超规范环境条件的海口新海港区口门航道通航宽度计算

针对超规范环境条件下的船舶通航宽度问题,综合考虑船舶自身操作特性、船舶航行基本尺度所需通航宽度、风致漂移量、流致漂移量等因素,采用基于风流漂移的船舶通航宽度计算模型计算代表船型所需双向通航宽度。在风流漂移模型中选取不同流速、风速情况下,船舶空载、满载等不同组合时风流漂移模型计算的航道宽度与《海港总体设计规范》计算的通航宽度进行对比,验证模型的适用性和准确性,计算超规范环境条件的航道宽度,根据计算模型分析不同风流条件组合下船舶的航速限制条件。     

浅谈风流和压差的求取

风流和压差受很多因素的影响，掌握风流和压差的变化量就能够更好地提高航迹推算的精度。文章分析了求取风流和压差的实际问题，给出了求取风压差变化量和流压差变化量的公式，进而得到风流和压差变化量的公式，并对风流和压差变化量的大小及求取进行了分析。     

基于经验公式的风流压差角定量预测

为了提高转向后风流压差预测的准确性,文章提出一种基于经验公式的风流压差角定量预测的方法,以转向前的风流压差角为基础,利用转向前后风舷角的变化关系来预测转向后的风流压差角。通过实船采集数据验证表明,定量预测误差在允许范围之内,风流压差角定量预测结果可供驾驶员参考和使用。     

基于AIS的风流压差自动预测方法研究

传统的估算海洋风流压差的估算方法都是人工方式,不仅效率低,而且只能估算本船处的风流压差,为此,研究一种基于船舶自动识别系统(AIS)的自动预测前方船舶风流压差的方法,实测数据验证该方法的可行性.     

单点系泊船舶在风浪流联合作用下的平衡位置和受力计算

研究了风浪流联合作用下单点系泊船舶的平衡位置和受力问题。以Newman公式计算波浪漂移力为基础,提出了不同方向的风、浪、流联合作用时,单点系泊船所受到的横向力、纵向力和回转力矩的计算方法。并计算了风浪同向时,不同风流夹角组合对应的船舶平衡位置的确定方法。为系泊装置的选择提供了理论计算依据。最后通过算例验证了本方法的合理性和实用性。     

基于模糊控制的无人船自主平行靠泊仿真

为了进一步解决配备艏艉侧推的无人船在风流干扰下的平行靠泊问题,将靠泊任务拆分成艏向调整、纵向调整和横向调整,设计了3个对应的模糊控制器以及控制方式选择算法。根据船舶的当前状态选择不同的控制器,在风流干扰下采取并行控制的方式抵抗扰动。利用船舶操纵模拟器实现不同初始状态以及不同风、流干扰下两艘船的自主靠泊仿真,均能较好地完成靠泊,验证了靠泊系统控制算法的有效性,并具有一定的抗干扰能力以及泛化能力。     

大风浪下靠泊FPSO的注意事项

正0引言在大风浪下三用拖船靠泊浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading,FPSO),一定要对当时的海况和船舶自身的操纵能力进行预评估,切忌盲目靠泊。一是有可能三用拖船自身抵不住风流影响而压向FPSO,二是有可能对风流判断不准确而使船舶失位导致碰触。因此,必须对现场风流情况和三用拖船自身的作业能力进行评估,选择安全的靠泊方式,确保作业安全。     

钻井工程与船舶交通流安全距离及相互影响

钻井平台在海上进行勘探作业,不可避免地会与周边船舶存在航行区域冲突。本文首先结合船舶领域及风、流影响,建立了钻井平台与不同船长的最小安全距离模型;然后利用MATLAB软件进行编程,程序结果表明,随着船舶长度的增大,钻井平台与船舶的最小安全距离随之增大;随着风流压差角的增大,其最小安全距离先增大后减少,风流压差角在70°左右,最小安全距离达到最大。最后根据CFD1-8-1钻井平台与周边航道及锚地实际情况,结合最小安全距离模型,分析出钻井平台与周边交通流的相互影响风险,并提出了针对性的解决措施。     

3000吨级LPG船靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位操纵

本文介绍了福州港江阴港区12~#液体化工泊位的港池泊位布局和水文气象条件,结合笔者在该泊位的引航作业经验,探讨了船舶靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位的操纵,提出了不同风流条件下的船舶操纵方案。     

