集散两用货船艉部甲板局部强度有限元分析

集装箱船艉部舱段强度校核是船体结构强度校核中的重要组成部分,船舶发动机等重要装置都分布在艉舱段内。在航行过程中集装箱会垂向震荡,极端情况下会影响艉部结构强度能力并使其结构失效,进而对船舶造成毁灭性破坏。运用有限元软件Patran对78.2 m集散两用货船艉部舱段部分进行建模研究,考虑2种集装箱装载工况:装载重箱以及装载空箱,根据规范要求施加了相关边界条件,并根据规范许用应力要求对计算结果进行了分析,最终计算出来的结果表明本船艉部舱段结构有限元强度能够满足中国船级社的规范要求。     

集装箱船中高温余热回收的温差发电研究

船舶集装箱温差发电是现代船舶电能开发的重要研究项目,目前已有的温差发电技术均存在电荷负载稳定性方面的问题,严重影响温差发电的综合性能。对此设计从温度均衡性入手提出新型集装箱船中高温余热回收温差发电技术。分析当前集装箱余热成分,对核心部分即烟气流量和缸套热能余量进行计算,重新构筑集装箱冷热端温差输送的换热部分,增大换热翅片,在翅片外部添加矩形导流板,翅片入口和出口处分别设置扩张段和收缩段,消除换热过程中的翅片流通死角,并进行换热紧固,根据热能余量计算结果,定立温差发电片数量尺寸,验证温度波动情况,实现集装箱温差发电。实验数据证明该方法热能转换率提高25%,电力阻隔降低19%,可以有效缓解电荷负载稳定性问题。     

多用途船集装箱装载工况直接计算分析

多用途船的货舱内装载集装箱的固定形式与普通集装箱船不同,船级社及船舶的设计、建造方对此类船舶结构强度的安全性和可靠性投入更多的关注。为此,参照中国船级社钢质海船入级规范的要求,研究提出了舱内载荷的模拟方法,以某多用途船舱段结构强度有限元计算分析为例,分析研究集装箱横向运动和垂向运动惯性力对船体结构强度的影响。为多用途船装载集装箱工况的结构设计提供准确的分析方法。     

梁板式高桩码头结构计算模型比选

通过计算比较分析,讨论了梁板式高桩码头结构计算的各种计算模型的适用性。分别以某15万t级集装箱高桩码头的结构段和单个排架段结构为研究对象,建立了梁板单元、实体单元和等效桩基实体单元的有限元分析模型,通过对控制工况进行计算比较,讨论了各种计算模型的计算效率、特点和适用性。计算码头桩基内力、横纵梁内力、沉降变形量时,可采用梁板单元结构段模型,作为近似,也可采用现设计规范推荐的投影梁板单元排架结构模型。     

6500 DWT集装箱滚装船结构设计要点

6500 DWT集装箱滚装船设有集装箱货舱和封闭车辆舱,与常规的上下层布置集装箱装载和汽车滚装区域不同,采用集装箱货舱和车辆舱沿船长方向纵向布置的方式,以增加重载车辆和集装箱的装载量.新的集装箱、车辆装载方式,增加了结构设计的难度,主要体现在集装箱区域和滚装区域处的结构过渡、上层建筑振动噪声和薄板变形控制等方面.通过局部集滚舱段和全船有限元计算分析,优化舱口端梁和过度区域加强结构,改进上层建筑主要舱室的减振降噪措施.作为融合两种不同船型特点的特种船,可同时装载多种小汽车、重型卡车和集装箱,适货能力强,具有良好的市场前景.     

集装箱系固计算综述

针对集装箱船航行过程中集装箱的运输安全,探讨了集装箱系固的计算方法。以德国劳氏规范和中国CCS规范为依据,分析了集装箱的受力及力的传递与分配,重点阐述了集装箱堆重计算的原理。并以堆重计算为基础,介绍了捆扎计算的基本方法。希望对集装箱船的结构设计以及舾装设计有参考作用。     

船用集装箱框架结构拓扑优化设计

为提高集装箱结构刚度,并保证结构质量不明显增加,本文首先建立集装箱结构有限元模型,并基于拓扑优化理论对集装箱的极限载荷工况进行应力计算与迭代优化,对支撑结构空间最优分布进行了最优化设计。计算结果表明,本文计算获得的支撑结构分布均匀,中间密度单元较少,轮廓清晰,便于制造加工,可为集装箱工程设计提供参考。     

UR S34对超大型集装箱船直接强度校核的影响

针对14 000 TEU集装箱船舱段结构强度的有限元分析,对比UR S34与劳氏船级社规范的差异,分析UR S34对超大型集装箱船直接强度校核的影响,结果表明,UR S34生效后,按LR规范进行直接计算时应考虑加载工况的修改,实际上对集装箱船的舱段结构强度提出了更高的要求。     

物联网下舰船供应链运输集装箱的智能调度研究

针对当前的集装箱调度过程中延迟性高、调度效果不佳等问题进行研究,提出了基于物联网环境的舰船供应链运输集装箱的智能调度研究。结合自适应算法对集装箱智能调度参数进行计算,并根据计算结果对集装箱智能调度步骤进行改善和优化,从而实现对舰船供应链运输集装箱的精准调度。最后通过实验证实,舰船供应链运输集装箱的智能调度方法相对于传统方法有更高的时效性和更佳的调度效果。     

新规范对集装箱船舱段结构直接计算的影响

解析《国内航行海船建造规范》2016年及2017年修改通报中关于集装箱船舱段有限元直接计算的修改内容,分析计算过程中应注意的主要问题。对一艘1 330 TEU集装箱船进行算例分析,研究该规范的修改对国内航行集装箱船结构强度的影响,得到一些有用的观点和经验。     

集装箱标准箱折算系数的变化

分析了国内外集装箱码头的集装箱标准箱折算系数的发展变化,该数值对集装箱码头装卸设备的配置要求和通过能力的计算结果有显著影响.     

