公交企业成本规制研究

正公交企业如何应对"用钱必有效,无效必问责"的财政资金使用要求,建立健全科学客观公正的成本规制是值得研究的。1公交企业成本规制中存在的问题1.1成本项目规范核定中存在的问题(1)工资成本。作为老牌纯粹的"劳动密集型"国有企业,工资成本约在总成本中占比40%。公交企业以前一直按照工效挂钩"两个低于"政策核定核算职工工资费用,即:工资总额增长低于经济效益增长、工资总额增长低于劳动生产率增长。但公     

营养效率工资模型适用性检验

营养效率工资模型阐述的是在发展中国家的劳动力市场上降低工人工资会使工人的生产效率下降,进而引起每单位劳动力的生产效率成本上升.而笔者通过对我国劳动力市场进行实证检验得出的结论却与该模型相反,削减工资将降低每单位劳动力的生产效率成本.     

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应用物流经济学原理,从分析我国物流成本占GDP比重及物流成本构成入手,指出运输成本高企、效率低下是影响物流绩效的主要原因. 通过从体制机制、政策法规、技术管理以及从业人员素质等宏观和微观层面,对影响我国运输成本和效率的主要因素进行深入剖析,提出提升我国运输效率改善物流绩效的主要对策：（1） 继续深化交通运输行业体制与机制改革,重点是制度和政策创新;（2） 加快推进综合运输体系的建设,重点是发展集装箱多式联运;（3） 积极引进和鼓励采用现代物流技术和运营模式,重点是提高运输行业信息化和标准化水平.     

提升运输效率改善物流绩效的对策研究

应用物流经济学原理,从分析我国物流成本占GDP比重及物流成本构成入手,指出运输成本高企、效率低下是影响物流绩效的主要原因. 通过从体制机制、政策法规、技术管理以及从业人员素质等宏观和微观层面,对影响我国运输成本和效率的主要因素进行深入剖析,提出提升我国运输效率改善物流绩效的主要对策：（1） 继续深化交通运输行业体制与机制改革,重点是制度和政策创新;（2） 加快推进综合运输体系的建设,重点是发展集装箱多式联运;（3） 积极引进和鼓励采用现代物流技术和运营模式,重点是提高运输行业信息化和标准化水平.     

公路工程设计阶段造价控制的分析及研究

设计阶段是工程造价控制的关键阶段.项目功能需求的满足,项目价值的形成均是在设计阶段确定与完成的.整个公路工程项目的过程一般分为投资决策、设计、施工、交竣工等几个阶段.设计费一般占建设工程全寿命费用的1～2％左右,但对公路工程造价的影响度占85％以上.由此可见,公路工程造价控制的重点应该在工程实施前的投资决策和设计阶段.做好设计阶段成本控制是降低和优化项目的生命周期成本,提升项目价值的核心阶段. 公路工程设计阶段造价控制的现状分析 项目设计阶段对项目生命周期成本考虑不足     

武汉公交节能减排促发展

武汉公交行业6600辆客车的燃料消耗是公交营运的第一大成本,约占总支出的33％左右。近几年,随着油价的不断上涨,经营成本增大,成为公交营运亏损的重要原因之一。因此,认真加强企业管理,坚持节约发展公交、清洁发展公交、安全发展公交的理念,促进公交行业的生态文明建设,关系重大,意义深远。     

高新技术创新解决燃油管理难题

汽车运输企业的燃油成本是目前运输企业随车公里变动的最大变动成本.据深圳市汽车运输企业最新的调查研究,车长11～12米长途汽车客运燃油成本已经占运输总成本的25％～38％;车长10～11米双层公交大巴燃油成本占总成本高达44.6％.燃油的成本控制和管理,已经成为汽车运输企业降低运输成本,提高企业竞争能力的主要影响因素;成为影响汽车运输企业生存和发展的主要管理目标之一.     

高速公路桥梁工程项目的成本管理探析

随着市场经济的发展,我国的建筑施工行业得到了高速发展,高速公路的建设进入蓬勃发展时期。在高速公路的建设中,桥梁工程项目占较大比重。主要从桥梁工程项目的成本管理现状、成本控制原则等方面对其成本管理进行了相关性探讨,具有巨大的现实意义。     

出行时间成本的影响因素及模型构造

为分析影响出行时间成本因素间的关系,界定了出行时间成本的概念,分析了影响出行时间成本变化的主要因素,并在此基础上构造出行时间成本模型.根据2014年北京市居民交通方式选择特性问卷调查数据,以“工资法”为计算原则,计算出了2014年北京市居民分方式、分目的的人均出行时间成本,并研究了不同出行方式下的出行时间成本的内在规律,为分析预测居民的出行决策、优化交通方式比例提供了可靠的理论依据.     

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为了了解北京市居民出行时间相关特征,特别是出行时间成本的数值情况,组织了一次小样本出行时间特征调查,得到1 305份有效样本。首先介绍了调查方案的设计,包括调查指标的选择、样本量的估算、调查地点的选择等内容,然后本文对样本数据分方式、分出行目的分别进行了出行时间均值的统计计算,离散系数较小说明了均值的代表性较好.在调查得到各出行方式对应的人均工资、出行时间、出行目的的数据基础上,计算出单次出行各方式、各目的对应的平均出行时间成本.结果表明,以小汽车、公共交通为出行方式的工作、商务出行,其单次出行时间成本约为10~17元,说明如果提高整个路网的交通系统效率,全社会节约的时间成本是相当可观的。