青混合料铺装体系疲劳损伤分析

运用损伤力学原理,从力学近似角度出发,分析钢桥面双层沥青混合料铺装结构体系的疲劳损伤演化规律,推导出钢桥面双层沥青混合料铺装结构体系的损伤场、应力应变和疲劳寿命的预测公式,并以南京四桥现场摊铺、碾压成型的复合梁疲劳试验为例,验证所推导模型的可靠性。研究结果表明:本文模型的预测结果与实验结果较为接近,误差在8%以内,具有较高的可靠性。利用本文推导的模型能较准确预测钢桥面双层沥青混合料铺装结构体系的疲劳寿命。     

培训——终身教育体系的重要环节

针对培训在终身教育体系中的重要作用，介绍了终身教育体系及培训的概念，以及当前培训工作所面临的问题和提高培训质量的方法措施。     

大跨度公路隧道结构模型试验研究

本文针对高跨比较小的三车道公路隧道，结合某工程设计的支护结构体系进行了模型试验研究，并进行了必要的有限元计算分析。重点研究了施工过程的各个阶段和使用阶段围岩及结构的力学行为，提出了低高跨比的支护结构体系的稳定性判据，对设计的原结构进行了安全度评价，并提出相应的建议。     

关于科技查新工作发展与思考

针对我国城市轨道交通科技创新及其成果的评估与认定，系统定义了科技查新工作的概念，重点介绍了在科技发展的新形势下，科技查新评价体系的建立与市场化延伸服务。并就当前开展科技查新所存在的问题提出对策。     

接触问题的余能原理及其在轮轨滚动接触研究中的应用

根据变分和应力虚功的概念推导一般有限线弹性体接触问题的余虚功原理，并分析其在轮轨接触研究中的应用，将轮轨接触问题分别看成无限半空间和有限体接触这样两个具有特殊边界的弹性力学问题，为进一步从数值方面精确分析轮轨接触斑提供理论依据。     

家竹箐隧道与岩体力学(上)——库伦侧压理论与摩尔应力圆的应用

南昆线家竹箐隧道是首座由我国自行设计施工的强挤压型隧道。它涵盖的力学比较全面，在设计和施工中，充分体现了岩体力学指导设计和施工的原则，从而取得了成功。本文述理与写实并重。叙述了岩体力学的一些重要公式的全过程，通过家竹箐隧道的具体施工实例，加以阐明。并对经典学说多所评述，对岩体力学在应用中的所创新，对普及岩体力学在工程应用方面提供了参考。     

城市轻轨交通的规划与发展

阐述我国城市交通的发展政策与战略。以我国西部的兰州、西宁和银川三城市为例，分析轻轨交通的需求特点及轻轨交通系统的特征及适应范围；指出我国轻轨交通系统发展存在的问题，建议行业主管部门对轻轨交通体系划分出一个较为清晰的概念，制定具有指导性和可操作性的规范标准和实施细则，完善相关评价体系，指导轻轨交通系统的良性规划与发展。