基于风流漂计算模型的渤海水域深水航路宽度适应性分析

文中分析了老铁山水道-曹妃甸深水航路各航段的航道条件,并选取VLCC、大型散货船以及集装箱船作为代表船型,使用风流漂计算模型在不同风、流、航速的条件下对代表船型航行所需的航道宽度进行计算分析,为大型船舶在该深水航路内的安全航行提供参考。     

船舶双层底局部通风有害气体分布数值模拟研究

采用流体分析软件Fluent,对典型船舶密闭舱室双层底进行二氧化碳气体保护焊接作业时的局部通风风流流场、有害气体CO_2及CO浓度场分布进行数值模拟分析,确定有害气体扩散的数学模型。通过设置组分源项的方法利用组分输运方程得出在一定通风量的情况下CO_2及CO气体的浓度分布规律,并与实测数据作对比,结果基本一致,由此可根据不同通风条件下确定焊接作业危险区域,为防止CO_2集聚和CO中毒采取有效措施提供理论依据。     

船舶双层底局部通风有害气体分布数值模拟研究

采用流体分析软件Fluent,对典型船舶密闭舱室双层底进行二氧化碳气体保护焊接作业时的局部通风风流流场、有害气体CO2及CO浓度场分布进行数值模拟分析,确定有害气体扩散的数学模型。通过设置组分源项的方法利用组分输运方程得出在一定通风量的情况下CO2及CO气体的浓度分布规律,并与实测数据作对比,结果基本一致,由此可根据不同通风条件下确定焊接作业危险区域,为防止CO2集聚和CO中毒采取有效措施提供理论依据。     

新型实用的转首式操舵模拟仪

本文介绍了操舵模拟仪的结构和主要特点，阐述了本模拟系统的操纵方程、模拟电路、风流影响以及其他有关船舶的数学模型的资料，最后对实船和操舵模拟仪的测试记录进行了分析和比较。     

大风浪中船舶航向优选方法探讨

依据船舶耐波性理论计算结果，运用灰色关联综合评估理论对大风流中船舶耐波性进行了综合评估，然后根据结果确定船舶在波浪中以某一航速航行时的优选航向，并通过实例应用与分析表明，使用该方法能为船舶安全航行提供科学指导。     

基于GPS的风流压差估算与航向修正

船舶在实际航行中,由于受到风流的影响,往往造成实际航迹线偏离计划航线。为了确保船舶按照既定航线安全、经济地航行,通常要求航海人员尽可能随时估算海洋的风流要素,确定船舶应采用的真航向和确     

浅谈吊拖大型锚泊船的操纵方法

吊拖大型锚泊船时,吊拖作业中的两船船位始终保持在风流合力线上,被拖锚泊船在风流合力、锚泊力、拖船拖力的联合作用下保持稳定。转流时,两船随风流变化的影响下围绕被拖船船首的锚泊点做近视圆周运动,利用同心圆角速度相等的原理操纵船舶,从而保证锚泊船舶的安全。     

谈在风流中航行如何防止船舶偏航的问题

此文通过分析在风流中对船舶偏航的掌握和控制手段，提出了一些在操纵上需要注意的事项。     

谈中国北方港口与东澳之间的航线设计

中国北方与东澳之间的航线总航程约5000多海里。本航线的特点是跨越南北半球．经历相反的季节和气候，受到的风流海况在不同的季节均不同。作为远洋船长必须根据船舶类型、船况、吃水、载货、设备状况和人员配备、以及当时的气象海况、通航条件等资料设计一条适合本轮的经济航线。     

多源信息融合技术在引航安全预警中的应用研究

水路运输对于促进我国国民经济和区域经济社会发展具有重要的支撑作用,然而水路运输系统特别是引航过程中的安全备受关注,通过从事故统计、事故致因分析和系统安全工程理论等多方面的研究,目前有些海区已经形成了多个预警等级的单因素预警系统。随着多源信息融合技术的发展,将多源信息融合技术引入到船舶引航风险预警中将突破传统单个风险因子预警系统的不足,论文以船撞栈桥式码头为例介绍了预警系统信息采集、预警系统框架和多源信息融合方法,并以不同风流条件下的船舶尺度进行了预警,该预警系统能够很好的实现船舶尺度的预警,为引航站及海事主管部门对于船舶引航安全提供参考。     

潮流对船舶操纵影响的分析

在船舶操纵过程中,水流对船舶冲程和延时的影响对避让效果有着重要的、不可忽略的影响。此文结合一次受流影响船舶操纵的实际经历,对风流在船舶避让中的各种因素进行分析并提出了合理的建议。