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(接上期)
四、安全对策
1.装货前
(1)检查船舶设备,尤其是老龄船必须做到适货,适航.清洁污水沟(井),保持畅通,并在污水井盖上铺妥麻袋皮,检查舱内各种管系,如发现漏孔,应及时补妥,并保持良好的工作状态;检查各舱盖、水密门、测量管、空气管帽,双层底和边水柜,保持良好的水密状态,如发现欠妥,应临时用封舱贴条封死,或用水泥封舱;认真检查货舱和压载水舱强度构件,尤其适肋骨纵衍、肘板、横隔板强度. 相似文献
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舰船防护液舱在高速弹体作用下会发生大变形,防护难度较大。文章对新型防护液舱结构进行了分析,建立了含方格夹层板的液舱结构模型,通过与实验数据对比验证了数值计算方法的有效性,并对不同弹体速度、不同芯层强度下的夹层板防护效能进行了比较,并进行了机理分析。研究结果表明:(1)适当降低芯层强度能降低液舱前后板测点的压力载荷和比冲量,明显降低液舱前板的塑性变形;(2)芯层强度降低提高防护效能的主要机理是减小了液舱中的超空泡滞后流;(3)液舱新型防护夹层设计应考虑具体侵彻弹体载荷,适当降低芯层强度的同时应避免防护夹层前后壁发生贴合碰撞。研究结论为新一代航母防护液舱设计提供了参考。 相似文献
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老龄船舶或超老龄船舶在经历了20多年的劈波斩浪航行,上百航次的不同载货状态,致使船体结构已相当疲劳,强度也明显减弱。如船壳板框架肋骨及其扶强材等严重锈蚀,甚至不同程度的变形,失去了部分韧性而变得脆弱和容易撕裂;船壳板有不同程度的坑坑洼洼,甚至有明显的凹陷;压载水舱尤其是上边柜和首尖舱锈蚀一般都相当严重,轻者强度减弱,重者肋骨框架烂穿烂断;货舱内肋骨肘板和前后舱壁锈蚀一般都比较严重等,严重危害船体总强度。为此,作为负责安全的船长和大副,加强对老龄、超老龄船的营运管理和船体检查是十分重要的。 相似文献
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"HH"轮第95航次承运自巴西SANTOS港至中国岚山港的散装黄豆59368吨,于2005年10月某日靠妥岚山港,在卸货过程中发现NO.3舱有水湿货物,港方停卸。船员立即测量NO.3舱左右污水井,发现NO.3舱(右)污水井水深1.80米,左侧污水井无污水,经船员进一步检查发现,通过NO.2舱右高边柜的NO.3舱右污水测量管与高 相似文献
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[目的]旨在讨论相同的强度储备裕度条件下耐压船体与耐压液舱极限承载能力之间的关系,以获得二者极限承载能力相当的匹配设计。[方法]首先,以典型的外置式耐压液舱为研究对象,在评估耐压液舱初始结构方案稳定性与极限承载能力的基础上,分析液舱壳板厚度、液舱实肋板厚度以及液舱横舱壁结构对耐压液舱极限承载能力的影响;随后,适当调整初始方案,获得耐压船体与耐压液舱强度储备裕度相当的设计方案,并在此基础上讨论耐压船体与耐压液舱极限承载能力之间的关系,进一步加强耐压船体,获得匹配耐压液舱与耐压船体承载能力的方案以及对应的强度裕度。[结果]结果显示,减薄液舱壳板30%、液舱实肋板33.3%及液舱横舱壁30%,其极限承载能力将分别降低16.5%,36.4%和0.17%。[结论]研究表明在相当强度储备裕度条件下,耐压船体的承载能力远低于耐压液舱的承载能力;在耐压液舱壳板的强度储备裕度约为25%、耐压船体壳板的强度储备裕度约为40%时,耐压船体与耐压液舱的极限承载压力大致相同。 相似文献
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《珠江水运》2017,(15)
冬季每次寒潮袭来,强风和骤然的降温,给航行于国内北方沿海船舶的安全带严重的威胁。本文通过对万吨散货船的顶边压载水舱,在压载过程中出现压爆压载舱、损坏船体构件事故的调查,从事故原因、经验教训、制订相对应的安全措施等方面进行了分析和讨论,以确保冬季压载舱压载操作安全。措施一,修订"冬防压载水管理临时措施"发放到各轮;措施二,对临时修理补强的情况,船舶每个航次检查一次,并且拍照片留存,密切关注情况变化,及时报告船管部室;措施三,各顶边舱压水高度,不得超过2米;措施四,要求船舶冬防期间每次顶边舱压水前,每个顶边舱至少打开1个透气帽检查结冰情况,待压妥后,再装回透气帽。 相似文献
