城市错位交叉口交通通行特性

错位交叉口是一种特殊的平面交叉口，要最大限度地利用现有的资源，实现城市错位交叉口交通信号的合理控制，必须根据错位交叉口的地理位置、交通环境和交通流结构等进行综合治理。在以已运行7年的西安市南二环中段错位交又口为例，对城市主干道错位交叉口的交通量、平均通行车速和行车延误等通行特性进行了调查分析基础上，针对城市错位交叉口存在的干道车辆延误大、停驶率高、交叉口通行能力低等问题，从交通信号控制系统、交通管理、标志标线的设置等方面进行了初步研究。     

建立综合交通系统学推动综合交通事业的发展

一、关于建立综合交通运输体系交通运输是伴随着人类社会发展而发展起来的，交通运输的发展历史与人类文明的发展史相始末，同样经历了四个阶段：1．原始运输阶段。进入文明时期之前，人类以其本身作为运输工具，即肩扛、人背以及头顶作为运输方式，其后随着时间的推移，方知训养牲畜即牛、马、骆驼以及大象等动物驮运式拉拽重物以减轻人类本身的负担。2．手工运输阶段。随着社会发展进入到手工业时期，运输也同时进入到手工运输阶段。在道路运输方向，马鞍牛轭器具的发明能充分利用动物的力量以增进运输的效能，     

纽约人不喜欢私车

与人们印象不同的是，大多数纽约人并不开车，许多人连驾驶执照都没有。联邦统计局最新的全国性调查显示，全美1．7亿个家庭，平均每家有1．9辆各种车辆，每个家庭平均有1．8人有驾驶执照，但是纽约居民只有25％的人有驾驶执照，无驾照比例居全国之首，实际开车上路的人可能不足20％。因为地铁等公交系统的方便让纽约人相信，     

无信号交叉口通行能力

以可接受间隙理论为基础，利用概率分析方法，对由多种车型组成的混合车流进行了分析，在无控交叉口主路车流车头时距服从二阶Erlang分布条件下，建立了支路多车型混合车流的通行能力模型，发展了无控交叉口的混合车流通行能力理论，通过实例分析，并与其他模型比较，本模型计算结果更接近实际情况，相对误差只有16．6％。     

人车共存空间交通安全对策的研究

主要从抑制行车速度、控制交通量以及限制路边驻车3个方面来探讨解决人车共存空间交通安全的对策，提出了住宅区道路的设计和交通安全改善措施。     

随遇而行 远行专家斯巴鲁Forester森林人

在路上远行专家斯巴鲁Forester森林人,邂逅的不仅仅是城市的喧嚣,更是能触动心灵的感触,在远行的路上,不但有激情,还有更多的感悟。“一个人从懵懂无知到成熟稳重,总要经历岁月蹉跎。一款车也一样,从‘年少轻狂坚持个性＇到不断的适应市场做出改变最终成为‘气质熟男＇也要经历同样的过程。”     

路段通行能力及其服务水平指标的研究

提出了一种基于流体比拟的交通流理论模型，并将其应用于道路通行能力计算及服务水平的评价．提出了用最大波速计算通行能力的公式．即使只测到了低密度的数据，仍然可以较准确地计算其实际通行能力．提出了用量纲一相对交通压力评价道路路段服务水平的指标体系．根据5min时段实测数据，对广佛高速公路和沪宁高速公路1车道和2车道进行了“动态”服务水平模拟监测．     

“十一五”交通科技继续发挥支撑和引领作用

记者从10月17日召开的交通科技工作会议上了解到．“十一五”期间，我国交通科技将继续发挥支撑和引领作用，公路水路交通科技发展的总体目标是：深化科技体制改革，营造科技人才发展的良好环境，充分吸纳社会科技资源．完善交通科研基地和科技信息共享平台．初步形成一个适应交通现代化要求、政府主导与市场机制相结合、创新能力强、创新效率高、符合交通科技自身发展规律的创新体系。     

多车道公路的交通通行能力

根据《道路通行能力手册》中多车道公路通行能力理论及项目远景年交通量预测成果，计算高峰流率、设计工程项目所需车道数；通过最大通行能力计算及服务水平分析，最终确定工程项目的所需车道数。     

影响城市轨道交通通行效率因素分析及其解决方案

引言 对于引起轨道交通高峰时期通行瓶颈的因素分析及其解决方法．目前尚无详细、全面的报道资料。为尽快打破现在的局面，通过对重庆轨道交通一、二、三、六号线普通车站、交通枢纽站、商圈内车站、换乘车站的实地考察研究，对影响乘客通行效率的因素进行了深入、全面地分析，提出解决问题的可行方案。     

“车让人、人让车、车让车”

