低碳战略下的企业策略

人类正面临着一场全球范围的气候变化：全球变暖。很多科学家预言，地球气温的缓慢升高，最终将演变成一场又一场灾难。近年来雪灾、酷热、飓风等极端天气的频繁发生，正是气候变化对我们的警告。     

环球概览

如果总结2004年中国经济热门词汇，“宏观调控”定然高票当选，这一年，中国经济以过热基调为起音，以宏观调控做主旋律，再以完善宏观调控做休止符，12月3日至5日召开的作为中国经济风向标的中央经济工作会议着重指出2005年必须巩固宏观调控的成果。这意味道着宏观调控将在2005甚至日后更长的时间内继续奏响，成为中国经济战场上的一场持久战。     

金融危机下如何发展物流集装箱

中国集装箱运输是运输领域的一场革命，是交通运输现代化的重要标志，是当今世界货物运输的发展方向。最近的几十年，随着各国贸易壁垒不断被打破，经济的全球化趋势变得更加明显。     

调整期未过航运业尚无春意

“尽管2013年航运业仍将处于低迷状态，不过2014年市场状况有望逐步改善”，“航运业预计在2015回暖”。类似的预言不绝于耳，似乎预示着航运业的曙光就在前面不远处。不争的事实却是，由于国际经济形势持续不振，近年来世界海运市场深陷调整期，集运市场货量小增运力却不断上涨，造船业产能利用率低下，淡水河谷抄底中国航运业……全球航运业仍在寒冬中挣扎求存，中国航运也不能置身事外。     

金融危机成为中国港口的“成人礼”

2008年是我国改革开放30年来港口发展最为强劲、变化最为明显、业绩最为辉煌、经验最为丰富的一年。进入“青春期”的中国港口势如破竹跑进世界航运大国梯队。专家预言，如果没有2008年第四季度突如其来的金融飓风，中国港口将是镁光灯下最耀眼的领跑者。也有人认为，此次金融风暴将成为中国港口的“成人礼”，危机过后，中国港口将进入更加成熟的阶段，这一过程既无法跨越，也不能省略。     

船公司或正陷入一场危险的市场争夺战

IMF在4月初发布的最新全球经济展望报告中再次阐释了2016年和2017年的全球经济增长预期，但是对中国的经济预期有所上调。同时外贸统计数据显示，自3月份起出口形势有好转迹象，以人民币计价的中国3月出口同比上涨18.7%，4月出口同比增长4.1%。然而中国经贸的向好数据没有给低迷的航运市场带来丝毫转机，2016年一季度中国主要出口航线的市场运价达到5年来的最低水平，即使在货量增长态势良好的部分航线，运价也已达到了历史低点，船公司显然已经投身于一场危险的市场份额争夺战之中。     

怎样维护你的爱艇？——游艇修理未来不可限量

游艇产业在中国已有数十年发展的历史，在中 国经济高速发展的刺激作用下，游艇销售市 场在21世纪初度过了黄金的十年。     

跨越：港口变革先易后难

30年前，中国的经济之门甫一打开，港口作为国家的门户即在第一时间迎来了世界的检阅。显然，这是一个不容乐观的开端。长期的封闭，有限的外贸运输，使中国港口无从知晓外面的世界。这是一场变局，也是一次机会。中国港口无疑被推到了风口浪尖，变革在所难免。     

关于中国经济的九大预言

我们总说马克思主义是科学不是预言。但实际上,马克思本人就是一个预言家。他通过对当时资本主义社会深刻全面的分析,预言了资本主义发展的大势。 2002年春节过后,我着手写作《中国制造》。其实,中国制造就是世界经济发展的“大势”,是无论哪个国家、哪个个人、哪个企业都操纵不了、左右不了的历史必然。既然如此,研究“中国制造”,研究今天“中国企业的文化重建”,研究“我们如何打造     

信息集锦

东西向航线的供求关健——中国因素改革开放以来,中国正在加快集装箱运输的发展。国际经济专家常常靠理论推断来预测中国经济的发展,这是无济于事的。不少著名经济学家曾经预言,集装箱贸易量的增长率相当于世界经济增长率的2.5倍,而事实是接近4倍,其中的关键因素是中国经济的迅速发展。国际经济学家发现仍难以预测目前还在进行之中的国际集装箱运输市场的强劲发展趋势还将持续多久。2005年仍然是一个班轮公司大把大把赚钱的生意兴隆之年。(华)     

夺取电煤运输的全面胜利

今年以来，一场由“电荒”引发的“煤荒”席卷了大半个中国。且不说“电荒”是由于经济持续快速增长带来用电负荷剧增的这一缘由，也不论由于大范围的“煤荒”导致众多电厂纷纷告急，勇于挑重担的中国水运业经受了这一前所未有的考验!数百万水运职工顾全大局、众志成城，以高度的责任感和大无畏的气概，打了一场电煤运输的攻坚战!     

