老旧散货船营运缺陷与管理探讨

针对老旧散货船在营运中安全问题,阐述了加强老旧散货船的营运管理,做好安全防范,采取正确的管理措施是确保船舶营运安全的前提。重点探讨了老旧散货船的营运缺陷,分析了缺陷可能产生的后果,提出了营运中应采取的管理措施及建议。     

老龄散货船仍受“边缘”市场船东青睐

近几个月，尽管大部分老旧散货船都已处在拆解阶段．但一些拥有老旧船舶的船东仍在寻找买家进行转售，处在边缘市场。尤其地中海东部地区的船东，他们资金匮乏并很难获得贷款，但他们不断购买最老最廉价船舶，希望再以低价转售来获取利润。叙利亚某匿名船东在世腾船务（STX）订购了一艘37200dwt．名为“Ocean Jade”号的散货船。     

2011年散货船拆解量创新高

世界最大的船舶经纪公司SSY称．2011年，由于供应过剩，租船费率持续走低，刺激了船东抛售老旧、没有商业价值的船只。其中．散货船拆解量或达到2000万载重吨。这将是一个新纪录，是自1986年1420万载重吨以来最大散货船拆解量。同时，拆解的大型散货船的船龄大幅减小。     

老龄散货船仍受“边缘”市场船东青睐

近几个月，尽管大部分老旧散货船都已处在拆解阶段．但一些拥有老旧船舶的船东仍在寻找买家进行转售，处在边缘市场。尤其地中海东部地区的船东，他们资金匮乏并很难获得贷款，但他们不断购买最老最廉价船舶，希望再以低价转售来获取利润。叙利亚某匿名船东在世腾船务（STX）订购了一艘37200dwt．名为“Ocean Jade”号的散货船。     

中国将取缔老旧船

随着一系列新政即将出台，老旧散货船恐已时日无多。 据了解，交通运输部门正在制订一项新的船舶标准化方案，这一方案将迫使船东拆毁老旧船只。但管理部门是否已确定具体船龄，尚不得而知。     

中国将取缔老旧船

随着一系列新政即将出台，老旧散货船恐已时日无多。 据了解，交通运输部门正在制订一项新的船舶标准化方案，这一方案将迫使船东拆毁老旧船只。但管理部门是否已确定具体船龄，尚不得而知。     

近期国际散货船市场动向分析

2006年世界船厂手持船舶订单量巨大,航运市场面临较大的运力扩张压力。由于近期铁矿石和煤的需求强劲,国际散货船运输市场异常畅旺;在当前的散货船市场中,老旧船舶比例大而新船投入量少,全球市场对此船型的需求十分旺盛。     

老旧船管理启示录

据有关部门统计,在目前我国海运船舶中,15年以上船龄的老旧船和20年以上船龄的超老旧船占船舶总数的41%,沿海更是高达68%.老旧船因经营成本低等原因对航运企业经济效益有一定益处,但随之而来的却是任何企业都无法回避的老旧船安全问题.已有25年散货船经营管理经验的青岛远洋运输公司,用他们多年的实践探索出了一条经营和管理老旧船的新路子.这个老旧船和超老旧船居多的散货船专业化公司,企业安全生产形势一直比较稳定,特别是2001年港口国检查零滞留,业内人士无不赞叹.从他们的做法中可以得到一些重要的启示.     

业界老总支持旧船报废补贴

河北远洋运输集团董事局主席高彦明最近出面表态，力挺政府为淘汰旧船而推出的激励计划。作为国内航运业最受尊崇的老总之一，高提出，应该为老旧的远洋散货船提供同样的补贴。     

浅淡老旧散货船舶安全管理

老旧船的安全管理一直是船东和船舶管理人的安全管理重点工作。本文作者根据国际海事组织统计资料,结合自己对老旧大型散货船管理的实践经验,从船体强度、工况、检查保养、受载、天气影响等方面,对老旧船的安全管理进行探讨。结论一,船长在船舶安全管理实际工作中要充分考虑在不同航区及不同受载后对老旧船舶船体结构强度造成的不同影响;结论二,老旧船的船长必须把可能出现的最困难、最危险的情况,作为日常检查、维护保养和安全管理的立足点;结论三,老旧船安全管理的关键是人员素质,老旧船船长除了具有老旧船日常安全管理能力以外,还需要具备应对突发事件的能力。     

