汽车发动机配气机构异响的判别检查

在汽车发动机的不同异响故障中,配气机构传动系统处的异响较为常见,这是由于它传动速度快,工作环境较为恶劣所致.目前,汽车上普遍使用齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动等三种传动方式,在使用中都会产生不同的异响声,现将产生故障的现象和有关原因,简述如下.……     

698Q汽油机正时传动系统的设计研究

通过对698Q汽油机双顶置凸轮轴正时传动机构的设计研究,开发了一种有效的车用发动机正时传动机构的设计计算方法,提出了一种快捷、有效的正时标记计算方法,对发动机正时传动机构的防护装置进行了设计,同时还强调了各设计阶段注意事项。     

汽车齿轮油的正确选用

汽车的传动机构和转向机构都广泛使用齿轮传动.人们通常把用于手动变速器、后桥齿轮传动机构和转向机构的润滑油统称为汽车齿轮油.因齿轮传动机构的工作条件与发动机不同,因此,汽车齿轮油已成为一种有别于发动机润滑油的专门油品.正确选择汽车齿轮油,对于减少齿轮磨损,延长各总成的使用寿命,提高汽车的运行可靠性,具有重要意义.     

交流·车迷热线

MTC先生：您好! 我的大阳牌DY100型弯梁骑式摩托车，在行驶了30000km左右的时候，因发动机配气机构中的正时传动链条磨损过度，不能继续正常使用了，到摩托车维修站更换了正时传动链条之后，摩托车又行驶了12000km左右，发动机又发出了杂乱的异常响声。维修站的师傅进行检查后认为，正时传动链条又不能继续使用了，需要再次更换它。为什么更换的正时传动链条才使用了12000km左右就不能继续使用了？谢谢!     

浅谈发动机正时传动的应用布置与优化

根据发动机配气机构的工作情况,说明了配气机构不同的布置型式。通过配气机构布置型式选用合适的正时传动方式,详细描述了正时齿轮传动、正时皮带传动和正时链条传动所常用的布置情况,以及新技术的应用和优化方法。     

变速器保养浅析

<正>汽车发动机是汽车的动力来源,也是汽车的"心脏",发动机产生的动力通过变速器传输出去,因此,可以说变速器是汽车传动系中最主要的部件。变速器的作用有:在较大范围内改变车速和驱动轮的转矩;实现倒车行驶;实现空挡。变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的变换,即实现换挡,以达到变速变矩。机械式变速器主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说,变速器内有多组传动比不同的齿轮副,而汽车行驶时     

解放牌系列载货汽车使用维修技术问答(2)

当遇到充电指示灯突然点亮时，必须及时停车检查发电机传动皮带。因为发电机机械传动机构和水泵的传动机构共用2根皮带来驱动，如果是皮带断裂、皮带打滑或调整不当，不仅影响发电量，更重要的是影响水泵正常工作，如不及时检查和排除，严重时可损坏发动机。发电机皮带调整的标准：     

应定期更换齿轮油

在对汽车的换季保养中，经常发现一些驾驶维修人员，只注意更换发动机曲轴箱内的润滑油，而忽视了更换齿轮传动机构的齿轮油，使一些汽车的转向器、变速器、后桥中的齿轮油长期得不到更换，或不按规定牌号更换，出现油质变坏、缺油及油中存在金属磨料等情况的发生，加剧了齿轮磨损，从而影响了齿轮传动机构的正常运转和使命寿命。     

发动机电控节气门系统检测与故障分析

电控节气门以一套传感器、执行器及控制单元，替代了原有汽车加速踏板和发动机节气门之间的传动机构，可以根据驾驶员意图和动力系统控制要求调节节气门位置，改变发动机扭矩输出，也可以根据不同工况的变化，动态的调整加速踏板到节气门的传递。     

1E40FM发动机结构和特性分析

１Ｅ４０ＦＭ发动机是单缸、二冲程、强制风冷汽油机。传动机构采用自动离心离合器、无级变速系统。发动机的扭矩曲线比较陡，对转速比较敏感，这和坐式摩托车的要求相适应。变速系统在发动机曲轴转速大于某一临界值时，变速比为定值。     

浅谈摩托车齿形链的结构特点＆磨耗检修

在四冲程发动机上，为了使配气机构正、常工作，必须使凸轮轴的转速是曲轴转速的1／2。由曲轴到凸轮轴的传动方式一般有链传动、齿轮传动和齿形皮带传动3种。其中，链传动使用较普遍，因为链传动结构简单，只需要2个链轮和1个链条即可。链传动的优点是成本低，噪声小，布置自由度较大。当发动机的缸径和行程发生变化时，链传动更改设计方便，容易适应发动机的结构变化。     