集装箱码头装卸效率计算及参数取值分析

集装箱码头装卸效率是集装箱码头量化管理的关键指标.通过对企业的调研,总结出目前集装箱码头实际使用的装卸效率计算方法,并对计算方法中涉及到的参数取值进行了详细分析,给出了更能反映码头实际装卸效率的计算指标和参数取值的建议,以利于码头之间竞争能力的比较,方便船公司选择靠港码头.     

应变片在集装箱应力测试中的应用

通过应用应变片对集装箱上的应力集中区和弹性变形区进行应变测量,从而计算出集装箱材料的实际应力值,在保证集装箱足够强度的前提下,合理设计箱体结构。     

基于图像连通域的集装箱激光点云处理算法研究

提出一种基于图像连通域的集装箱激光点云处理算法.该算法能够较好地处理集装箱三维激光点云数据,提取集装箱的边缘点云数据,利用集装箱的边缘数据拟合直线,计算集装箱的角点位置.实验证明,该算法的计算精度能满足起重机自动化抓箱的需求.     

新规范对集装箱船舱段结构直接计算的影响

本文深入的解析了《国内航行海船建造规范》2016及2017修改通报中关于集装箱船舱段有限元直接计算的修改内容,探讨了计算过程中应注意的主要问题,并通过对一艘1330TEU集装箱船进行算例分析,考察了规范修改对于国内航行集装箱船的结构强度的影响,进而得出了一些有用的观点和经验以供设计者参考借鉴。     

集装箱在舱面堆装重量的限制

按照我国现行规范的规定，作者编制了船舶舱面集装箱及其系固设备受力计算与校核系统计算程序。根据对我国规范和该计算程序运行结果的研究，本文首先分析了影响集装箱在船上受力的主要因素，在提出确定集装箱在舱面堆装重量限制临界条件的基础上，阐述了绘制集装箱在舱面堆装重量限制临界曲线的基本原理并提供了曲线图的实例，这对于缺乏这类船舶资料或计算软件的船舶，具有实用价值。     

集装箱船自适应舱群配载优化算法

传统船舶舱群配载算法在集装箱分布排列最优计算过程中,忽略了空间分布的约束条件,导致计算结构的适应值非最优值,降低了船舶空间使用率,增加了船舶运输成本的投入。因此,提出集装箱船舶自适应舱群配载优化算法研究。通过建立船舶舱群配载约束条件模型、配载分布数据模型与自适应优化模型,完成对集装箱船舶舱群配载过程中集装箱分布适应量的约束优化,通过对分布适应函数量的条件约束,获得分布最优量,完成优化计算。通过仿真对比实验表明,提出的集装箱船舶自适应舱群配载优化算法,在集装箱舱群配载仿真测试中的配载量大于传统算法的配载量,提出优化算法效果明显,符合实际要求。     

浅谈LNG罐式集装箱无损贮存时间的计算

LNG罐式集装箱属于承载易燃易爆、超低温液化气体的压力容器,是船舶运输中需要重点关注的危险源。准确地计算LNG罐式集装箱的无损贮存时间,对LNG罐式集装箱的安全运输至关重要。通过研究影响LNG罐式集装箱日蒸发率的因素,将饱和均质模型与俄罗斯模型相结合并进行修正,运用适合计算LNG罐式集装箱无损贮存时间的公式,求得不同外部环境等初始条件下LNG罐式集装箱的无损贮存时间,为实际运输过程中的安全操作与安全防范提供有效的依据。     

无缝高桩码头温度作用的非线性研究

通常码头设计中温度作用计算通常只考虑线性分析,忽略混凝土等材料非线性属性,以及混凝土开裂等因素的影响,导致计算出的温度应力随着结构段长度增加而显著增加,限制了码头结构段长度。本文结合安哥拉某集装箱码头项目,考虑混凝土材料塑性、混凝土开裂等非线性因素,分析均匀温差作用下轨道梁、桩基内力变化规律,为今后类似工程项目的设计提供一定参考。     

集装箱港区交通量计算模式探讨及道路系统的适应性分析

针对集装箱港区吞吐量增长给港区公路集疏运系统所带来的压力,研究公路交通量与集装箱公路集疏运量的关系。通过建立集装箱港区公路交通量的计算模式,并借助交通工程学的有关理论分析港口道路集疏运系统的适应性。本计算模式可指导集装箱港区公路集疏运系统的规划设计,保证集装箱港区公路集疏运系统的顺畅,为类似工程提供参考。