国有大中型公路运输企业转机建制初探

<正> “建立适应市场经济要求,产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度”,是党的十四届三中全会明确指出的深化企业改革的方向和目标,也是当前和今后一个时期国有企业改革的主要任务。如何搞好我省大中型国有公路运输企业转机建制?笔者就此问题草成     

浅谈国有大中型公路运输企业国有资产授权经营

<正> 在建立现代企业制度过程中,不少 地方进行了国有资产授权经营的试点工作。所谓国有资产授权经营,是指由政府或通过国有资产管理部门授权一批原企业主管局(包括专业主管局和总公司)经营其管辖的国有资产。笔者认为,国有资产授权经营是国有大中型公路运输企业一项重要的、符合现代企业制度和市场经济要求的改革。 一、具备国有资产投资主体条件 国有资产投资主体是指经政府授权对企业中国有资产行使出资者职能的机构,这是国有资产授权经营的先     

谈谈在建立现代企业制度中的实践体会

<正> 江苏盐阜公路运输集团有限公司是全省127户现代企业制度试点单位之一。按照省建制领导小组《关于下达今年全省现代企业制度试点企业阶段性目标的通知》、《1997年江苏省现代企业制度试点的组织实施意见》和公司现代企业制度试点实施方案,我司通过建立规范化的法人治理结构;构造母子公司体制;优化激     

公路运输企业资本运营机制优化问题探讨

<正> 我国社会主义市场经济体制的逐步建立、完善和发展,为公路运输企业建立产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学为基本特征的现代企业制度,争取早日成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场竞争主体创造了有利的宏观环境和条件。但企业改革不适应建立社会主义     

建立现代企业制度的探索与实践

<正> 唐山通达运业(集团)有限公司是一个具有46年发展历史的公路运输企业。现有职工7100多名,离退体人员2800多名。1994年初,被列入河北省、唐山市建立现代企业制度试点单位,在交通部和省、市政府、省交通厅的指导、帮助下,1995年初按照上级批准的《建立现代企业制度的实施方案》,迈出了改革的第一步,初步建立了以企业法人制度,企业组织制度,企业产权制度为主要特征的现代企业制度雏形。目前企业集团共有成员企业22个,改制后,净资产达到1.14亿元,资产总额2.28亿     

国有大型建筑施工企业薪酬制度改革之探讨

薪酬制度是现代企业制度重要组成部分之一,本文对当前国有大型建筑施工企业薪酬制度存在的主要问题进行了深入分析,并结合现代企业制度的要求和国有大中型建筑施工企业实际,提出了国有大型建筑施工企业薪酬制度改革思路和对策措施。     

健全交通类上市公司现代企业制度探讨

分析了交通类上市公司建立现代企业制度的现状,结合山东基建股份有限公司在重组上市及后市管理过程中逐步建立现代企业制度的情况,阐明了重组上市是国有交通企业建立现代企业制度的重要途径,对加快我省国有交通企业改革和发展具有重要意义.针对交通类上市公司在建立现代企业制度方面还存在的一些普遍的问题和不足,提出了进一步健全交通类上市公司现代企业制度的有关建议.     

浅议国有公路运输企业奔向市场经济的难点和出路

<正> 目前国有公路运输企业在计划经济向市场经济转轨过程中,困难重重,步履艰难。归纳起来主要有如下几个方面:     

我国联运企业建立现代企业制度的思考

<正> 现代企业制度是社会主义市场经济的核心之一,是企业转换经营机制的着眼点和落脚点,也是联运企业改革的方向。去年国家经贸委《关于转换国有企业经营机制、建立现代企业制度的若干意见》出台以来,联运企业的各级主管部门积极创造条件,引导企业开展这方面的工作。联运企业在进行劳动、人事、分配制度改革的基础上,目前已有部分企业率先按现代企业模式进行了改制,有的联运企业被交通部门列为建立现代企业制度的试点单位,有的企业正在进行清产核资、界定产权、资产评估等工作,积极为建立现代企业制度创造条件。     

实行战略管理——公路运输企业的必然选择

<正> 企业战略管理(Strategic Manage-ment)是现代市场经济的产物,是企业管理发展的一个新阶段,也是管理学正在形成和完善的一门新的前沿学科。在我国社会主义市场经济体制逐步建立和不断完善的今天,处于市场竞争中的公路运输企业要驾驭自身生存与发展的命运,实行战略管理已经成为时代的必然选择。     

创新——企业发展的原动力

<正> 生命在于运动,企业贵在创新。江泽民总书记说过:“创新是一个民族的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。”一个缺少创新意识的人很难有大的作为,一个没有创新机制的企业很难保持长久的兴旺。江苏盐阜公路运输集团有限公司近几年走过的历程,正是在机制创新、制度创新、科技创新和文化创新等不断取得突破的历程。 该司是在原盐城汽车运输总公司基础上依法改制而成的大型国有独资企业。公司下辖21个经营实体和3个参股、合资经营单位,拥有固定资产2.4亿元,职工6000余名,年创收2亿元,上缴国家利税费4600多万元,经济规模列全国500家最大服务企业公路运输业第35位。目前已形成了以客货运输为主的运输业,以汽车修造为主的交通工业,以地产、房产、物产开     

