构建“长三角”公交合作的运行机制

“长三角”公交合作面临的机遇和挑战“长三角”地区占全国1％的土地，6％的人口，创造了20％的国内生产总值。以上海为核心的都市圈已经成为中国经济发展速度最快、经济总量规模最大的区域之一。“长三角”江浙沪三地拥有良好的人文环境，坚实的经济技术基础，较高的开放层次，比较完善的市场体系，是中国经济最有希望的地区，具备与世界经济接轨的优越条件，越来越为全国乃至全世界关注。     

长三角道路货运一体化发展对策

实现长三角一体化,打造具有强劲竞争力的都市圈,已成为沪苏浙三地的共同愿望和共同利益所在,也已成为我国区域发展战略的重要组成部分。而道路货运行业必须顺应长三角经济一体化发展趋势,积极融入长三角经济一体化的进程,提升道路货运产业升级,更好地为长三角区域经济服务。基于这种共识,长三角道路货运一体化已成为三地运管部门及运输企业考虑的重要事项。一、长三角道路货运一体化的发展现状沪苏浙三省市近期出现了跨行政区划进行的经济协作、合作和互动关系,长三角地区经济强强联合使长三角经济圈迅速崛起,成为我国经济发展程度最高,吸引…     

长三角国家级临空经济示范区航空物流效率评价

为了加快长三角地区实现交通运输一体化发展，建立长三角临空经济区联盟，打造未来世界级别机场群。本文针对2018年长三角地区国家级临空经济示范区航空物流效率，采用三阶段DEA模型进行横向对比测算，实证结果显示，作为国内主要的航空货运枢纽区域，长三角国家级临空经济示范区中杭州和南京均处于DEA有效，宁波航空物流处在增长阶段，上海虹桥航空物流需要转型升级，协调上海两机场功能定位。最后从加强机场管理与资源配置、航空物流新业态融合与政策支持、发挥长三角空港示范作用与发展高质量航空物流三方面给出了对策建议。     

长江三角洲与上海都市圈层交通发展问题研究

跨区域交通是长江三角洲一体化发展的纽带长三角地区在历史上就是上海经济发展的孕育地，二十世纪八十年代以后，通过横向联系和协作发展，浙江和江苏临近周边地区实际上已经成为上海经济体系的重要组成部分。为了促进上海大都市圈的发展，支持长三角一体化，以上海大都市为核心。利用大都市发散交通带动长三角联动发展是最为有效的发展策略。     

走进“十一五”:长三角港口共同发展的新趋势——上海组合港管理委员会办公室主任王明志先生访谈录

随着我国经济的快速发展以及全球化步伐的加快，我国港口实现了跨越式的大发展。特别是长三角地区港口，其港口吞吐量长期占据着我国的几乎半壁江山，已经成为当前亚洲、以及世界航运业繁荣兴旺的引擎。上海国际航运中心洋山港区开港、宁波港和舟山港一体化、江苏省提出加快港口发展的整体战略等，这一切给长三角港口发展注入了新的活力，长三角地区港口进入了资源整合、功能优化及区域协调发展的重要时期。在这样的快速发展进程中，如何协调各方关系，进一步促进长三角地区港口协调发展？怎样推动港口之间的紧密合作，加快上海国际航运中心建设？2006年5月26日召开的长三角港口工作座谈会上，本刊记者专访了上海组合港管理委员会办公室主任王明志先生。     

城际公交的“聊城模式”——山东省聊城市交通局客运处副处长汤之泉答本刊记者问

自2006年郑开城际公交开通以来，各地都在摸索适合本地区发展的城际公交发展模式，山东省聊城市结合地区实际，走出了城际公交的“聊城模式”。近日，本刊记者采访到了倡导并分管聊城城际公交的聊城市交通局客运处副处长汤之泉，作为“聊城模式”的亲力亲为者，他更倾向于将“聊城模式”的城际公交定义为长途客运。     