车让人，人让车，车让车，是让行交通规则的通俗解释。其具体含义是：在元信号控制人行横道上，或在有信号控制且行人信号灯为绿灯时，机动车必须让行人优先通过；而在无人行横道的地点、或有人行横道，但是行人信号灯为红灯时，行人必须让机动车优先通行；在无信号控制时，低等级道路上车辆让高等级道路上乍辆优先通行。     

平面环形交叉口通行能力分析

平面环形交叉口通行能力计算以往都是建立在假定环道上仅有一定条车道的条件下进行的，并由此再推导出当环道上车道条数大于等于2条时的环交口通行能力，文中尝试直接假定在环道上有两条（或两条以上）车道的条件下建立环形交叉口通行能力计算公式，公式较原模型更为合理，将能更好地适应平面环交的规划设计以及实际交通状况。     

交通事件下路段通行能力多层模糊估计方法

交通事件常导致道路网络区域性拥堵。研究交通事件下路段通行能力估计方法，有助于精准施策，缓解交通拥堵，提高道路服务水平。针对交通事件下路段通行能力影响因素复杂、样本数据量少等问题，本文提出基于多层模糊的通行能力估计方法。首先，宏观分析路段通行能力影响因素间关联性，基于模糊逻辑，构建通行能力估计模糊子系统，并将各类交通事件影响量化为多项特征值。其次，研究以交通事件影响量化特征值为输入，构建路段通行能力多层模糊估计方法，输出路段通行能力折减率。最后，通过实际案例验证模型的有效性，对比分析交通事件下路段通行能力实测值、经典通行能力计算方法与本文方法。结果表明：本文方法适用于多种交通事件场景，通行能力估计总平均误差为5.43%，相较HCM折减车道法估计精度显著提高。在交通事件动态检测数据支撑下，研究成果可在线估计交通事件影响下的路段通行能力，可为交通管理部门实现非常态下的智能管理与控制提供支持。     

增强科技意识深化战略转移

坚持科学技术是第一生产力，把经济建设的重点真正转移到依靠科技进步和提高劳动素质的轨道上来是党的十一届三中全会决定工作重心转移的进一步深化，本从我区公路交通的现状分析，认为公路交通要先行、要适应国民经济发展的需要，就更需要依靠科技进步，迅速改变落后的技术状况，提高广大劳动的素质，实现战略转移和深化战略转移。     

路段通行能力计算及其服务水平分析

提高城市道路路段的通行能力与服务水平，是解决与改善城市交通拥堵的根本目标。基于昆明市的交通状况及已有大量调查资料上，采用一种以V／C比(负荷度)为指标的分析方法，以利于路段通行能力的提高和服务水平的改善，本文的研究结果为昆明市交通规划和管理部门提供决策与方案有重要的参考价值。     

环形交叉口通行能力分析

环形交叉口具有节约时间、减少事故、节约经费、美化环境等优点。环形交叉路口作为一种重要的交通形式,应用广泛。随着我国交通的发展,环形交叉口的作用越发重要,为提高其通行能力,缓解交通压力,有必要对其通行能力的计算方法做进一步分析。     

信号交叉口通行能力扩展的研究

针对城市道路信号控制交叉口通行能力问题，提出一种基于交叉口左转车辆连续右转实现左转交通的组织方法，为提高信号交叉口通行能力提供了新的思路。在定性分析方案可行性的基础上，以一个具体交叉口为例，计算扩展前后的通行能力。结果表明该方法可以显著提高信号交叉口通行能力。     

中国轨道交通正处于历史上最好的发展期

在人类历史发展的进程中，交通方式的进步一直是人类文明进步的写照。在成功应对国际金融危机后，中国经济出现回升向好的局面，以铁路和城市轨道交通为代表的大规模交通基础设施建设所带来的变革大大促进着国民经济的发展，大大冲击着人们对于交通和地域的观念改变。     

车速对道路通行能力的影响及对策分析

本针对我国城市机动车行驶缓慢，以及由此造成的道路通行能力降低、城市道路交通拥挤状况这一现实，以北京为例，具体分析了城市机动车行驶速度与道路通行能力之间的关系。此外，章根据我国城市机动车运行特点。对造成我国城市机动车行驶速度低这一状况的原因作了分析，并结合国外的一些成功经验，提出了提高我国城市机动车行驶速度、改善我国城市交通状况的一些具体办法和措施。     

基于通行能力分析的车辆折算系数研究

以通行能力分析为基础．提出车辆折算系数的准确概念，即在特定的道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车相当于标准车对交通流流量影响的当量值。在此定义的基础上，确定采用车辆作用空间与车头时距相结合的方法确定车辆换折算系数PCE值。最后，以在哈尔滨市二环路上观测的数据为例，给出不同车型在平直路段、通常交通条件下的PCE推荐值。