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散货船在装载矿石等重货时,通常只装载在奇数货舱内,这就是所谓的隔舱重载工况。在这种工况下,中间舱的双层底结构除受到总纵弯曲作用外,还会受到邻舱重货引起的局部弯曲作用,而且该局部弯曲的作用会降低中拱状态下船体梁的极限强度。文章提出了一种简易计算方法,顶边舱结构和底边舱结构可以看作两根梁,双层底结构可视作正交异性板,运用双梁理论和正交异性板理论可推导出局部弯曲的影响。然后,考虑该局部弯曲的作用,用Smith法计算船体梁的极限强度。最后,将文中方法计算的结果与FEM结果进行比较,并对结果进行了分析。 相似文献
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耙吸挖泥船泥舱的消能结构对装舱溢流损失有着重要的影响。采用数值计算方法对原型、对冲和45°挑高对冲共3种泥舱模型的进流结构进行了对比研究。计算结果显示:1)与原型相比,对冲和45°挑高对冲的泥舱内部流场的旋涡分布较为集中。2)进流管路的出流扩散范围基本位于进流管路的出口附近区域。3)泥舱内其它区域的流速及湍流强度均要小于原型,尤其在溢流筒附近区域湍流强度衰减更为明显。说明对冲和45°挑高对冲结构起到了一定的消能作用,将有利于泥舱装舱过程中泥沙的沉积,达到提高装舱效率的目的。 相似文献
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阐述了在舰船结构设计实践中,如何运用直接计算法解决按照规范设计引起的某些问题。以单跨梁、板架、立体舱段局部强度计算的三个实例,介绍了用ANSYS命令流(APDL)编制源程序进行直接计算设计的技巧和体会。 相似文献
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潜艇耐压液舱结构稳定性的初步研究 总被引:4,自引:0,他引:4
用有限元法分析研究潜艇耐压液舱结构的稳定性问题,通过实例分析,证实所采用的应用软件是可靠的,并指出了该区结构不存在总稳定问题,保证应力强度的耐压船体壳板,密加纵骨的耐压液舱壳板及密设加强筋的实肋板局部稳定性都是有保护的。由此可见,耐压液舱结构稳定性不是矛盾的主要方面,结构的安全性主要受制于应力强度。这些结构对耐压液舱结构的设计有重要意义。 相似文献
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<正>船舶压载,可以调整船舶吃水和纵倾横倾以获得需要的浮态,调整船舶重心高度以获取良好船舶稳性,改善船舶操纵性能,重要性毋庸置疑。做好压载水舱的常规检查和保养,及时发现和纠正缺陷,保持良好的技术状态,是船舶日常管理的重要部分。 相似文献
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海事巡逻船(艇)是执行水上巡逻、警戒、监护以及维护水上秩序,进行交通疏导、应对水上突发事件的主要工具,是处理和调查一切海上事故的必须交通工具。所以,如何使海事巡逻船(艇)船机时刻保持良好的工作状态,做到高效的管、用、养、修是实现上述目标的前提 相似文献
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分析SOLAS2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船(货船)的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考。SOLAS2009与SOLAS1990确定性算法,有三个显著不同点:1)对双壳宽度没有明的确限制;2)对分舱长度也不作明确限制;3)增加了对乘客人数的权重。SOLAS2009与滚装船(货船)的概率论算法比较.有两个不同点:1)要求的分舱指数公式不同;2)生存概率的算法不同。SOLAS2009对完整稳性的影响:船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高。 相似文献
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船舶机舱的应急设备,按其性质分有如下几种:(1)应急动力设备:包括应急发电机、应急空气压缩机、应急操舵装置;(2)应急照明设备:主要是应蓄电池组;(3)应急消防设备:包括应急消防泵、燃油速闭阀、通风筒档火板、天窗及烟囱应急关闭装置、机炉舱风油应急切断装置;(4)应急救生设备:包括救生艇发动机、应急出口(逃生孔);(5)机舱进水时的应急设备:包括机舱应急舱底水吸口和吸入阀、地轴弄水密门。 相似文献
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