长三角:外资热区 区域联动

目前,长三角成为冷链物流外资进入中国最为热点的区域,也是我国经济最发达、最具有发展潜力的区域,长三角地区在全国和全球冷链物流发展与分工体系中具有重要地位。长三角地区以一些食品加工行业的龙头企业为先导,不同程度地建立了以自身产品为核心的视频冷链体系,主要包括速冻食品行业、肉食品加工企业以     

长三角地区交通运输综合一体化发展现状与问题

长三角地区实现更高质量的一体化发展,对交通运输综合一体化提出了新的更高要求。当前,长三角地区交通基础设施网络基本形成,港口机场群规模庞大,运输保障能力较为充分,超级工程关键技术领先,交通与相关产业深度融合,交通运输综合一体化协同机制逐步完善,有力地支撑了长三角地区经济社会发展和对外交流联系。然而,相较于长三角地区更高质量的交通运输综合一体化发展要求,还存在着通道对外辐射连通不足、区域交通网络衔接不畅、交通枢纽功能不完善、交通运输发展水平不平衡、服务水平与技术创新能力存在差距以及区域协调机制有待健全等问题,需要进一步的解决和完善。     

长江航运腾飞在即重庆立誓舞好龙尾

“长江是一条龙，长三角是龙头，上海是龙珠，武汉等中游地区是龙身，重庆是龙尾。长江这条龙要舞起来，关键是龙头、龙身、龙尾三个支点要协调起来。”2005年12月，在上海国际航运中心洋山深水港开港之际，曾任交通部部长的中共重庆市委前书记黄镇东语重心长地说了这番话。     

长三角道路货运一体化得道多助

沪苏浙三地通力合作 交通部于2005年出台的首个区域交通规划-<长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要>,无疑为长三角地区交通运输全面、协调、可持续发展奠定基础.     

公交都市≠公交取代小汽车

目前国家正在推行建设“公交都市”，计划通过发展公共交通来保证城市交通的畅通。但是什么样的城市才算是公交都市呢？很多人将公交都市理解为“最大限度地提高公交分担率，用公交取代小汽车”，这个观点是片面的。     

江浙沪先行先试省际客运公交化

随着江苏、浙江、上海两省一市省级毗邻地区的交往日趋密切，市民出行需求逐年递增。2003年，长三角地区首次提出了道路运输一体化的合作理念。江、浙、沪两省一市交通运输管理部门经过多年的协作，在长途客运资源整合、区域品牌班线评选以及应急联动机制等方面取得了许多实质性的突破。为进一步满足江、浙、沪省际毗邻地区市民的出行需求，力争使长三角道路客运。体化工作在“创新驱动、转型发展”上取得实质性的进展，江苏省交通运输厅、浙江省交通运输厅、上海市交通运输和港口管理局于2011年在长三角省际毗邻地区开展了客运班线公交化试运行工作。     

关于莱芜市城乡公交一体化发展模式及措施

分析了莱芜市城乡一体化的发展情况,结合莱芜市城乡社会经济的特点,形成了市区公交、市镇公交、镇村公交三个相互联系、相互贯通的城乡公交一体化网络,提出了莱芜市城乡公交一体化发展模式及措施。     

我国定制公交发展的问题与对策

定制公交作为多模式公共交通系统的重要组成部分，通过集合相似出行需求的个体，提供量身定制的公共交通出行服务。近年来，多地已有定制公交的有益探索，但“叫好却不叫座”，其中有定制公交本身功能属性的约束，也有企业发展策略和配套政策等方面的原因。本文基于问卷调查和乘客访谈，从需求侧和供给侧的角度总结了定制公交发展中存在的堵点，并为未来定制公交发展提出措施建议。     

