容许弯沉值作为城市道路控制指标的探讨

本文对用容许弯沉值控制路面结构的质量，提出了不同的看法；从而提出了采用初始弯沉值作为验收标准的建议。     

水泥混凝土路面板角弯沉的测点偏移影响及修正

为了分析弯沉测量结果上的差异,以水泥混凝土路面常见的2种弯沉测试方法为例,分析了板角弯沉测试时测点偏移对弯沉测试结果的影响,引入了测点偏移影响系数的概念,建立了允许偏移范围内实测弯沉的修正方法。结果表明,测点偏移对弯沉测试结果影响非常显著;测点向板内侧偏移时,2种测试方法均可引入测点纵向和横向偏移影响系数用来修正实测弯沉值,影响系数与荷载向板内移动的距离以及地基板相对刚度半径有关。因此,可以将测点偏移情况下的弯沉测试值转换为标准测点位置的弯沉值,方便了实测数据的统计处理,拓展了弯沉测试方法的应用范围,提高了弯沉测试的效率。     

沥青混凝土路面超大弯沉成因分析

通过对辽宁省盘锦地区沥青混凝土路面典型路段的路况调查和弯沉值的测试,发现其弯沉值普遍过大,但表观状况良好。通过计算各结构层的回弹模量值．分析了出现这种现象的可能原因,并提出现有容许弯沉值在盘锦地区使用的局限性,结合该地区的实际情况。推荐了适用于盘锦地区的容许弯沉值计算公式,提出了优化路面没计的建议。     

城市道路典型路面结构验收指标及影响因素分析

对嘉兴市城市道路典型路面结构的路表设计弯沉值、路基顶面交工验收弯沉值及各结构层顶面交工验收弯沉值等设计、验收指标进行了计算,并分析了容许弯沉值的影响因素,以指导城市道路路面结构设计,并为市政工程路基路面质量控制提供依据。     

重载作用下半刚性基层不同龄期弯沉测试标准

当前沥青路面的超载情况十分普遍,规范规定的轴载换算公式已不再适用,沥青路面的弯沉检测标准也应该修改,沥青路面弯沉检验标准值计算使用的是半刚性材料设计龄期的模量,与沥青路面弯沉检验龄期不符,选用典型半刚性沥青路面结构和力学模型,得出半刚性模量随龄期的增长规律,针对不同的标准轴载,采用BISAR软件,利用弹性层状体系理论计算出不同龄期半刚性基层顶面的弯沉值,作为不同超载情况和相应龄期半刚性基层的施工弯沉检验标准值。     

半刚性基层沥青路面容许弯沉的调查与分析

本文叙述了对沪嘉高速公路及上海市外缘主，次干道等十条高等级公路的弯沉调查，分析的结果，讨论了现行公路柔性路面设计规范和城市道路设计规范容许弯沉公式修正的必要性，并提出了本地区半刚性基层青路面容许弯沉的回归公式，为规范的修订提供了依据。     

利用BP人工神经网络反算沥青路面基层弹性模量研究

基于层状弹性体系理论,利用BP人工神经网络预测沥青路面基层弹性模量。通过构建路表弯沉盆与沥青路面基层参数之间的数据库,建立了BP人工神经网络反算基层弹性模量预测模型。由理论弯沉盆作为已知输入参数进行反算时,基层弹性模量的反算值与理论值相对误差在8%左右;由实测弯沉盆作为已知输入参数进行反算时,计算弯沉盆与标准化实测弯沉盆的拟合均方差RMSE为4.49%。检验结果表明:基于层状弹性体系理论,建立的BP人工神经网络反算沥青路面基层弹性模量模型,可满足实践工程要求。     

机场水泥混凝土道面实测弯沉值的温度影响分析

为探究机场道面温度状况对实测弯沉值影响的规律,现场测试获得了机场水泥混凝土道面在不同温度下的动态弯沉值。对板中、板边、板角实测动态弯沉值与温度的关系进行了探究,分析了落锤式弯沉仪(FWD)在受温度影响发生变形的道面板上不同放置位置对实测弯沉值的影响,同时研究了机场水泥混凝土道面板的脱空判定与温度的关系。研究结果表明:随着温度升高,板中弯沉值逐渐增大,板边、板角弯沉值逐渐减小,板中、板边、板角弯沉值受温度影响程度逐渐增加;FWD测量位置与所处道面板变形情况不合理将导致弯沉值失真;测试道面板中、板边弯沉可通过线性回归进行温度修正,板角弯沉可通过二项回归进行温度修正,基于道面板温度梯度的弯沉温度修正关系相关性和应用性更好;脱空判定值受温度影响较大,不同时间不同温度情况将出现相悖的判定结果,进行脱空判定时,有必要对脱空判定值进行温度修正。     

基于状态设计法的沥青路面弯沉设计标准

为了建立沥青路面设计新标准,针对沥青路面结构破坏特征,提出了沥青路面破坏状态的判别准则,通过多省区多路段广泛的交通量调查和路表弯沉检测,建立了容许弯沉与累计交通量的幂函数关系,揭示了沥青路面相对弯沉变化规律,据此提出了以设计弯沉为指标的沥青路面设计新标准,建立了沥青路面状态设计法。系统分析了现行沥青路面设计规范所推荐的弯沉综合修正系数计算公式的本质特征,指出了其存在的概念性错误,并给出了相应的改进方法。研究结果表明:状态设计法厘清了设计状态与破坏状态的概念以及二者的相互关系,从原理上统一了设计指标与材料参数的工作状态,对于结构失效界限不明显的沥青路面具有良好的适用性;弯沉综合修正系数是理论弯沉与实测弯沉相对偏差的定量描述,直接用理论弯沉或实测弯沉表示最为客观。     