关于确立铁路国有资产投资主体的设想

<正> 在建立铁路现代企业制度中,铁路国有资产投资主体“缺位”,企业运作就无法排斥上级行政性干预,出资者所有权与企业法人财产权难以分离,内部治理结构就不可能规范,企业法人财产权也难以到位。因此,建立铁路现代企业制度,必须改革铁路国有产权制度,确定铁路国有资产投资主体。 一、确定铁路国有资产投资主体的条件 1、自身条件 铁路国有资产投资主体是投资建设经营铁     

公路运输企业创新发展的趋势与方法

当前公路运输企业面临激烈的竞争压力,不仅来自行业外部,还来自行业内部不同性质的企业间的竞争。在这双重压力之下,如何通过创新提高自身的市场竞争力和实现持续发展,就成为公路运输企业面临的迫切问题。由于公路运输企业不同于制造业,它给市场提供的不是具有某种使用功能的产品而是运输服务方式,这就需要在对创新理论进行深入理解的基础上,从经济学、技术学、管理学等多种视角,根据行业和专业特点进行应用研究,从而实现运输产品、运输技术、运输市场、运输组织与管理以及运输企业制度的创新。一、运输产品的创新公路运输企业向市场提供的…     

利益是核心机制是关键科技是根本环境是出路--关于道路旅客运输企业安全管理的几点思考

随着经济发展和科技进步以及建立现代企业制度的要求,道路旅客运输企业原来的模式已越来越不适应发展的需要,目前道路旅客运输企业亟需解决以下几点问题： 一是产权结构亟待理清。目前,道路旅客运输企业中存在产权不清晰、规模普遍较小、企业间的联合兼并多数是为了经营资质而联合在一起的松散型公司,没有真正以资产为纽带进行公司化改造,建立现代企业制度。由于推行公司化改造不彻底,许多企业均是实行单车股份制改造,原单车经营业户未真正脱离单车经营,企业亦非真正意义上的经营主体。     

资本经营是企业家高层次的经营活动——关于铁路建立现代企业制度的思考

<正> 铁路企业建立现代企业制度的工作,虽然目前仍处于试点阶段,但已经在铁路系统内部引起强烈反响,许多企业都跃跃欲试,有的想改制为股份制企业,有的想搞企业集团,有的想搞控股公司。但要真正地建立现代企业制度,而不是搞“翻牌公司”,就必须改变过去的那种粗放的经营方式,由低层次的生产经营向高层次的资本经营发展。本文拟从资本经营的角度谈一谈铁路企业步入高层次的经营问题。     

国有道路运输企业改制之后

随着国企改革改制的不断深化,全国各地国有道路运输企业绝大多数都已按照党的十五届四中全会关于国有经济"有进有退,有所为有所不为"的战略性结构调整要求建立了现代企业制度,完成了企业改制的目标任务,并积累了许多宝贵的经验.但是,由于企业改制是企业制度的创新,是对国有道路运输企业所有制的一场变革,它不仅涉及到企业职工的切身利益,也涉及到社会经济基础和上层建筑的各个方面.因此,国有道路运输企业改制以后也不可避免地出现了一些新问题,产生了一些新矛盾.如何正确认识与处理国有企业改制后出现的这些新问题与新矛盾,需要我们加以认真地思考.     

公路客运企业品牌运营分析

扩大运输规模,规范市场运作,塑造公路运输企业品牌,这些都是公路运输企业发展的主要方向。目前,我国共有18个省市高速公路通车里程超过1000公里。但我国公路客运企业发展面临诸多矛盾:市场过度竞争与经营主体过多过散、运输生产社会化组织能力弱化、低水平重复发展的矛盾;总体运能过剩与运力结构亟需调整的矛盾;机制运转不灵与内部缺乏动力的矛盾等。     

试点企业要为甩挂运输作出更大贡献

江苏南通交运物流集团由传统公路运输企业转型而来,历经了近60年的变革和发展,已成为一家以普货、危货、大件、集装箱公路运输为主,集包装、仓储、配送、物流服务于一体的现代物流企业,2009年实现年运输货物量1000余万吨。     

话说港口企业的创新

<正>港口企业研究和实施创新战略,必须从自身的实际出发,面向市场,面向世界,面向现代化,提高港口企业的服务质量,实现不断创新,方能在市场竞争中处于优势地位。 建立现代企业制度实现体制创新 中国港口企业大多数是在计划经济体制下组建的,是以传统的装卸生产服务性经营起家,市场观念薄弱,竞争机制不灵活,经营管理粗放,创新能力不强,经济效益欠佳,基本上都是单一投资主体的国有企业,改革缓慢,举步维艰。目前有的港口虽已开始改革旧体制,实行政企分开,将原港务局分为负责港口行政管理工     

铁路运输企业视角下的公、铁运输企业短期博弈分析

在"一带一路"战略背景下,铁路物流中心的公铁联运业务至关重要。公铁联运业务各主体的协同存在易变性,资源双方是否信任会影响各自的策略选择。本文以铁路运输企业为主导,铁路运输企业接到客户公铁联运订单时会借助平台发布公路运输需求信息,公路运输企业根据自身情况向铁路运输企业表达意愿,最后铁路运输企业根据其采取的策略找到自身是否接受合作的均衡条件。本文通过对公、铁运输企业的短期博弈分析,找到双方合作的均衡条件,为双方利益分配奠定基础。