什么是机车长交路

机车交路就是机车担当运输任务的固定周转区段。我国采用的机车交路有肩回运转制,全循环运转制和半循环运转制几种:肩回运转制———机车由机务段出发,从机务段所在的车站牵引列车到折返段所在站,进入折返段进行整备,然后再牵引列车返回机务段所在站,再进入机务段整备。这种每往返一次都要进入机务段一次的运用方式叫肩回运转制。全循环运转制———机车由机务段出发,在一个牵引区段(如乙—丙)往返牵引列车后,回到机务段所在站,机车不入段,而是在车站到发线上进行整备作业,然后继续牵引列车向另一个牵引区段(如乙—甲)运行。这样机车在两个…     

信阳机务段水环境污染现状调查及评价

信阳机务段全段有职工2786名,下设信阳机务折返段,拥有一个架修、五个洗修、二个定修台位的蒸汽、内燃混合段。承担蒸汽机车的架、洗修、整备和内燃机车的定修、整备工作。并担当信阳至漯河间的货车牵引及信阳广水间的货车补机任务。全段废水清污分流后,通过明(暗)渠分三股排入市政下水道。为了摸清该段环境污染现状,给将来     

节能降耗、采暖并网技术改造的实践

1前言 太原机务段现有职工2300人,配属机车111台,下设运用、检修、设备、整备、供热5个车间,主要担当的任务一是太原铁路分局管内42对旅客列车的牵引任务和太焦线11对货物列车的牵引任务以及13个站区的调车任务,是北京铁路局4大客运牵引段之一;二是担当本段内燃机车及铁路局管内有关站段内燃机车的中、小、辅修任务,是北京铁路局内燃机车检修基地之一;三是负责铁路分局管内机环线铁路住宅区和机务段内的生产、生活供汽以及冬季供暖任务.因此供热车间的成立是应需而设,在全路机务段中别具特色.     

内燃调机整备所整备设施的探讨

本文通过对巢湖调机装备所整备设施的分析，探讨了输油地点较近的调车整备所或本和机车不需补油的机务折返段，特别是调机点多而又分散的大型枢纽的设计方案。     

基于地面DC 75V电源实现HXD机车牵车电源装置

利用机务段既有直流机车牵车使用的地面DC 75 V电源,按照HXD机车的牵引电机特性,运用DSP技术实现IGBT逆变输出,直接驱动交流牵引电机,有效解决了HXD机车的现场牵车作业难题。为机务段整备场无电改造提供了牵车设备,进一步保障了机车整备作业安全。     

信息技术在机务整备作业中的应用及发展趋势

在分析我国机务整备设备现状及整备作业过程中存在问题的基础上，提出通过信息技术整合机务整备资源、规范整备作业流程的总体思路；介绍满足运用需求的机务整备信息化前端设备；依托机务信息平台构建了机务段、铁路局、铁路总公司三级机务整备管理系统；提出机务管理大数据共享、机车故障分析平台、多因素综合状态修等发展方向，对机务整备质量和整备效率的提升具有重要意义。     

高标定位 精细管理 努力提升物资标准化管理水平

上海机务段担当沪宁高铁、沪杭高铁、京沪线、沪昆线、沿海铁路5条干线旅客列车,沪宁、沪杭线货运和新长线部分货运,以及苏锡地区、上海枢纽地区小运转和上海站、南翔站调车等牵引任务,配属机车150余台、临支机     

提高物资需求计划兑现率

正1前言济南铁路局济南机务段位于京沪干线与胶济线交汇处,是济南铁路局客运机务段。我段配属机车179台(DF11型12台,HXD3C型61台,HXD3D型35台,DF4B型39台,DF8B型17台,DF5型9台,DF7C型4台,DF7G型2台)。济南段区144台,聊城段区35台。目前,全段担当图定交路共计252对,其中动车组112对,客运机车交路118对,货运机车交路22对,19台小运转机车承担49对小运转交路,另有济南、聊城、菏泽、泰山站调车机11台。同时,每年还承担大量重点及军、专运列车的牵引     

大秦线机车整备走行公里控制管理的方法与探讨

针对大秦线机车重载运输实际,结合机务段和折返段整备工作,运用铁路计算机网络和共享TDMS及TDCS系统的数据,提出科学合理地进行大秦线机车整备走行公里控制管理工作方法,保证机车整备质量,提高机车运用效率。     

机车小辅修分解作业管理系统设计

为适应铁路长交路轮乘制和机务生产布局的调整,设计了一种检查范围可改变、验收范围可伸缩的机车小辅修分解作业管理系统。并以分解修电子合格证的方式集成到目前机务段的出入段管理系统中,实现对机车小辅修由库房集中检修到日常整备作业分层次进行小辅修分解作业的管理。     

全方位配合全身心投入共谱燃油管理新篇章

阜阳机务段成立于1992年7月,配属内燃机车209台,主要担当京九线向塘西至聊城北1056公里,阜阳北至乔司649公里,聊城至麻城、阜阳北至芜湖东机车乘务交路,以及阜阳、淮北地区调车、小运转列车牵引任务.     

