关于广州港集装箱“马士基航运”时期的思考

<正>一、马士基航运航线转移的原因分析1.航运市场持续低迷,经营压力逐步放大2008年金融危机的爆发使全球经济进入震荡低迷时期,航运需求剧减。作为航运巨头的马士基也不例外。2009年马士基集团净利润-10.2亿美元,结束连续保持了105年的盈利记录。根据对马士基2009年年度经营报告的分析,集装箱运输业务码头费用、船舶成本、燃料成本和内陆运输费用占集装箱运输总成本的82%,其中码     

马士基航运2011年战略意图探析

1事件概况 2011年2月,马士基航运向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,单船造价1.9亿美元,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,     

第一季度集运公司业绩及未来行业趋势预期

正初夏时令,想起南宋诗人蒋捷《一剪梅》词云:风又飘飘,雨又萧萧……流光容易把人抛,红了樱桃,绿了芭蕉。迄今为止,已有多家集运公司公布了今年第一季度财务业绩:几多樱桃?几多芭蕉(表)?马士基亏损6600万美元马士基航运第一季度净亏损6600万美元,而去年同期净利润是3200万美元。亏损的主要原因有两个,一是由于燃油价格上涨80%而增加燃油开支5.69亿美元,导致马     

一骑绝尘"马驰急"

5月13日,马士基集团发布了2015年第一季度财报.数据显示,马士基航运保持了强劲的业绩走势,盈利7.14亿美元(去年同期为4.54亿美元),同比增长57%;公司实际利润为7.1亿美元(去年同期为3.66亿美元),同比增长94%.据称,业绩的提升主要是由于较低的燃油价格和美元升值.在其他众多公司受困于运力过剩、运价低迷的大环境下,马士基是怎么做到"一骑绝尘"的?这显然不是偶然的.     

后危机时代集装箱码头服务策略

近年来,受同际金融危机影响,航运业低迷不振。2011年,全球集装箱运输市场一片惨淡,航运企业总体亏损超过50亿美元。2012年,随着航运市场竞争的加剧,为扩大市场份额,航运企业在加速组建新的战略联盟的同时,不断采取涨价策略,将自身成夺压力向相关行业转移。     

UKHO：启动电子导航者系统

日前．有报道称．马士基集团正在“劫掠”欧元债券市场。这是因为．该集团的马士基航运公司在集装箱船领域遭到了巨大亏损．目前亏损具体数额还未透露．但据一位不愿透露姓名的业内人士说，马士基航运5年的债务已达7．5亿欧元（约合11．28亿美元）。他还声称．该公司本可以50亿欧元的价格售出。     

多元化之惑

随着世界经济持续下行,航运企业纷纷陷入"负"债危机,就连百年老店A.P.穆勒.马士基集团也未能幸免,其下的航运业务板块2012年上半年亏损4亿美元。然而,有惊无险的是其麾下的码头与石油业务分别盈利3.95亿美元与18亿美元,成功将局面逆转,实现集团盈利21亿美元,成为万绿丛中一点红。一时间,多元化经营引起业界关注。然随     

"网络海盗"威胁全球航运业

还未在新冠危机中脱身而出的航运业,又面临着新的威胁. 早在2017年,世界航运巨头马士基集团惨遭勒索软件攻击,损失约3亿美元.此后4年,航运业的四大巨头(马士基、地中海航运公司、达飞海运和中远海运)无一幸免,均遭遇网络攻击.网络安全专家Naval Dome发现,自从新冠肺炎疫情暴发以来,全球针对航运业的网络攻击增长了4...     

国际航运市场发债持续升级

2012年下半年，国际市场尤其是亚洲区的航运企业开始集中发行公司债，韩国现代商船、STX造船累计发行债券近5亿美元；新加坡东方海皇和海洋开发集团累计发行债券3．45亿美元；日本发行债券5亿美元。欧洲市场上，马士基发行7年期总额为9．25亿美元的公司债。而中国航运旗舰中国远洋成功发行了10亿美元的10年期债券。航运企业如此集中发债，     

德鲁里:集运业可能最高亏损100亿美元

正德鲁里近期发布报告显示,集运运价下跌情况比预期更糟。受运价低迷和成本影响,集运公司今年盈利水平将大幅下降,预计今年集运业将产生高达100亿美元的总亏损。德鲁里称,2016年第一季度集运运价处于持续暴跌的状态,跌幅进一步低于预期。不过,由于大型集运公司削减成本产生效果,抵消了部分亏损。德鲁里称,考虑到集装箱船由于闲置(及重新激活)、空箱运输核并购整合产生的一系列附加费用,未来迅速下跌的集运运价将最终低于已节省成本后的单位成本。此外,根据马士基航运与Matson一季度业绩来看,尽管少数公司在一季度有所获利,但大多数公司则进一步陷入亏损。此外,市场一季度的普遍去是在于,由于经     

马士基多元化之路的启示

近期全球航运业最大的新闻莫过于丹麦航运巨擘马士基集团日前正式宣布,将旗下马士基石油天然气公司(Maersk Oil and Gas)以74.5亿美元的价格出售给能源巨头法国道达尔石油公司(Total SA),交易以换股及债务转让方式进行.根据协议,道达尔将转让9,750万股,或已发行股本3.8%予马士基,价值49.5亿美元;此外,道达尔还将承接马士基石油公司25亿美元的短期债务.该项交易还需要等待丹麦能源部的监管批准,预计于明年上半年完成.这笔交易的达成,意味着马士基集团在将石油及相关业务切割分离的规划上迈出了实质性的第一步.     

