广东深中通道主体工程开建

<正>在珠江口浩瀚的伶仃洋海域,连接珠江两岸的战略性通道——广东深中通道主体工程西人工岛目前正在加紧建设。深中通道项目是连接珠三角两大功能组团"深莞惠"与"珠中江"之间唯一的公路直连通道,是继港珠澳大桥之后又一"隧、岛、桥"集群工程。项目采用东隧西桥方案,起自广(州)深(圳)沿江高速公路机场互通,向西跨越珠江口,以约7 km的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道,经中滩西人工岛桥隧转换     

广东深中通道主体工程开建

<正>连接珠江两岸的战略性通道———广东深中通道主体工程西人工岛目前正在加紧建设。深中通道项目是连接珠三角两大功能组团"深莞惠"与"珠中江"之间唯一的公路直连通道,是继港珠澳大桥之后又一"隧、岛、桥"集群工程。项目采用东隧西桥方案,起自广(州)深(圳)沿江高速公路机场互通,向西跨越珠江口,以约7 km的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道,经中滩西人工岛桥隧转换     

深江铁路珠江口隧道工程线路方案研究

珠江口隧道为深江铁路控制性工程,沿线众多控制因素如港口及码头密集,穿越多条高等级航道,河床水深变化大,地质条件复杂,工程规模大、风险高等, 制约着本工程的实施。为确定深江铁路珠江口隧道的线路方案,首先,对珠江口两岸城市规划、航道、环境敏感点、地质等选线控制因素进行分析,选择合适的越江点位置; 然后,结合越江点位置,提出在虎门太平水道入海口越江的“深圳—虎门—南沙”北线方案和在深圳宝安机场跑道以北500 m越江的“深圳—南沙”南线方案; 最后,考虑串联经济据点、线型条件、海底隧道修建难度、运营条件、对城市规划和环境的影响、工期及工程投资等因素,对线路方案进行综合比选,发现北线方案更具优势并确定其为推荐方案。     

虎门二桥路线总体设计关键技术研究

虎门二桥通过两座千米级的特大桥连接珠江两岸的广州南沙与东莞沙田,是广东省高速公路网的重要通道。文章通过分析虎门二桥工程的项目特点,研究解决了项目路线总体设计中面临的特大桥桥位选择、起终点车道平衡、特大高差互通立交设置、分离式特大桥中央分隔带开口等技术难题。项目路线总体设计统一协调了路线设计与特大桥桥位、互通立交方案、起终点衔接、交通安全的关系,可供类似工程借鉴。     

国家发展改革委员会规划长江过江通道

<正>为了认真落实国务院总理温家宝对长江无序建桥的重要批示,目前国家发改委正在着手做好长江过江通道(桥、隧、通讯电缆等)规划工作。 2003年12月15日,国家发改委交通运输司分别向长江沿线的川、湘、鄂、赣、皖、苏及重庆市发改委发出通知,要求各省、市对长江过江通道布局拿出具体方案,以便统筹规划。2004年2月交通部也就长江建桥对航运带来的影响和航运对建桥的要求广泛征求意见,并拿出方案报国家发改委。与此同时,沿江六省一市的过江通道规划也于近日报国家发改委。     

珠江口跨江公路通道命名对策研究

随着粤港澳大湾区国家战略的深入实施,湾区内正在加快推动珠江口跨江通道的规划和建设。鉴于近年出现的跨江通道命名争议,研究制定统一的命名规则,统筹指导珠江口跨江通道命名工作十分必要。通过系统总结长江、黄河和珠江等国内三大水系主干河段上的跨江(河、洋)大桥名称命名的特点,归纳提炼出适合珠江口区域的跨江(洋)公路通道设施的命名的原则、结构和形式,并通过提出具体的通名选定和专名采词等具体规则,为珠江口跨江公路通道命名规划提供了有益的借鉴。     

泸定大渡河兴康特大桥的工程设计特点与技术创新

泸定大渡河兴康特大桥是雅康高速公路上的控制性工程,桥址区域为高海拔山区深切峡谷地貌,地形地质条件复杂、地震烈度高。本文介绍了该桥的工程设计特点及主要技术创新点。面对复杂艰巨的建桥条件,设计者从桥位选择、桥跨结构布置、桥梁抗震设计等方面做了充分的方案比选论证和切实可行的技术创新,桥位选择趋利避害的设计理念、雅安岸隧道锚与邻近公路隧道间的协调布置方案,以及铰接式耗能型中央扣和波形钢腹板桥塔横梁结构在大桥上的创新应用,为复杂艰巨山区及高烈度强地震区修建大跨径悬索桥提供了较为丰富的设计新思路和新理念,值得工程界借鉴参考。     

珠江口跨江通道客货交通流量分布特征及预测研究

目前珠江口跨江通道已处于饱和状态，随着两岸的经济发展及未来通道的规划和建设，交通需求将持续增长，区域交通拥堵问题日益显著，因此对跨江通道的流量分布特征进行深入分析，并构建客货交通流量的预测模型。基于虎门大桥及南沙大桥路段的门架历史数据，分析跨江通道的流量时空分布特征，发现客运流量的高峰期分别为9:00～11:00、16:00～18:00及20:00～22:00,且珠江两岸周六与周日形成了周期性潮汐客流；货运流量的高峰期分别为6:00～8:00、11:00～13:00及15:00～17:00,午高峰的货运量最大，周日货运量显著低于其他时间。基于客货运流量不同的周期性分布特征，结合多种算法分别构建客货运流量预测模型，通过模型对比发现，以30 h作为预测周期的LSTM模型预测精度最高。     