全方位配合 全身心投入 共谱燃油管理新篇章

阜阳机务段成立于1992年7月，配属内燃机车209台，主要担当京九线向塘西至聊城北1056公里，阜阳北至乔司649公里，聊城至麻城、阜阳北至芜湖东机车乘务交路，以及阜阳、淮北地区调车、小运转列车牵引任务。     

推行铁路机车整备专业化地勤管理的思考

机车整备专业化地勤管理是挖掘机务段整备效能和作业能力的一次新探索,通过改变管理体制,整合与机车整备作业相关的车间、职能,实现整备车间对机车库内作业的垂直管理;实施专业化地勤优化机车库内作业流程,提高了整备效率。机车整备专业化地勤作业方式的推行,最大限度地挖掘了机务段的整备效能和作业能力,确保机车运用安全。     

贵阳南编组站机务设备布局研究

研究目的:贵阳南编组站扩建工程是全路最复杂的编组站扩建项目之一,机务设备在编组站内的布局直接影响编组站总图布置、机车走行路径和距离,对编组站快速有效组织运输起很重要作用.本文通过对贵阳南编组站车流组织、机车作业流程和既有机务设备的研究,目的是找出编组站扩建工程中机务设备布局和工程实施的合理方案.研究结论:检修利用既有机务段,运用采用分设方案,即新建贵阳南派驻机车折返段、改建既有贵阳机务段.该方案充分利用了既有机务设备,机车作业流程顺畅、走行距离短、节省运营费、施工过渡工程实施性好、并预留了远期发展条件.     

机车运用日班计划编制管理系统

机车是铁路运输的牵引动力，机务运用工作是铁路运输组织中的重要环节，机务段的机车调度员则是机务运用工作的一线组织者。而编制日班机车周转计划图则是机务段机调员机车运用组织的核心内容。编制机车周转图是一件繁重而枯燥的工作，且缺点很多。自1997年始我们即运用当今成熟的计算机及网络技术着手研制开发机务段运用管理计算机自动化系统。机车运用日班计划编制管理系统即是其中的一个核心部分。     

NJ2型内燃机车牵引货物列车坡停的分析与对策

西宁机务段配属的NJ2型内燃机车主要担当格尔木-拉萨、西宁-格尔木段的牵引任务,牵引区段中部分运行区间线路坡度大、曲线半径小,容易发生列车坡停。通过对雨雪霜天气、高坡加小曲线半径地段、机车粘着系统控制、砂粒质量等坡停原因及NJ2型内燃机车自身性能因素的分析,提出通过改善司机操纵水平和撒砂质量,提高粘着系数,优化机车粘着控制的具体对策。     

降低HXD1B型机车机械间门锁螺丝断裂故障率

<正>1前言郑州铁路局郑州机务段地处京广、陇海两大铁路干线的交汇处,是一个集机车运用、检修于一体的大型机务段,也是郑州铁路局唯一一家客、货运综合型机务段。郑州机务段建成已有100多年的历史。郑州机务机车配属多样,主要有DF7、DF8、HX等内燃型机车和SS3、     

浅谈DF4、DF8B机车牵引电机轴承烧损防止办法

1引言 新丰镇机务段配属的DF4、DF8B型机车。主要担当西韩线货运牵引任务。近几年来,牵引电机轴承烧损故障时有发生。根据统计。07、08两年发生电机轴承烧损5件,造成机故5起。在对外局内燃机车故障的调研中发现。牵引电机轴承烧损故障也时有发生。     

ND_5内燃机车电器故障浅析

济南西机务段配属由美国引进的ND_6型电传动内燃机车共79台。担当济南——徐州、济南——德州和济南——天津间(四对直货)货物运输任务。牵引定数为3200～3700t,最大坡道为9.6‰(换算坡道)。截止1985年10月底总走行公里为9573075km。通过一年来的运用实践,我们认为该型机车具有牵引力大、检修工作量小、节油性能较好等优点,适合于长交路轮乘制和多机重联。但由于机车处于早期故障期,运用和检修人员对这种新型机车的构造、性能还不十分熟悉,机车本身也暴露了一些工艺、材质、设计等方面的质量问题。因此,运用一年来先     

机车修程修制改革的实践与思考

介绍铁路机务系统推行机车修程修制改革的必要性,以及中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段在承修机车整备和小辅修(和谐型机车C1、C2、C3修)时实施修程修制改革的实践和取得的效果,以期为相关修程修制改革提供借鉴。