航运景气指数显示航运业复苏不乐观

<正>今年中国航运业是否会走出低谷、全面复苏?航运企业能否摆脱经营惨淡、业绩亏损的困境?日前,一项针对航运企业经营者的问卷调查结果显示,前景依旧不容乐观。2009年岁末,上海国际航运研究中心发布了中国第一个航运景气指数(CSPI)。这个指数依据的最新调查报告显示,55%的航运企业认为2010年第一季度的经营状况一般,因此2010年第     

施索仁这7年

<正>航运业或许从此少了一个施索仁,但我们看到了一个更加强大的马士基。2023年1月1日起，柯文胜（Vincent Clerc）接替施索仁（S?ren Skou）担任马士基首席执行官，施索仁正式退休。1983年就加入马士基的施索仁，至今已在马士基效力整整40年。其中，担任马士基油轮公司首席执行官11年，担任马士基航运首席执行官4年，担任马士基首席执行官近7年。     

船东身份多元化的是与非

近年来航运市场中除中远、马士基这样的专业船东外,一些货主企业、基金公司、银行甚至港口、船厂等也纷纷投资航运业,航运市场船东身份呈现多元化的趋势。这种趋势为航运业带来了积极的影响,也有负面的作用,值得我们冷静思考。     

伦敦国际航运中心重振竞争力

马士基航运、地中海航运和法国达飞集团组成全球集装箱班轮业最大的联盟--P3联盟。近日，其成员公司透露，尚在筹组中的船舶运营中心将设在伦敦，并由马士基航运高管执掌。这一计划很快让伦敦航运业兴奋起来，沉寂多年的伦敦航运中心被唤醒，期待在全球航运市场走出低迷中雄风再起。     

马士基组合拳的多米诺效应

毫无疑问,2011年的航运市场,马士基占尽了风头。在沉寂5年之后,这一世界航运巨鳄再次彰显其雄厚的经济实力与强大的冲击力,在全球经济走势并不明朗以及航运市场运力明显过剩的状况下,订购20艘1.8万箱大船并推出"天天马士基"的新服务,这一系列重磅出击使得本已陷入低迷的航运市场更加动荡不安,许多航运企业被     

一份优秀的答卷中远(香港)航运应对全球金融危机侧记

2008年全球金融危机爆发以来,航运业遭受了巨大冲击,国际上一批航运企业陷入经营困境。同样处于市场风口浪尖的中远香港航运公司（以下简称“香港航运”）却交出了一份优秀答卷：2008年,香港航运经营业绩继2007年后再创新高;2009年,香港航运在处于低谷的航运市场环境下再创良好的效益,为集团2009年实现整体盈利做出重要贡献。     

航运融资缺口将达1000亿美元

据挪威DNB银行预测，到2015年航运业将出现1000亿美元的融资缺口。DNB市场部高级VPDag Thomas Michalsen日前表示，尽管支持海上贸易融资的欧洲银行在不断减少．但航运和近海领域的现有资金目前仍然是一笔“可观的”数字。     

向马士基学什么？

至少在最近10余年间，在世界航运业最景气和最不景气的时候，有着航运帝国之称的马士基都是让世界产生震撼感的航运公司。不管是2005年至2008年间，世界海运业处于一个几乎癫狂的波峰，还是受制于爆发并蔓延不息的金融危机，而导致世界航运业一蹶不振的今天，马士基的活跃和自信，让我们相信。这的确是一个荣辱催不折的航运帝国。马士基这面不倒的旗帜，还让我们坚信，无论世界航运业历经怎样的劫波，航运业一定会迎来一轮崭新的太阳。     

P3联盟对全球港口业带来的三大挑战

<正>金融危机后,集装箱航运市场运力供需失衡,集运企业面临成本和运价的双重压力。在此背景下,不少专家提出了国际航运市场的应对之策,包括加强航运企业间的同业联合,通过实施运力、资源共享,统一策划航线布局,实现理性竞争。马士基航运联合地中海航运和达飞轮船构建P3联盟正是在此环境下氤氲而生的。对于马士基航运而言,此次联盟是维持其在国际航运市场上份额,同时在金融危机下控制成本的一个重要运营策略。但是,从整个集装箱航运市场的角度来看,此次联盟结合"天天马士基"的服务理念和策略是国际集装箱航运业从市场运营理念到运营模式的一次创