2013年水路运输船舶油耗监测分析

分析2013年重点监测海洋船舶和内河船舶的油耗总量、单位油耗,对干散货船、集装箱船、油船等海洋运输不同船型和内河货运船舶的不同船型进行监测,分析不同船型、吨位的油耗特点及相关影响因素,同时针对不同船型提出相应的建议:对于干散货船,应加快淘汰老旧船舶,调整船舶动力结构;对于油船在货源充足的情况下,大型化更有利于油船节能降耗。     

PSC的担当

进出东莞的外轮数量中,2/3是在沙田辖区;而这其中,又有2/3属于危险化工品船。沙田海事处的PSCO们,通过不断围剿老旧化学品船和散货船,严格遵守公约滞留外轮,将华南地区最大的危险品码头群——立沙岛石化区,守护成一块铁桶。     

清洁磁罗经反射显示系统的衣像玻璃实例

正0引言在散杂货船舶的安全检查中,经常发生主磁罗经在驾驶室操舵位置前的反射显示刻度模糊不清、被记录为缺陷的情况,尤其在老旧散货船上多次重复出现。笔者在某艘19 a船龄的散货船上也遇到过该情况,之前多次申请岸基修理,每次修理人员检修后主磁罗经反射刻度的读数清晰维持几天后又模糊不清。该船的二副在船舶每次靠港前花费许多时间用于磁罗经的维护清洁工作,确保船舶靠港期间主磁罗经反射刻度读数的清晰度。但数次清洁后效果越来越差,主磁罗经反射刻度变得完全模糊不清。     

军事装备水路集装箱运输模式

<正>随着改革开放进程的不断加快和航运业的迅猛发展,我国海运船队结构正在发生巨大变化,集装箱船已成为我国海运主力船型。在可用于军事装备运输的船舶中,滚装船是最合适的船型,但其保有量有限,难以满足大规模军事装备海上投送需要;件杂货船目前已停产,现有船型老旧,可用船舶数量日益减少;散货船可用于装备运输的空间仅有     

基于数据库技术的散货船自动配载系统设计与优化

散货船具有较低的运输成本,且运输航线非常的灵活,因此是内河和海上航运的重要组成部分。散货船的特点是货物多种多样,且货物的重量和体积也各有不同,为了满足散装船在作业过程中的稳定性和安全性,必须要对散货船的配载进行合理的计算。传统的散货船配载计算主要是人工方式,这种方式会导致散货船配载计算的精度较差。本文研究了一种基于数据库技术的散货船自动配载系统,通过建立散货船的稳定性模型,结合My SQL数据库技术提高了散货船的配载能力。     

国内首艘符合共同结构规范的散货船设计探讨

介绍了散货船共同结构规范的主要特点,并以54500 dwt散货船设计为例,分析了几处船体板材厚度与母型船相比明显增大的原因。指出了散货船共同结构规范的实施给散货船设计带来的影响。     

国内动态

拆船补贴新方案或将化解过剩产能 国家交通运输部、财政部、发改委、工信部等四部委近日共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》,像一枚“重磅炸弹”在我国航运界引起了极大震动。有分析人士指出,这份方案更具实质拉动意义,鼓励老旧船舶提前报废更新,有望给航运业和造船业带来利好;拆船补贴可以有力缓解部分船东的资金紧张状况,而且会加快老旧船舶拆解的步伐。     

散货船安全评价的计算机实现方法

对散货船领域概念及其具体应用的深入分析,将散货船的安全同模糊数学有机地结合起来,在建立了散货船模糊数学综合评判数学模型的基础上,提出了实现散货船综合安全评价的计算机辅助系统的方法。     

拆船价格不菲 环境影响堪忧

目前国际船舶市场一派红火。散货船、油轮和集装箱船皆是如此。船东可以选择的做法是：充分利用即期租船市场的高租金，获取尽可能高的利润：寻求长期租赁合约；趁二手船成交价格高企之际。出售其船舶，持币待市场下来时再择机买船；拆解老旧船。由于钢材需求旺盛，废钢价格很高，因此提前退役拆解老旧船也不失为一个好办法。2005年初，标准油轮出售给拆船厂的价格达到了450～470美元／轻吨。比2003年265美元／轻吨的平均价格高出70％。如果待拆解油轮为不锈钢油舱或其零部件中镍含量较高，拆解价格还会更高。     

这边紧造那边紧拆

据0Iarkson统计,2012年1～6月,散货船完工量为656艘、5611万DWT。尤其是巴拿马型散货船的完工量同比剧增。同期,散货船的拆船量为266艘、1621万DWT。2011年,散货船的完工量及拆船量都创下历史新高,而今年除了大灵便型散货船外,散货船的完工量又达到了空前规模。