2018年度长江上游航道维护性疏浚工程后评价

系统评估2018年长江上游航道维护性疏浚工程实施效果,为今后航道维护工程提供技术参考。基于年度水情及航道疏浚滩段分布情况,分析维护性疏浚方案设计、施工时机和频次、施工过程的动态管理及航道可持续性等。结果显示,2018年长江上游干线航道维护性疏浚工程总体效果良好,滩段选择及疏浚方案设计与河道演变规律基本适应;疏浚时机及频次基本合理,最大程度地缓解了与通航的矛盾;但由于维护性疏浚未大幅改变河道水流特性和河床边界,因此天然河段浅滩航道可持续性较差,仍需加强观测,必要时采取其他整治措施。     

港口建设

<正>天津港水深维护疏浚年末冲刺2012年,天津港集团公司水深维护疏浚工程共计9项,计划完成疏浚量580万m3,计划投资1.2亿元。目前,已完成疏浚泊位13个,疏浚港池24个及主航道4+0至12+200段,共计完成疏浚量483万m3,投资金额约为9560万余元。此外,相关辅助项目完成常规水深测量766km2,适航水深测量130km2。针对主航道9+0至12+200段,特别实施了环保新型的维护疏浚作业,有效解决了大型船舶进出港的需要。截至2012年10月底,已确保114     

浅谈泰国常年维护性疏浚项目施工管理

本文对泰国常年维护性疏浚项目的背景进行了介绍,并以2017年度泰国龙仔厝府航道维护疏浚项目为例,对其基本情况及施工管理特点进行介绍,从而为此类维护性项目积累经验,也为进一步了解和拓展泰国疏浚吹填市场奠定基础。     

耙吸船在航道维护性疏浚工程中的施工技术分析

在航道运营过程中,航道维护性疏浚工程是港口和航道建设中不可缺少的一项措施。由于维护性航道项目存在着泥层薄、回淤快、不能影响航道正常运营等特点,耙吸船的施工效率、质量控制要求非常高,需要选择合理的疏浚船型及施工技术手段进行施工。本文以实际工程为例,对航道维护性疏浚工程实施过程中的施工技术、质量控制方法进行了研究和探讨。     

浅析川江疏浚施工特点及应对措施

目前川江维护性疏浚最为常见的施工设备为抓斗式挖泥船,斗容一般为2m3～4m3,施工工艺较为成熟,挖泥船的适应性和安全性满足川江航道施工的特点。本文以2018年度叉鱼碛浅滩维护性疏浚施工为背景,主要介绍川江航道施工特点及应对措施。     

长江口南槽航道治理一期工程基建性疏浚特点分析

作为“十三五”期全国重点水运工程项目,长江口南槽航道治理一期工程于2020年6月建成并投入试运行。利用南槽6 m航道基建性疏浚工程现场资料分析表明,工程实施过程中南槽6 m航道基建性疏浚取得预期效果,主要呈现5个特点：1）疏浚施工方案合理可行,基建期疏浚工程量与设计预期基本相当;2）新航槽尺度如期实现疏浚贯通,沿程成槽效果有所差异;3）疏浚施工过程管控规范,克服作业水域通航密度高等多项施工难点;4）疏浚土处置合规且部分用于整治建筑物袋装砂充填料,弥补短时用砂不足;5）南槽5.5 m临时航道及时疏通,确保施工期船舶通航安全。同时展望南槽6 m航道运行维护管理要点和后续进一步开发治理设想。     

长江口深水航道疏浚土“十三五”造地利用研究I——疏浚土资源供需分析*

通过调查分析长江口深水航道疏浚土资源量和上海市滩涂造地需砂量,掌握疏浚土资源的供需关系。结果表明：1）深水航道疏浚土是可用于吹填造地的清洁泥沙资源；2） “十三五”期,深水航道疏浚土总产量约3.15亿m3,不能完全满足上海市吹填造地约4亿m3的疏浚土实际需求量；3）深水航道北槽段的疏浚土可满足横沙东滩圈围工程需要,土质较好的南港圆圆沙段航道疏浚土可供应至长兴岛、浦东机场的建设用地圈围工程,尚有富余的深水航道疏浚土可作为南汇东滩圈围工程的补充砂源。     

上航局中标2014年洋山深水港区航道疏浚工程

<正>日前,上航局中标2014年洋山深水港区航道维护工程疏浚施工项目,中标金额6 359.9万元。该工程主要施工内容为:进港航道人工维护段长约11.28 km,航道宽度650 m,维护水深16 m,断面工程量198.2万m3;港内水域长约6.1 km,宽度690~940 m,维护水深15.5 m,断面工程量83.2万m3。该工程的实施,将进一步提升洋山深水港的国际综合竞争力,辐射带动周边地区的经济发展。     

长江口南槽5.5m航道维护特点

利用2013—2015年南槽航道疏浚现场资料,分析南槽5.5 m航道维护特点,并探讨南槽5.5 m航道维护形势。结果表明,近3年来南槽5.5 m航道整体保持易于维护的良好局面,其维护特点主要表现在3个方面:1)航道疏浚部位主要处于九段灯船附近局部浅区;2)航道回淤呈现洪淤枯冲的年内季节性差异;3)航槽目前水深不易受台风骤淤影响。鉴于现阶段5.5 m航道维护特点,南槽航道仍将保持整体易于养护的良好局面。     

北海铁山港航道三期工程全面开工

<正>12月24日,由广航局承建的广西北海港铁山港区航道三期工程全面开工。该工程合同额约5. 3亿元,主要施工内容包括1 641 m吹填区临时围堰建造、740万m~3吹填施工、航道疏浚及疏浚土二次转吹、航标建造等。项目建成后,将进一步改善北海铁山港港区面貌,对落实广西北部湾经济区发展规划具有重要意义。     

