列车乘务员PWC170正常值的探讨

PWC170（Physical Work Capacity at a heartrat rate of 170 beat per minute 心率170次／min时的体力工作能力）是指受试者心率在170次／min时，在单位时间内做功的量。PWC170反映了人体的循环与呼吸功能。近年来，国外主要应用于评定人体生理功能状态和衡量有氧代谢能力的耐力训练。国内拟将其作为评价劳动能力及耐力的一项客观指标。有必要制定PWC170正常值下限，作为职工上岗前体检指标之一。     

高功率密度混合动力动车组牵引变流器研究

为提升混合动力动车组牵引变流器的功率密度,提出分时复用Buck型双向DC/DC变流器,在实现为动力电池充放电的同时,还能取代无源LC谐振滤波器实现有源功率解耦.分析有源功率解耦原理并提出基于检测直流母线电压实现功率解耦的控制策略,进行解耦电路参数设计和可行性分析;同时,在分析直流母线二次脉动电压和牵引网低次谐波对四象限...     

静态姿势与持重的负荷评价——肺通气量和心率的变化

静态姿势与持重的负荷评价——肺通气量和心率的变化同济医科大学职业医学研究所（４３００３０）杨磊刘卫东林宇声刘洁刘鹤云以３５名大学生志愿者为实验对象，研究不同静态姿势和持重条件下肺通气量和心率的变化，探讨此类负荷的评价指标。静态姿势为卧位、坐位、站位、...     

电力机车速度新世界纪录——357km／h

2006年9月7日16:02奥地利联邦铁路的1216050-5机车在5月份开通的德国纽伦堡-英戈尔施塔特新建线路上创造了357km/h的机车速度新世界纪录。纽伦堡—英戈尔施塔特线采用AC15kV162/3Hz电流制的Re330型接触网络结构。虽然在这期间电动车组达到了更高的速度,1988年德国ICE-V试验电动车组达到了406.9km/h的速度,1990年法国TGV-大西洋线动车组达到了515.3km/h的速度,但这里创造的纪录是指一般牵引负荷的机车的速度纪录。1955年3月28和29日法国2台不同的直接由直流接触导线供电牵引的机车,在波尔多-D a x线牵引3辆车达到了331km/h的速度,其前…     

内燃机车辅助系统的三相交—交流传动(续完)

四、24瓩交—交流变频器主电路的选定从电路结构来说,最简单的是三相零式线路,如图14。在这个线路里,构成每一相变频器的是互相反并联的两个半波整流线路,如前所述,它要求电源频率比输出频率高六倍。对于我们的具体情况,就是,在柴油机的最低转速450转/分时,发电机需发出6×50=300赫芝的频率,因而在柴油机最高转速下,发电频率达到(1100/450)×300=735赫芝。这给发     

列车空调动态负荷研究

通过对温度、湿度和太阳辐射等气象参数和列车空调负荷的研究，提出了描述温度和负荷与时间和空间之间函数关系的标准天温度场和负荷场模型，在给出列车运行简化模型的基础上得到了动态温度曲线和动态负荷曲线，编制了相应的列车空调动态负荷计算程序，并以T15次和T91次空调列车为实例进行了分析。     

基于非参数回归的城轨实时进出站客流预测

为准确预测城轨实时进出站客流,构建基于非参数回归的实时进出站客流预测模型。首先,对不同特征日分时进出站客流量进行对比分析,据此构建历史数据库;其次,通过计算历史分时数据的相关系数,并设置阈值对分时客流数据间的相关性进行判断,从而确定合适的非参数模型状态向量;再次,根据K近邻样本与预测目标的客流量差异性,设计基于权重加权的预测算法;最后利用广州市城轨客流数据对预测模型进行精度分析,对全网站点多天的预测结果显示:全天平均绝对百分比误差均在2%以下,分时平均绝对百分比误差均在14%以下,表明模型具有较高的预测精度和良好的适用性。     