广东几座特大公路桥主墩防撞设计介绍

我国修建的一些特大桥中，由于桥下通行大吨位船舶和海轮的需要，要求桥墩能承受很大的船舶撞击力。目前一些桥梁的一个主墩基础造价就已达几千万元，因此在航道上建桥不仅通航净空而且桥墩的防撞都对桥的主墩位置和结构、桥跨大小、桥型方案甚至桥位的选择有着十分重要的影响。本文总结介绍了广东几座公路特大桥的主墩防撞设计，作为抛砖引玉，以期推动我国这一领域的研究。     

前曹公路桥平面线位方案研究

前曹公路是上海市嘉定区北部一条南北向一般公路,随着规划罗菹河和新川沙河的扩宽改造,前曹公路桥将拆除重建.该桥规划桥位位于两条河道交叉口处,考虑到河口位置处建桥桥梁主跨较长,可能存在不经济性.因此,对沿线现状及规划进行梳理,分析前曹公路桥建设的必要性,对交通流量预测并确定车道规模,对桥梁平面线位进行多方案比选,从而推荐出合理的桥位方案.     

广州黄洲大桥总体设计

广州黄洲大桥跨越珠江东航道 ,大桥全长 12 0 5m ,主桥为一联 (70m +135m +16 0m +135m +70m)V型支撑刚构 -连续组合梁桥。主要介绍了大桥的主要技术标准、桥型方案、桥跨布置及结构设计等。     

沪崇西线通道工程方案比选研究

通过对已建成的上海东线通道——上海长江隧桥、崇启大桥交通流量进行现状分析和预测分析,论述西线通道方案研究的必要性;通过对长江口徐六泾至吴淞口河段河势、航道、水文、地质等建设条件的初步研究,分析论证沪崇西线通道越长江规划线位、下游比较线位、上游比较线位可能采取的桥梁或隧道或隧桥结合方案。     

广东永胜特大桥主桥设计

永胜特大桥为太原至澳门高速公路广东顺德碧江-中山沙溪段的一座特大桥,桥位地处珠江水系下游珠江三角洲河网地区,跨越西江水系下游的小榄水道.主要介绍永胜特大桥的桥型总体布置、主桥上部箱梁构造、三向预应力布置及下部构造设计情况.对该桥的中跨合龙段顶推设计、主墩的防撞设计、箱梁底板的三维受力分析等设计特点进行了概述,并与按“85桥规”设计的刚构桥的相应参数进行了对比分析.     

四川省高烈度地震区公路桥梁设计审查要点

在汶川地震灾后重建工程和四川高烈度地震区高速公路的咨询审查过程中,就高烈度地震区桥梁的桥位选择、桥型选择、桥跨布置、抗震分析、减隔震设计及构造措施等提出了设计审查要点。     

上海黄浦江南浦大桥主桥下部结构设计

<正> 本桥位于上海市南市区,在原南码头轮渡位置跨越黄浦江。桥位江面宽约360米,距下游的苏州河口约5公里。跨越黄浦江的桥跨结构称主桥,在浦东、浦西两岸分别与浦东引桥和浦西引桥相接。本文仅对主桥下部结构设计作简要介绍。一、概况(一)技术条件1.桥面宽度车行道设6个在道,23.45米     

基于德尔菲法的坪盐通道线位规划研究

基于德尔菲法理论基础,对深圳市坪盐通道规划线位方案进行比选研究。从建设难度、交通功能影响定位、建设运营成本以及对环境影响等方面综合分析,采用德尔菲法理论对坪盐通道三种线位规划方案进行比选,提出坪盐通道建设实施可行的、合理的线位方案。     

深中通道隧道埋深和口门宽度论证

探讨了珠江口矾石水道在远期深圳～中山跨江通道(下称"深中通道")投入使用的情景下所需的隧道埋深和口门宽度,以避免深中通道影响珠江口各航道的安全通航,综合考虑珠江口现状通航条件和远期港口发展规模,综合考虑通过隧道水域的最大船舶的航道设计水深、航道施工超深及安全富裕深度等因素,计算各隧道的通航安全深度。同时,以矾石水道为例,考虑防洪要求、航道隔离带等因素,对内伶仃洋内各隧道的口门宽度分别进行了计算,并最终给出内伶仃洋内各隧道的通航尺度。     

重庆轨道交通环线鹅公岩段过江桥方案研究

大桥桥位通道对于重庆来讲,是保持重庆交通畅通的最宝贵资源。随着轨道交通建设提速,对桥位通道规划选择和预留进行研究,针对重庆鹅公岩轨道桥预留方案出现的问题,提出了大桥预留利用及城市交通可持续发展解决方案,可供相关专业人员参考。     

与城市交通协调发展的集疏运通道规划选线方法——以上海G1501沿江通道为例

随着经济的不断增长,发达成熟城市将会面临集疏运系统饱和及缺乏问题。以上海沿江通道各种规划选线方法及路线方案为例,介绍了在用地资源有限、集疏运系统不完善条件下,如何与其他通道结合,新建集疏运通道,从而保证各自功能的发挥并能与城市交通协调发展。     

沙埕湾跨海公路通道桥位及桥型方案比选

沙埕湾跨海大桥为宁波至东莞高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道的控制性工程。在建设条件适应性、工程经济技术、与路网合理衔接及服务功能的实现、运营管理及费用等方面,对跨海公路通道桥隧方案、桥位和桥型方案进行了详细的比选论证,最终选定在竹澳-青屿-阮家渡建设大桥跨越海湾,并确定主桥采用主跨550m双塔混合梁斜拉桥、引桥采用50m等截面连续箱梁作为大桥的推荐方案。