长江口深水航道疏浚土“十三五”造地利用研究Ⅰ——疏浚土资源供需分析

通过调查分析长江口深水航道疏浚土资源量和上海市滩涂造地需砂量,掌握疏浚土资源的供需关系。结果表明:1)深水航道疏浚土是可用于吹填造地的清洁泥沙资源;2)"十三五"期,深水航道疏浚土总产量约3.15亿m~3,不能完全满足上海市吹填造地约4亿m~3的疏浚土实际需求量;3)深水航道北槽段的疏浚土可满足横沙东滩圈围工程需要,土质较好的南港圆圆沙段航道疏浚土可供应至长兴岛、浦东机场的建设用地圈围工程,尚有富余的深水航道疏浚土可作为南汇东滩圈围工程的补充砂源。     

苏北运河航道维护性疏浚技术探析与管理

航道维护性疏浚是维护航道现有技术等级的重要手段,京杭运河苏北段全线二级航道,船舶密度大,水工构筑物多,沿岸城镇集中,而且苏北运河作为南水北调东线大通道,涉水施工环保要求高,对航道日常维护性疏浚技术要求高。定位桩挖泥船具有占航区域小、施工灵活、弃土便捷、对水工结构影响小,对保留土层无干扰、无回流污水的优势,在苏北运河航道维护性疏浚中使用较为普遍,本文位以定位桩液压挖泥船在苏北运河航道疏浚中应用实例,介绍定位桩挖泥船在航道维护性疏浚中的技术要点和管理措施,对于类似航道疏浚具有一定借鉴意义。     

长江上海航道处联合辖区海事部门、疏浚单位开展汛期维护研讨

正为积极谋划好今年汛期航道维护工作预案,3月28日,长江上海航道处利用3月份辖区疏浚例会之际,邀请靖江海事部门、中交上海航道局有限公司12.5m深水航道项目部、长江南京工程局维护性疏浚现场指挥分部等共同为汛期辖区航道维护工作出谋划策,长江上海航道处、长江靖江海事处相关人员参加会议。     

抓斗挖泥船在沿海航道维护性疏浚中的质量控制

沿海航道有着风大流急,受潮汐涨、落潮影响,对维护性疏浚本身开挖泥层较薄的特点,综合考虑各种客观存在因素的影响,结合工作中的施工实例对疏浚施工中的质量控制进行初步的探讨及论述。目前珠江口沿海航道疏浚施工船主要以抓斗挖泥船为主,抓斗挖泥船的优点:挖深较大;适用范围较广、用途较多;与其他类型的挖泥船相比,抓斗挖泥船的设备简单,机械设备的维护费用相对较少。但也存在了缺点,主要有:一次挖宽受限制;施工中抛锚定位时需要的锚缆太多,伸     

长江下游九江水道枯水期航道维护措施分析

本文介绍了长江下游九江水道航道概况,研究分析了实施航道整治工程后枯水期通航水位、航道演变发展趋势,从浅区观测、航标配布优化、维护性疏浚等方面提出枯水期航道维护措施,为今后的枯水期航道维护提供借鉴和参考。     

长江下游深水航道疏浚量的预测与分析

长江中下游航道整治与维护的疏浚量到底有多少,对长江下游深水航道建设维护疏浚的疏浚量和船舶需求分析至关重要,涉及到长江下游深水航道维护疏浚船舶的选型决策。总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作,探讨在长江下游航道维护疏浚的主要影响要素,提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法。     

重庆航运工程勘察设计院首次将BIM技术应用于长江上游航道维护

正近日,长江航道局在重庆召开了2017—2018届枯水期长江上游小米滩河段航道维护性疏浚工程施工图设计审查会,标志着长江上游维护疏浚市场化试点工作向前迈进了坚实的一步。随着长江航道局维护疏浚市场化的探索,重庆航运工程勘察设计院也在积极推进疏浚工程的设计技术创新,深入研究BIM技术在疏浚工程     

探析环保理念下的港口航道疏浚工程措施

本文基于笔者多年从事港口航道疏浚的相关工作经验，以基于环保的港口航道疏浚工程为研究对象，论文首先分析了航道维护性疏浚对周围生态的影响，进而分析了环保疏浚工程的特点，在此基础上，笔者结合巢湖工程给出了航道维护性疏浚应采取的工程措施，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借整意义。     

长江下游天生港至浏河口河段疏浚抛泥区选择探讨

随着12.5 m深水航道工程的建设完工,长江下游天生港至浏河口河段涉水工程基建性和维护性疏浚工程将日益增多,大量疏浚弃土的处置和管理问题越来越突显。文章从法律法规、河床演变、船舶航行、施工便捷度等方面研究提出疏浚抛泥区的选择原则,并结合航道情况、水流条件、港口规划情况及航道管理经验等因素,提出研究河段内共5处建议抛泥区位置。     

长江宜昌航道工程局圆满完成本年度枯水航道维护施工任务

正近日,枝江三峡后续工程——长江中游重点河段2019—2020年度航道维护性疏浚工程第一标段顺利完成施工。项目的顺利实施,确保了本届枯水期航道的畅通和安全。经第三方测量具备验收条件,项目达到了预期的设计效果,航道条件得到明显改善。自该工程开工以来,长江宜昌航道工程局航通工程公司始终坚持"通航优先、安全第一"的原则,优化施工方案,加大船机设备投入,按照项目设计标准保质保量按期完成施工任务,为下届枯水期航道维护施工打下了坚实基础。