地铁分时定价措施对不同类型乘客出行选择行为影响研究

地铁高峰期拥挤是亟需解决的重要民生问题,地铁分时定价措施是有效缓解高峰期拥挤的需求管理措施之一。文章对不同地铁分时定价措施下的乘客出行选择行为进行研究,有助于制定合理的地铁分时定价措施,有效缓解高峰期拥挤现象。首先,采取意向（SP）与行为（RP）问卷调查获取基础数据;然后,采用二阶聚类法将乘客划分为3类,并分析乘客类别特征;最后,采用多元Logistics回归模型深入分析各类乘客的出行特征,重点分析不同分时定价措施下乘客的出行选择行为,由分析结果可知类型2和类型3乘客对于分时定价措施敏感,选择转移至平峰期或其他交通方式出行。     

汕头至穗、深票价下调

从2001年10月21日起,由广梅汕铁路有限责任公司开行的汕头至广州、深圳的四趟旅客列车,票价全面下调12％—15％。 这次下调票价的四趟列车分别是汕头—深圳的K562/560次、汕头—广州东的K555/556次、深圳—     

金刚大力神撼世登场 徐工自主研制出国内首台交流传动自卸车

9月26日,徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线,该车采用整体车桥式、后卸式结构,整车长13米宽7米高6米,车身自重110吨,载重量达170吨,庞大身躯宛若金刚在世,天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术,标志着徐工在大吨位电传动自卸车研发领域有了重大突破。矿山机械行业作为国民经济的支柱行业,在我国经济建设与社会发展中占有重要地位。尤其是本世纪至今,受到国家“十五”和“十一五”期间我国宏观经济的持续高速发展,西部大开发战略、振兴装备制造业和中部崛起等一系列的产业政策扶持,以及世界机械产业的转移等因素的影响,我国重大技术装备自主化成绩显著,机械产     

通知

Ｂ/Ｔ 2— 1 999《车辆用票插》等 2 5项铁道行业标准因故需重印 ,此 2 5项标准 1版 1次库存报废 ,执行标准以 1版 2次为准。2 5项标准目录后附序号标准编号标准名称备注1ＴＢ/Ｔ 2— 1999车辆用票插2ＴＢ/Ｔ 19— 1999货车手制动轴套3ＴＢ/Ｔ 2 3— 1999机车车辆用防尘堵及链4ＴＢ/Ｔ 2 4— 1999机车车辆用三通接头5ＴＢ/Ｔ 2 5— 1999货车制动管吊组装6ＴＢ/Ｔ 2 6— 1999货车制动管吊板7ＴＢ/Ｔ 37— 1999车辆用右闸瓦托8ＴＢ/Ｔ 38— 1999车辆用左闸瓦托9ＴＢ/Ｔ 85— 1999截断塞门10ＴＢ/Ｔ 781— 1999(2项 )集尘器Ａ型Ｂ型11ＴＢ/Ｔ 7…     

空心型框架桥合理空心率的研究北大核心

为获得两孔框架桥的合理空心率,以多个两孔框架桥为工程背景,采用有限元软件Midas/Civil建立不同空心率的框架桥模型,通过分析桥体弯矩、竖向位移的变化规律,得到了合理的空心率范围为30%-35%。在此空心率范围内,结构能够满足强度、刚度的要求,同时可以减轻自重,节省材料,方便顶进施工。     

空心型框架桥合理空心率的研究

为获得两孔框架桥的合理空心率,以多个两孔框架桥为工程背景,采用有限元软件Midas/Civil建立不同空心率的框架桥模型,通过分析桥体弯矩、竖向位移的变化规律,得到了合理的空心率范围为30%~35%。在此空心率范围内,结构能够满足强度、刚度的要求,同时可以减轻自重,节省材料,方便顶进施工。     

客货服务

从6月30日起 南疆线旅游列车调新图 从6月30日开始,南疆线增开旅游列车,并对原旅游列车时刻作新的调整。 原乌鲁木齐——库尔勒——阿克苏间隔两日开行的旅游列车Y202/203、Y204/201次改为每日开行。乌鲁木齐站开车时刻为21时23分,到达阿克苏站为次日14时35分;阿克苏站开车时刻为15时49分,到达乌鲁木齐站为次日9时。 原乌鲁木齐—库尔勒间开行的旅游列车(天鹅号)车次现为Y208/209、Y210/207次。乌鲁木齐站开车时刻为10时43分,当日22时10分到库尔勒站;库尔勒站开车时刻为9时26分,到达乌鲁木齐站为当日20时07分。     