浅谈有级变速器传动机构检修要点(1)

摩托车发动机具有高转速、低转矩的特征,其转速范围较小,车辆在行驶过程中会遇到各种道路和交通状况,因此,摩托车除依靠发动机发出有效功率外,还需将发动机输出的转矩通过一定的速比减缓传动,以适应经常变化的道路条件.同时使发动机在最有利的工况下工作,达到低油耗、大功率目的. 变速传动机构设置在曲轴箱内,且零件不经常分解检查,有了故障会出现运行噪声大、换挡困难及无法换挡等现象.本文简要介绍骑式车发动机应用最为广泛的齿轮式变速传动机构的工作原理和常见故障点,以供广大读者和摩托车爱好者参考.     

一种扭矩限制器的设计

目前两轮摩托车、三轮摩托车、四轮机动车辆所用单缸大排量（≥350mL）发动机，从起动电机到曲轴的动力传动中没有能双向切断动力的机构，不能在起动电机过载或发动机反转时对起动电机和发动机进行过载保护。本扭矩限制器结构简单、体积小、功能可靠，当起动电机过载或发动机反打时，能对起动电机和发动机进行有效的过载保护，提高了发动机的可靠性和耐久性。     

一种越野汽车风扇传动机构的设计

介绍了一种越野汽车风扇传动机构的设计方法,包括方案选择、基本参数选取、强度校核、部件轻量化等.该越野车的风扇传动机构是为解决发动机冷却性自主开发的,解决了国外类似车型没有解决的冷却能力不足问题.     

液力挺杆的结构原理与使用

采用预留气门间隙的配气机构，虽然解决了材料热膨胀造成的气门关闭不严的问题，但由于气门间隙的存在，发动机工作时，配气机构的传动机件将产生冲击响声，且随着这些机件的磨损，原有的气门间隙还将不断改变，影响了发动机的正常工作，增加了日常维护的工作量，监于此，目前越来越多的发动机（尤其是轿车发动机）采用了长度能随温度轻微变化的液力挺杆，而不采用预留气门间隙的方法，本文拟以应用较早的红旗CA770轿车上使用的液力挺杆为例进行深入的剖析，其它机型如桑塔纳发动机、CA488发动机等与之大同小异。     

博格华纳的摩斯链条新技术

博格华纳的无声链系统可以有效地降低发动机噪声汽车发动机的正时传动、机油泵传动、平衡轴传动等越来越广泛地采用了链传动系统,因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点。克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足,并给汽车最终用户增添了新的使用价值,日益显示出其广阔的市场应用前景。博格华纳摩斯链条系统可以提供完整的正时传动方案,包括可变凸轮正时机构、油泵以及链条传动部件。达到最佳的凸轮传动设计并不容易。     

BMW与PSA联合开发的四缸汽油发动机技术介绍(二)

正6.模块化辅助设备传动机构和热管理原则上,辅助设备传动机构的使用寿命最短设计为240 000km,它们被分成两个相互独立的功能模块,分别适用于各自的发动机型及其配套车型。模块1由一根长度为905mm的6筋三角皮带传动,如图10所示。发电机功率在150A以下可以取消附加的导向轮,而在无空调压缩机的发动机上可以取消张紧轮,发电机的传动则仅由一根长度为648mm的实心皮带来实现。因首次应用了单臂(接上期)     

发动机后横置时汽车传动系的设计

本文分析了发动机后横置时传动系的各种布置型式，对发动机为后横置一种后轮驱动轻型越车的传动系进行了设计，并探讨了该车各传动部件的联接方式。     

后置大客车风扇V带传动机构浅析

本介绍了国内发动机置大客车在实际中应用较多的三种冷却系风扇V带传动机构，分析了它们的基本结构、工作原理、特点、实际运行中存在的问题及解决的方法。     

摩托百问(二十二)

72.什么是后传动?它有几种形式? 后传动亦称为二次传动。其作用是将发动机传给离合器、变速机构的动力,再传给后轮从而驱动摩托车向前行驶。它的基本形式一般有四种:皮带传动、链条传动、直轴式轴传动和万向节式轴传动。 73.后传动机构的几种形式特点是什么? 皮带传动:结构简单,传动平稳,使用及维修方便,但其传动效率较低,因此,一般用于小排量无级变速的摩托车上。