落锤式弯沉仪与贝克曼梁在半刚性路面上的弯沉对比试验研究

本文通过２０多种结构的半刚性基层沥青路面的落锤式弯沉仪与贝克曼梁定点弯沉测试，探讨了两种不同性质的弯沉仪之间的相互关系。由测试结果发现这两种弯沉仪的实测弯沉值差别不大，具有良好的相关关系。对应用ＦＷＤ评价半刚性路面结构性能具有重要意义。     

以初始弯沉作为路面的设计弯沉

路面结构强度随使用年限的增加而衰减，按使用期末的容许弯沉设计路面隐含着不安全因素，故建议按初始弯沉计算路面厚度。初始弯沉可用相关关系法或强度补偿法予以确定。     

沥青混凝土路面运营初期弯沉衰变及其分级标准建立

针对陕西省7条高速公路沥青混凝土路面交竣工的弯沉检测数据,利用SPSS统计软件对弯沉数据进行正态检验,并分析弯沉衰变幅度及其衰变值的分布区间。参照现行沥青混凝土路面运营初期弯沉指标的评价模型和分级方法,应用衰变模型公式,得到衰变模型系数,进而确定出陕西省不同气候分区的弯沉SSI(单位:0.01mm)衰变值的分级评价标准。结果表明:弯沉指标的交工-竣工数据呈现衰减趋势,陕南和陕北地区高速公路的弯沉衰变幅度较大,关中地区衰变较小;选取弯沉SSI的5%和95%值作为衰变分布区间,得到陕南、关中和陕北地区分别为(0.58,6.51)、(0.54,2.47)、(1.14,3.83)。通过工程实例分析,进一步说明所提出的衰变模型公式和分级评价标准可以较好地应用于弯沉衰变的评价中。     

单、双后轴车路基弯沉检测的相关性分析

为研究单后轴车(标准车)与双后轴车在路基弯沉检测之间的相关性,依托霍州~永和关高速公路,分别测定单、双后轴车在不同填料路基上的弯沉值,并分析两者之间的关系;采用有限元ABAQUS对实际情况进行模拟计算,进一步说明两者间弯沉关系;最后基于路基弹性半空间体理论,对单、双后轴车弯沉关系进行一定程度的解释。结果表明:无论是现场实测、软件模拟,单、双后轴车弯沉值间均为线性关系,且路基填料种类理论上对该关系无影响。该结论为双后轴车用于路基弯沉检测提供了技术基础。     

关于柔性路面弯沉值问题的探讨

本文通过对柔性路面弯沉值影响因素及其发展规律的分析，对柔性路面设计指标进行了讨论，并对其计算方法提出了建议；对柔性路面施工弯沉值控制标准提出了符合工程实际的计算方法，对保证弯沉值的途径进行了总结。     

FWD弯沉的概率分布

使用落锤式弯沉仪采集了沥青路面基层及面层大量弯沉数据。利用拟合优度的x^2检验与峰度、偏度检验拒绝了弯沉分布的正态假设。该结论将引发对规范中弯沉代表值求解方法的思考。     

厂区专用道路路面设计计算分析

在计算分析厂区专用道路现有交通量及交通组成的基础上,提出把区段内出现频率最大的轴载作为路面标准轴载,进行当量轴次换算和容许回弹弯沉值确定,并按弹性层状体系理论设计专用道路路面结构.     

复合式路面硬路肩弯沉修正及承载力评价

以佛开高速公路改扩建工程为依托,基于最大程度利用硬路肩的绿色理念,在建立三维有限元模型的基础上,通过实测数据对模型进行校准,进而对比分析硬路肩有无侧向约束下的弯沉值,以此得到了硬路肩的弯沉修正系数,并基于现场实测数据对比分析了硬路肩有无盲沟的弯沉值。研究表明:硬路肩无侧向约束条件下的弯沉值大于有侧向约束条件,在测试点位横坐标已确定的条件下,佛开高速公路硬路肩的弯沉修正系数为91.1%;盲沟位置和盲沟前后位置弯沉测试数据均无显著性差异,盲沟对结构整体承载力影响不大。研究成果可为公路改扩建工程中的硬路肩承载力评价及利用提供参考和借鉴。     

基于遗传算法的刚性路面脱空判定

利用有限单元法建立了可考虑接缝和地基脱空的刚性路面位移计算模型。模拟生物进化过程,利用遗传算法建立了反演路面结构层模量的方法。最终提出了判定刚性路面板角(边)脱空面积的迭代方法,利用落锤式弯沉仪(FWD)实测板中弯沉盆数据反演模量,根据反演结果计算板角(边)的理论弯沉值,对比理论与实测弯沉值确定地基脱空面积,修正地基接触状况重复上述计算过程,直至计算结果收敛。     

行驶矿山重型汽车的柔性路面的试验验证

本文根据山东省兴隆庄试验路的测试资料,全面验证了以路面容许回弹弯沉值为强度标准的露天矿山道路柔性路面设计方法。同时,对露天矿山道路的传统路面结构以及用煤矸石填筑路基的强度增长规律,也进行了分析和探讨。     

贝克曼梁测试路基表面弯沉修正研究

用贝克曼梁法测试路基表面弯沉在公路工程中得到广泛应用,测试中由于受车型多样化、贝克曼梁弯沉仪支点和百分表支架位置以及计算理论与实际不符等影响,测得的弯沉值需要进行修正。针对以上3个方面,本文分析了非标准轴载的弯沉换算、弯沉仪支点变形和百分表支架变形对弯沉测试结果的影响、支点和支架变形对弯沉测试结果的影响。根据弹性半空间理论,建立了不同轴载作用下的弯沉换算公式;通过理论分析和验证计算,提出了实测弯沉值的修正系数。