6502下坡道电路存在的问题及改进方法

在6502电路的应用中,发现6‰下坡道接车延续进路的标准图与实际运用之间有一些矛盾. 1.正线有下坡道,办理通过进路,只能开放进站信号,出站信号不能开放,原因是正线KXJ不能吸起.经研究后决定,增设1个用于开放信号的TKXJ,可用XⅢFKJ的第5组接点,沟通TKXJ电路.故在XⅢLAJ带动电路中将XⅢFKJ的第5组接点前移,即XⅢFKJ-51接KZ,如图1所示.TKXJ接点加入KXJ电路中,这样就顺利开放通过信号了.     

改进复合调车电路的探讨

在排列复合调车进路时,要求调车信号机由远至近顺序开放,当进路中间某架信号机因故未能开放时,为保证行车安全且不影响作业效率,改进部分电路使其做到如果一架信号机不开放就令其全都不开放。     

改进复合调车电路的探讨

在排列复合调车进路时，要求调车信号机由远至近顺序开放，当进路中间某架信号机因故未能开放时，为保证行车安全且不影响作业效率，改进部分电路使其做到如果一架信号机不开放就令其全都不开放。     

区间继电式逻辑检查电路的改进

自动闭塞区间增加继电式逻辑检查电路后,当列车在发车进路最外方轨道区段发生正常占用后丢失时,会导致机车掉码。经研究,如在JLJ继电器第一条自闭电路中取消IBG继电器的一组后接点或增加XIFMJ继电器的一组前接点,可以防止列车在发车进路最外方轨道区段正常占用,后丢失时,掉码问题的发生(单机除外)。     

开阳支线天台站6502电气集中电路的再改进

针对设计6‰下坡道接车延续进路电路，因使用出站信号机的列车信号复示继电器后接点不当，而存在安全隐患的问题，提出了取消出站信号机的列车信号复示继电器后接点，增设发车进路内方第一个轨道区段的轨道反复示继电器后接点的改进措施，解决了因故人工关闭出站信号机，引起进站信号机跟着关闭的问题，彻底消除了隐患，确保了行车安全。     

分段解锁的非进路调车电路

根据现场的实际情况，提出非进路调车电路分段解锁方案，提高作业效率，达到节能减排的良好效果。     

站内道口错误报警的原因及解决办法

在图1所示的车站，办理上行Ⅱ道通过进路后，如果因故改为上行4道停车，应当先取消进站信号，后取消出发信号，这时发车通知继电器FTJ1、2线圈电源回路被反列车信号继电器S4FLXJ第2组落下接点切断，3、4线圈依靠SⅡJYJ吸起接点保持吸起，如图2所示。因SⅡJYJ在取消上行进站信号时瞬间落下，使道口通知电路中的FTJ↓，道口信号产生错误报警。这种情况在自动闭塞区段取消通过进路时经常发生。     

复线6502电气集中列车终端内方无岔区段光管电路小改进

本文通过对6502电气集中定型电路小改进，解决了复线车站排列向发车口调车进路时无岔区段不点白光带的问题。     

四点检查法正常解锁的探讨

本文目的是实现列车进路采用四点检查法正常解锁,而调车进路仍采用三点检查法正常解锁.分析了解决四点检查法的关键是区分列车运行方向,并详细描述了通过增加运行方向继电器电路、修改道岔锁闭继电器电路来实现四点检查法正常解锁.     

VPI计算机联锁的维护体会

1 电路方面 6502室内设备通常是继电器及电路故障,而VPI计算机联锁由于联锁机柜内的逻辑电路都集成在各模块的CPU里,维修虽是省力了,但对技术要求更高了.例如：当一列长车列停在股道及一端相邻的道岔区段上,CRT上显示长红光带.由于某种原因停电,而后恢复了供电,在CRT上显示正常后,此时在另一咽喉向该股道调车时,不能开放信号,维护台上无提示,这就不好处理了,因为CRT上股道红光带没有长短之分.该故障原因是咽喉照查引起的,不熟悉6502电路很难处理.再如有非调车进路等特殊电路时,维修者在没有图纸时也要了解电路特性.     

