B-60型干舷散货船甲板货装载设计

随着航运市场的持续低迷,BDI指数持续走低,全球散货船市场深受运力过剩和货运需求不足影响,越来越多的船东希望在散货船增加甲板货装载,以拓展散货船的利润空间,提高船舶经济效益。在散货船甲板装货,必将对船舶甲板载荷、稳性性能、视线等产生影响,需要在原有船舶设计的基础上,增加对甲板载荷、稳性计算等方面的考核。以某B-60型干舷散货船为例,详细阐述散货船装载甲板货的设计分析。     

远洋运输对油轮的需求分析

远洋运输市场对船舶的需求是世界船舶制造业发展主要影响因素,一般而言,远洋运输市场主要分为油轮运输、集装箱运输和散货船运输三个市场。本文以油轮运输市场为研究对象,进行仔细分析,以把握远洋运输市场对油轮制造业的需求。     

世界散货船市场的需求前景

本文对当前世界散货船市场的现状、需求前景进行了分析,认为世界经济复苏后的半年时间左右,船舶市场形势将会趋于好转,而散货船市场需求也将全面提高。在列举了主要造船国家获得的一些散货船订单后,对我国船舶工业的竞争能力提出了希望。     

大中型集装箱船的发展前景

最近两三年来,国际航运市场出现逐渐回升的势头,对船舶的需求量开始增多。根据英国德鲁里航运咨询公司预测,各类船舶的大体需求情况是:油船、散货船和兼用船等常规大宗货运船舶仍将是今后主要的几种船     

国内船舶买卖行情述评

2013年2月25日至2013年3月8日,中国船舶交易价格综合指数SSPI为764.29点,较上期上涨1.68点,涨幅0.22％. 沿海货船 春节长假结束后,工厂陆续复工,电厂补库需求强烈,北方港口天气逐渐转好,沿海煤炭运输市场逐步回暖,运价小幅回升.而船舶买卖市场则呈平稳的走势,散货船询盘仍集中在5000以及15000载重吨左右的散货船,而较大型的散货船则继续遇冷;5000载重吨散货船的询盘来自江苏及福建等地,运价的小幅抬升也对该类船市场形成一定利好;有天津及宁波等地的买家求购15000载重吨左右散货船,求购价较低,要求主机生产厂家为广柴或者陕柴.20000载重吨以上散货船市场依旧冷清,虽有部分买家表示出一定的购买欲望,但也只是远期计划.但年后有一个明显的变化,就是求购的增多,出售船舶减少,卖家惜卖情绪上升,与年前的情况完全相反.     

9月国内船舶买卖:市场不振 金九银十难现

<正>本期,中国船舶交易价格综合指数SSPI为647.95点,较上期下跌3.32点,跌幅0.51%。沿海干散货船本期,用电量的下降加上库存较高,使煤炭企业主动降价,打击市场,煤炭运输价格也随之下滑。船舶买卖市场需求方面也有所减少,但市场比较关注的5000左右载重吨散货船以及10000至20000左右载重吨散货船还是有很多买家咨询,宁波海事法院近期有该类船舶的拍卖,建议买家关注拍卖市场。具体船型方面,1000至3000载重吨左右散货船询盘稀少,有少量求     

设置有高边柜燃油舱的散货船载运甲板货安全监管

正0引言近年来航运市场持续低迷,传统散杂货船舶运营模式发生重大改变:为追求经济效益最大化,部分散货船船舶所有人开始从事甲板货物运输,特别是一些新建造的设置有高边柜燃油舱的散货船进入杂货市场载运甲板货,给水上交通安全带来较大的安全风险。设置有高边柜燃油舱的散货船主要是集中在2011年以后建造的、载质量为57 000 t左右的散货船,其中:部分船舶装载手册中标明该船不允许载运     

2005～2006年造船市场的回顾与展望

2005年，世界经济和产业以中国需求为中心的资源进口迅速增长，并使各种产品的进出口贸易量增加，世界海上货流量上升，由此导致油轮、散货船、集装箱船和LNG船4种主要船种的船舶需求同时上升。而且，船舶供求的紧张使航运市场的运价持续处于高位，国际航运界在预计今后的航运市场将进一步发展的2003年至2005年间订造了大量的各种船舶。     

散运业需大规模削减运力

正德鲁里表示,如果散货船船东将旗下船龄超过12年的好望角型散货船中的半数运力撤出市场,相当于削减2000万载重吨的运力,那么到2018年散运业预计将恢复盈利状态。如果船东选择将旗下所有老龄船舶撤出市场,那么市场恢复将会变得更快。而削减运力的方式可以通过报废船舶,或是短期内的船舶闲置。尽     

12月国内船舶买卖：市场低迷,需求疲软

沿海货船 虽然电煤消耗有所增加,但市场需求仍较为疲软,加上库存较高,使本期沿海煤炭运输价格再次下滑。散货船买卖市场仍保持一定的求购量,但时至年底,需求方面有所减弱,航运市场的持续低迷也对船舶买卖市场形成压力。