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2006年Daytona 675首次亮相,就以黑马身份,杀入清一色的并列四缸中量级跑车中,并以动力出色、风格迥异的675mL并列三缸和灵活犀利的操纵性能,引发业界侧目。自问世以来,Daytona就以优秀的运动性能获得骑手青睐,在国际知名摩托车媒体联合举办的摩托车大师(Masterbike)较量中,Daytona 675连续在2006年和2007年获得中量级跑车第一名。在2009年历经重要改进之后,今年Daytona 675再做重大改版,新研发的发动机出力更多、操纵性能更加迅捷,从而再次提升战斗力! 相似文献
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在超级运动级别(Supersport),基本上就是意大利L型双缸对抗日本并列四缸的格局。但是2006年英国老牌摩托车凯旋凭借全新研发的Daytona675,直接杀入了中量级运动摩托车的竞逐, 相似文献
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<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽 相似文献
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22年前,铃木推出了GSX-R750.重新确立了现代运动摩托车的定义。20多年来.无论是专业级别的道路比赛还是业余骑手的道路比赛,铃木GSX-R750都是备受青睐的骄子.获得了无数的鲜花和奖杯。尤其是吉村-铃木(Yoshimura Suzuki)车队的梅特·马拉丁(MatMladin)驾驶GSX-R750获得4次美国(AMA)超级摩托车锦标赛桂冠,更是为众多铃木车迷津津乐道的佳事。但是,1000mL的大排量跑车击破了750mL跑车的超级摩托车美梦.2003年GSX-R1000取代GSX-R750成为铃木竞逐世界和全美超级摩锦赛(WSBK,AMASBK)冠军宝座的旗舰跑车,曾经不可一世,喧嚣一时的GSX-R750如同被放逐的帝王.再也无法找到自己的赛场位置.无论是1000mL的超级摩托车(Superbike)组别还是600mL的超级运动(Supersport)组别。
命运颇有些相似的是凯旋Daytona675。2006年Daytona675横空出世.这台充满火药味道的三缸机器.凭借额外的排气量,将日本600mL的超级运动(Supersport)跑车逐个“歼灭”.由此声名鹊起。但是Daytona675接下来的命运可不太妙.首先由于并列三缸发动机的排气量而被禁止参加超级运动(Supersport)组别的比赛,其次由于某些原因而被不少机车媒体“群起而攻之”.仿佛短短一夜之间,凯旋尝遍了酸甜苦辣的滋味。
一位是来自日本的“武士”,一位是来自英国的“绅士”,它们相距千里,却有着相同的命运和起伏跌宕的历程。如今它们走到一起,惺惺相惜的落寞英雄,能够擦出什么样的火花呢? 相似文献
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十年前,凯旋推出了世界上最大排量的摩托车"火箭三缸"ROCKET Ⅲ;十年后,ROCKET Ⅲ仍然没有被超越,仍然是世界上最大排量的摩托车!水平并列三缸发动机,凸显打破窠臼、特立独行的格调;高达2294mL的排量,激荡着"日不落帝国"曾经的豪情;沉雄绝伦的扭矩,任何时候都举重若轻、从容不迫——这就是2015年强势出击的"火箭三缸":ROCKET III ROADSTER、ROCKET Ⅲ TOURING, 相似文献
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众所周知,当前世界摩托车锦标赛Moto2组别的战马,胸膛内奔腾的是Triumph(凯旋)的765m L并列三缸发动机。作为Moto2赛车的动力心脏,这台并列三缸发动机的峰值动力超过100k W,在赛道上可以飙出的极速更是超过300km/h!以这颗激情心脏为动力平台的凯旋Street Triple,天生就自带运动本性,可以为热爱速度与激情的骑手提供强大运动性能带来的刺激体验。不过,将大众骑手们与Street Triple隔开的是其昂贵的价格,高昂的售价让很多骑手只能望而却步。但是,如果我们退而求其次,选择以并列三缸发动机为动力心脏的中量级街车,将价格削减四分之一,相信会让很多人实现梦想。这就是凯旋在2022年全新推出的"三叉戟"Trident 660! 相似文献
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TRIUMPH(凯旋)摩托车一向给予人“我行我素”的感觉,原创的线条和味道,也是日本摩托车时常借鉴和模仿的。近年凯旋推出的高性能车种例如Speed Triple(快速三缸),Rock- etⅢ(火箭Ⅲ),Sprint ST(疾跑ST)都是令人过目不忘的车型。2006年的全新Daytona 675(戴托纳675),和以往戴托纳系列车型在外观设计上完全不同,性能和操控都更上一层,凯旋也承认戴托纳675是旗下最高性能的作品。 相似文献
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<正>上个世纪90年代初期,日本厂家在生产性能出众的跑车时,都会自然而然地考虑用并列四缸发动机作为首选动力装置。因为,并列四缸发动机确实拥有很多优点,结构紧凑,运转顺畅,与缸数更少的大活塞发动机相比可以飙出更高的转速,适合高转速大功率输出。但是杜卡迪坚持改进其L型双缸发动机,而且得益于超级摩托车的比赛规则,双缸发动 相似文献
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水平并列三缸发动机,凸显打破窠臼、特立独行的格调;高达2294mL的排量,激荡着日不落帝国曾经的豪情;强大的扭矩,任何时候都令驾驶者胸有成竹,展示出举重若轻、从容不迫的大将风度——这,就是凯旋"火箭三缸"家族的最新成员,2010年全新亮相的暴力街车Rocket Ⅲ Roadster。 相似文献
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<正>当前最热最红的超级猛兽车型是什么?当然就是川崎H2啦!这台超级摩托车,武装了机械增压的并列四缸发动机,机械增压器采用行星齿轮装置,通过曲轴来驱动,从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍,进气流经由机械增压器后,气压提高至大气压力的2.4倍。得益于此,H2排量为998mL的并列四缸发动机爆发出更多的能量,最大功率高达147kW!如果 相似文献
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<正>近年来,“中量级”的概念被不断刷新,汽缸排量越来越大,不断挑战骑手的心理底线。川崎Z400搭载了汽缸排量399m L的并列双缸发动机,铃木SV650安装的是汽缸排量645m L的V型双缸发动机,雅马哈MT-09武装了汽缸排量847m L的并列三缸发动机,杜卡迪Streetfighter V2把汽缸排量推至955m L……但是,这些都还不够!这次,Suzuki(铃木)又是不走寻常路,凭借一台999m L并列四缸发动机杀入中量级NK头部阵营! 相似文献
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正让我们回溯到1983年。当时,摩托车业界大多数厂家都认为,以日本厂家为代表的并列四缸发动机代表着当时摩托车的最高技术水平,同时也是未来摩托车的发展趋势。但是,宝马没有一窝蜂地涌向并列四缸发动机这条"阳关道",而是另辟蹊径,走上 相似文献
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<正>聊起现代摩托车,可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车,其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车,特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩:川崎"忍者"ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机;杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。 相似文献