TBZK型驼峰进路控制系统

TBZK型驼峰过程控制系统是根据国家"七五"科技攻关项目而研制的,包括:无线机车遥控、溜放进路控制、间隔制动控制和目的制动控制.该系统于1989年12月通过了铁道部组织的技术鉴定,由于该系统不包括驼峰调车进路控制,还不能实现驼峰作业控制的整体计算机化.为了完善TBZK型驼峰过程控制系统,铁道科学研究院通信信号研究所从1996年开始着手进行与过程控制系统配套的计算机控制的驼峰调车进路的研制,于1998年完成了研制开发工作,投入现场运营.该系统将驼峰调车控制和溜放控制合为一体,构成了驼峰进路控制系统,完成驼峰调车进路、溜放进路和推峰进路的全部作业控制.     

调车专用信号检查继电器局部电路的改进

1 故障现象 千河站是区段编组站,调车作业十分繁忙.在调车作业过程中发现,有时调车车列按照调车进路的信号显示驶入接近区段时,信号机会突然关闭,由于调车进路的接近区段一般较短,所以会引起调车车列紧急制动.由于此类故障非常隐蔽,在平时试验信号开放时,不易被发现,所以每次故障的发生都很突然,且危害性极大.     

监督锁闭继电器第8组接点电路的改进

近年来,由于人为封连道岔启动电路中锁闭继电器SJ的第8组接点,造成了多起责任行车重大事故.为了确保行车安全,防止类似事故发生,在TJWX-2000信号微机监测系统中,对SJ的第8组接点进行了监督,其监督电路如图1所示.     

机车信号误上U2码的解决对策

通过对一起机车信号瞬间误上U2码的故障原因进行分析,提出2种改进方法:对不存在直进弯出进路的,切断U2码编码电路；对于有直进弯出进路的车站,接入相应正线发车进路中的第一组对向道岔表示继电器接点控制,以免分段排列直进直出进路时,瞬间误上U2码.     

侯马北站防错办发车进路监控系统

多年来,防错办是铁道部车务安全工作重点的"三防"(防错办、防溜逸、防穿越正线调车作业)之一.在具有多方向发车进路的车站,列车进路的错办,后果不堪设想,如客运列车进路的错办,会造成很坏的社会影响和极大的经济损失,电力区段侯月方向列车错办到非电力区段的南向蒲方向,会造成电力设备的损坏、机车破损、人员伤亡、中断行车.挂有双线禁会货物的列车错办会与相对方向列车相冲突等.     

调车作业分散自律控制系统的研究

通过分析我国铁路车站调车作业流程,提出调车作业分散自律控制系统模型,指出其实质就是将车站值班员的经验、知识和各种规章制度进行计算机形式化描述.通过空间冲突法和时间冲突法对列调车作业相互干扰问题进行智能疏解,得到列车进路指令序列和调车进路指令序列.根据实际列车运行位置、调车作业申请和当前时刻,自动匹配进路指令序列,生成列车进路命令序列和调车进路命令序列,自动下达车站联锁系统执行.采用多智能体技术和面向服务技术构建车站分散自律控制逻辑单元,实现调车作业以车站为自治域的分散自律控制.     

新一代分散自律调度集中系统技术(三)

分散自律调度集中系统的进路控制功能，包括列车进路控制和调车进路控制，其中列车进路的控制又分为自动按图排列进路和人工排列进路。     

侵限绝缘处设有调车信号机的联锁条件检查方案

侵限绝缘处设有调车信号机的联锁条件检查电路,其设计方案有多种.对于图1所示电路的侵限绝缘检查电路的设计,应从以下几个方面考虑.     

关于进路及相关联锁问题的思考

为便于办理接发列车和调车进路的人员对进路及相关问题的深入理解,提出了进路的存在性问题,并以进路三要素作为判断进路存在与否的依据;阐述了基本进路与变通进路、进路上有关的道岔与道岔、尽头线与咽喉区的调车信号机的区别及意义,以及进路的分类和相互关系。     

DJK调车无线机车信号和监控记录系统

DJK调车无线机车信号和监控记录系统是一个计算机集成控制系统，它可将站场对调车机车调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路及作业单等信息在机车上的实时显示，并结合LKJ2000型列车运行监控记录装置记录调车作业安全防护信息和作业数据。