基于热—机耦合的大轴重车轮踏面制动热负荷仿真分析

重载列车车轮踏面制动是一个复杂的动态接触热—机耦合问题。文章利用有限元分析软件ABAQUS建立了重载车轮踏面制动的瞬态热—机耦合有限元模型,对单闸瓦踏面制动过程进行了紧急制动工况的数值仿真,并利用重载货车车轮制动热负荷试验结果对模型进行验证。利用该模型分析了不同工况下重载车轮紧急制动过程中的热负荷及热应力情况,为研究大轴重车轮踏面制动热负荷极限和热损伤问题提供了理论技术支持。     

天津站交通枢纽轨道换乘中心空调水系统设计

天津站交通枢纽轨道换乘中心面积大、负荷大、末端多,选择合理的系统形式及系统分区对日后水系统的稳定节能运行起着至关重要的作用。针对本工程的特点,经过比较分析,冷冻水采用二次泵变流量系统,并根据负荷末端距冷冻机房的远近及负荷特性划分分区,同时二次泵与变频器一一对应,这些设计都为以后系统的稳定节能运行提供了条件。     

高寒列车全列DC600V逆变器、充电机不工作原因分析及对策

2010年9月配属北京铁路局的新造25G型高寒客车,自2010年11月12日投入4487/4488/K589/K590次(石家庄—北京西—重庆)使用以来,多次发生全列客车车下DC 600 V逆变器、充电机过欠电压保护不能正常工作的问题,严重影响列车正常运行。为查找发生问     

龙宫牵引变电所牵引变压器寿命损失分析

正0引言近2年,随着朔黄铁路运量需求不断增加,朔黄铁路15个牵引变电所中多数牵引变压器出现过负荷现象,其中以龙宫、滴流蹬、肃宁北等牵引变电所过负荷情况较为频繁。以龙宫牵引变电所为例,2011年1—8月,龙宫牵引变电所出现过负荷达854次。由此可以看出,以龙宫牵引变电所为代表的朔黄铁路部分牵引变压器出现的过负荷情况比较突出。为掌握龙宫牵引变电所牵引负荷具体情况,朔黄铁路公司与西南交通大学联合对龙宫牵引变电所进行     

夏热冬冷地区全高站台门地铁站环控负荷分析

随着城市人口的不断增加,世界各国正在大规模发展城市轨道交通系统,地铁节能工作引发了越来越多的关注和研究。以夏热冬冷地区的典型全高站台门地铁车站为例,采用基于理论分析和STESS模拟的环控系统负荷计算模型,对其组成部分和影响因素进行研究,定量给出客流量、全高站台门气密性、隧道温度、站厅站台控制温度、机械新风量对最热月环控系统冷负荷的影响。模拟结果显示,在典型工况下,全高站台门地铁车站人员负荷、渗风负荷和日稳定负荷分别占环控系统最热月冷负荷的26%～29%,29%～33%和41%～42%。研究发现地铁车站的主要节能潜力在于全高站台门气密性和站厅、站台温度的合理控制。对于全高站台门当量缝隙宽度在约束值以下的车站,增强气密性带来的节能潜力在25%以上;以站台/站厅温度26℃/27℃为基准,控制温度每增加1℃,最热月环控系统累计冷负荷降低约28%。研究结论为地铁车站环控负荷的合理控制提供参考,可对地铁车站的节能运行起到一定的指导作用。     

电气化铁道谐波叠加指数研究

对国际电工委员会第三类技术报告IEC61000—3—6《电磁兼容限值中、高压电力系统中畸变负荷发射限值的评估》中提出的谐波电压叠加方法进行了研究。通过大量实测数据统计和计算发现：该报告中提出的叠加指数不完全适用于电气化铁道牵引负荷在电力系统侧引起的谐波电压叠加。本文通过对大量牵引负荷谐波数据的统计和计算给出了适用于牵引负荷谐波电压的叠加指数。通过验证，本文提出的叠加指数优于IEC报告中的叠加指数，计算结果更接近实际情况。