全球集装箱运输市场

2012年已经到来，这个玛雅人51251年前所做预言中的末日年份，偏巧跟在一个不景气年份之后来临，终究被笼罩上一丝神秘气氛。     

全球集装箱运输市场

2012年已经到来，这个玛雅人51251年前所做预言中的末日年份，偏巧跟在一个不景气年份之后来临，终究被笼罩上一丝神秘气氛。     

2004入世剧烈冲击的过渡引线终于烧完

自2001年12月11日入世算起，我国绝大部分行业将在5年内完成所有关税及非关税减让过渡，其中又有相当部分在2004年底结束过渡期。记得刚刚入世时，专家们便预言2～3年后，入世冲击将明显显现，中国诸多产业将面临艰难时势。而当时所言的2～3年后，就是今天的2004年。     

低碳博弈的时代—访中国船级社总裁李科浚

多年来,中国船级社(CCS)一直致力于绿色技术研发,积极开展绿色船舶规范体系的研究和制定工作,并于2006年推出了"绿色船舶计划",深受业界关注.今天,金融危机笼罩下的海事界,又面临着低碳经济的挑战.对此,中国海事界应该怎样应对?CCS将如何作为?日前,中国船级社总裁李科浚在接受本刊独家专访时深刻地指出,低碳经济将引发一场"碳"战争.对于中国而言,这是一场没有退路的"争夺战",一场不容错过的"机遇战",一场践行科学发展观的"持久战".     

化险为夷预则立

2008年过的跌宕起伏。一场百年不遇的冰灾冻住了大半个中国的通信、交通，大地突如其来的一阵剧烈颤抖震碎了川蜀万千家庭：索马里，海盗猖獗依旧，甚至变得更加有恃无恐：印度孟买，连环恐怖袭击撕开了这个经济金融中心的安全体系漏洞。灾难——天灾人祸，一桩接一桩，不断挑战着人们的承受极限。然而，更让世界始料不及的，是美国次贷危机竞演变成了金融海啸，     

后"世界船坞"的忧患前瞻

2003年，中国造船产量约为600万吨．这是自我国成为世界第三造船大国8年以来．首次突破全球造船总量的10％。伴随着中国造船能力的不断攀升．有业内人士预言，在2020年中国造船产量将有望超越日、韩．成为全球瞩目的“世界船坞”。而就在中国船舶工业谋求进一步扩大发展的同时．日、韩、欧、美等造船强国却在近期开始控制本国造船业的发展规模。日本甚至认为中国增强造船能     

《中国水运》世界航运东倾之本源

美国国务卿John Hay曾预言：“地中海是过去的海洋，大西洋是今日的海洋，太平洋是未来的海洋。”如今，这个预言得到了验证。国际航运中心演绎了由“西欧板块”向“北美板块”再向“东亚板块”的变化，同时呈现此强彼弱的局面。受洋山港的推动，中国港口的竞争与合作进入“最微妙的时段”，各港口为了确定自己的未来地位，远交近守。     

风水轮流转

很多蓝筹经济学家认为，美国经济已经陷入或者正在走向近期内最严重的衰退之中。如果消费者被这样的预测吓倒，暂缓对公司和其他经济来源的投资，那么预言可能成真。然而，就像经济学家们常说的，如果美联储因此进一步下调利率，大选之年的政治也没有妨碍国会和白宫就经济刺激问题采取让步，那么厄运也就不会降临。     

人民币汇率纷争的战略思考

近一年来，围绕人民币升值的问题，国际社会正在开展一场大辩论。一些主要西方国家趁机向中国施压，逼迫人民币升值，并对我国经济、贸易、金融领域所取得的成就和对世界所做出的贡献进行无端指责和百般诋毁，说什么“中国竞争力提高的主要原因是人民币被低估了”、“中国进行不公平贸易”、