城市定制公交研究综述

城市定制公交是一种新型的公共交通模式，其可预约、无换乘、高品质等优点，得到了国内外越来越多研究者的认可，在城市公共交通系统中得到广泛的应用，该模式可以有效缓解由职住分离造成的城市交通拥堵，改善行人出行体验。为促进定制公交研究的发展，本文就国内外关于城市定制公交的研究成果进行了梳理，并将定制公交与不同公共交通模式以及不同辅助公交模式进行对比，明确了定制公交的特点和定位。重点对定制公交潜在客流识别与选址、线网规划、运营管理三个方面进行了综述，最后针对我国定制公交的研究现状，提出了未来可能的研究方向。     

2011中国城市客运年度盘点之人物篇

李盛霖 作为交通运输部部长，2011年，李盛霖对全国公交行业投入了极大的关注。先是在2011年1月12日到新疆视察春运工作并到珍宝巴士看望慰问一线公交驾驶员；7月23日又到济南西客站视察公交组织工作，对济南公交发展提出了三点建议；接着10月22日到昆山调研，对昆山实施公交优先发展战略给予高度评价；年末，11月5日，李盛霖来到深圳考察公共交通，支持深圳建设国际水准的“公交都市”。     

整合运输资源 实践区域合作

围绕构建长三角道路运输一体化的目标,江、浙、沪三省市运管部门签订《长三角地区道路运输一体化发展议定书》一年来,上海市运管部门和江、浙两省同行一起,抓住历史机遇,加强沟通联系,坚持效率、效能优先,开展长三角地区道路运输资源的整合工作,共同推进信息平台、基础设施、研发成果等方面的建设,提高长三角地区的运管水平。一、整合货运信息资源 为实施长三角地区货运信息资源互补、共享,上海陆上货运交易中心率先发布从长三角主要城市乃至全国38 个地区的道路货运行情,每月一次;今年6月上海陆交中心又成立了万隆、华环2个货运信息采集点,…     

枣庄地区城乡公交一体化问题研究

山东枣庄地区城乡公交一体化发展过程中出现政府投入少、管理体制不统一、乡镇公交覆盖面低、运行模式差别大等问题。为了统筹城乡公交一体化的发展,枣庄市政府应该加大扶持力度、创新管理体制、优化整合经营主体,以全面提升服务水平。     

首届长三角先进材料创新论坛暨材料领域国家重点实验室创新交流会成功召开

2020年12月27日,在长三角先进材料研究院(以下简称"长三角材料院")新址启用仪式举办当天,首届长三角先进材料创新论坛暨材料领域国家重点实验室创新交流会同期召开.长三角地区是我国制造业体量最大、材料产业集聚发展的地区,对先进材料原创技术成果的需求十分旺盛.国家重点实验室是开展基础研究和应用基础研究、聚集和培养优秀科学家的重要基地,代表了国内各细分领域的学术研究最高水准,也是各领域原创技术成果的重要源泉.长三角先进材料研究院作为促进产学研用一体化发展的重大平台,最重要的功能之一就是承接材料领域的原创成果进行二次开发及转化落地.为集聚整合资源,推进协同协作,加速材料领域创新成果在长三角地区转化落地,来自材料领域的两院院士、国家重点实验室的专家学者、高校院所和企业界的代表们齐聚一堂,共谋长三角先进材料协同发展新局面.     

基于双重差分模型的高速铁路对中国三大城市群经济发展的比较研究

文章以中国三大城市群——长三角城市群、京津冀城市群和珠三角城市群为例,运用2007～2016年地级市及以上数据,基于双重差分模型比较研究高速铁路的建成通车对人均GDP和城乡居民收入差距的影响差异。研究结果表明:高铁的建成通车显著地提高了长三角城市群、京津冀城市群、珠三角城市群的人均GDP增长率;同时显著缩小了珠三角城市群、长三角城市群、京津冀城市群的城乡居民收入差距;长三角城市群和珠三角城市群的社会零售消费能力较强,对人均GDP的增长有明显拉动作用;增加财政支出,社会零售消费和地区劳动力人口均能显著缩小三个城市群的城乡居民收入差距。