京津冀都市圈城市轨道交通发展研究

城市轨道交通的发展对京津冀都市圈区域经济一体化具有重要的推动作用。通过阅读文献资料,总结东京、伦敦、纽约、巴黎4个都市圈城市轨道交通发展经验,分析京津冀都市圈城市轨道交通发展现状,发现规划、设计和运营中存在以下问题:规划的前瞻性稍显欠缺;协同发展考虑不足;运营方面细节关注不够。进而提出从全局出发,优化规划方法;加强各部门协作,实现都市圈均衡发展;关注出行者需求,提高城市轨道交通运营质量等建议。     

京津冀规划四层次轨道交通网络 资金问题待解决

<正>2015年7月13日,北京市交通委公布了京津冀协同发展交通一体化北京推进方案。北京市交通委主任周正宇介绍,京津冀轨道交通体系由四层网络构成:干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通,必须依靠上述四个轨道交通系统的合理衔接。京津冀试图改变以北京为中心、放射状的     

东京都市圈轨道交通对京津冀城际铁路规划的启示

随着城市化进程和产业调整的推进,京津冀协同发展已经提升为重大国家战略,交通一体化是其重要支撑。从东京都市圈形成和轨道交通的建立出发,系统阐述东京都市圈轨道交通对居民出行、产业布局、城镇形成的推动作用;在分析京津冀地区既有铁路网、规划情况和存在问题的基础上,重点从重视顶层设计、强调功能规划、注重细节设计三方面分析对京津冀城际铁路规划的启示。     

京津冀将建轨道交通,落实一卡通联通

<正>近日,标准化助推京津冀协同发展研讨会在京召开。《高速公路收费站服务规范》、《京津冀跨区域省市道编号规则》等5项京津冀交通一体化标准,有望于明年完成编制。对于交通区域标准的编制分工,目前京津冀三地已初步达成共识。北京市交通委相关负责人表示,京津冀将完善三地在标准调研、选项、编制、审查等方面的工作流程和规则,由"一事     

1000km区域快线将连通京津冀

<正>到2020年,以北京为中心的50~70 km半径范围内的"1 h轨道交通圈"将初见端倪。最近,首条区域内快线确定为平谷线。市交通委主任周正宇直言,这将成为京津冀区域快线的样板,有望方便百余万人出行。轨道上的京津冀,是京津冀区域交通提出的一个新理念。周正宇说:"京津冀三地之间轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架,要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群,构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。"目前,北京市区内开通的地铁和城铁,列车运行时速为35 km/h,     

经营业态

京津冀一体化铁路货运快速通道形成 1 据《人民铁道》报道,7月19日,首趟京津冀货物快运列车——8D384次列车在天津市南仓站发车,环绕京津冀地区各条铁路干线运行,依次在沿途火车站装卸零散货物后,7月20日上午返回南仓站。这标志着铁路系统开始办理京津冀货物快运业务,形成覆盖京津冀大部分市区县的敞开收货、便捷安全的物流网络体系,为京津冀协同发展提供绿色交通支持。开办京津冀货物快运业务,是铁路系统落实京津冀协同发展战略、发展跨区域大交通大流通的货运改革新举措。     

基于SWOT分析的三大经济圈对比下京津冀协同发展战略

基于SWOT分析法,从京津冀自身相较于长三角和珠三角的比较优势及比较劣势,以及京津冀一体化外部存在的机会和面临的威胁进行了分析,从战略角度得出了实现京津冀一体化的发展策略。     

京津冀铁路安全协同管理模式研究

研究目的:安全是铁路发展的生命线,京津冀铁路一体化必须重视安全管理。通过梳理我国铁路安全管理法规体系,分析北京、天津、河北铁路安全管理现状,借鉴发达国家优秀的政府管理经验,探讨符合我国国情和京津冀发展实际的铁路安全一体化协同管理模式。研究结论:(1)北京、天津、河北三地地方铁路的政府监管参差不齐,河北省铁路管理政府职能交叉、难以形成合力,京津两地政府监管相对缺失;(2)美国特别强调铁路安全风险管理,日本则特别关注对从业人员和企业制度建设的监督,欧盟的跨地区铁路管理权责清晰、分工明确,而我国的铁路安全管理在风险管理上相对薄弱,在对企业的监管上还没有实现全程监管;(3)京津冀铁路安全一体化协同管理应健全地方法规、完善组织结构、明确各方权责、提升规制效率;(4)本研究结论可为京津冀交通一体化发展参考。     

京津冀一体化轨道交通协调发展研究和展望

京津冀协同发展上升为国家战略,需要区域轨道交通协调发展来支撑和服务于区域一体化发展。从京津冀协同发展空间布局及产业转移的角度出发,提出各种轨道交通的层次及服务功能,在此基础上对轨道交通协调发展研究提出应抓住规划,处理好既有轨道交通与新增轨道交通、客货运主要通道与交通引导(TOD)、各种轨道交通间协调衔接等方面关系;加快投融资改革,实施同步建设;创新体制,实现管理协调发展;加大政策扶持,达到轨道交通可持续发展等方面进行研究,同时对区域轨道交通进行展望,对京津冀一体化轨道交通协调发展研究方向、研究领域和空间进行了浅议。     

京津冀四层次轨道交通网络规划提供了优化区域交通一体化的样板

客运轨道交通具有层次结构,其各层次的关键参数是客运量、站间距、最高运营速度、供电制式与电压等.2015年8月23日,《京津冀协同发展规划纲要》正式印发.之前,北京市交通委公布了京津冀四层次轨道交通(高速铁路、城际铁路、市郊铁路与城市轨道交通)网络规划,为优化该区域的交通一体化奠定了基础.     

浅析建立轨道交通清分中心(ACC)的必要性

构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化的交通体系是深圳市的交通发展战略。轨道交通清分中心(ACC)是城市公交一体化发展的需求,是构成深圳公交一体化战略目标的重要基础;是实现一票换乘、提高轨道交通服务水平的重要条件;是轨道交通网络化、投资主体多元化的需要,是保证各运营商利益,实现跨运营商的公共平台;是满足乘客无障碍换乘的要求。     

铁三院助力京津冀交通一体化勘察设计挑大梁

正7据中国铁路总公司提供的消息,日前,京霸铁路站前设计工作全部完成。这是备受关注的国家发展和改革委员会公布的《京津冀地区城际铁路网规划》中的一个重点项目,也是铁道第三勘察设计院集团有限公司的一项设计成果。受中国铁路总公司委托,铁三院不仅高效优质完成该项规划编制,而且快速推进近期6个项目的勘察设计,挑起助力京津冀交通一体化勘察设计的大梁。按照《京津冀     

中国高铁开启智能铁路新时代

2019年12月30日,中国高铁创造了一个新的历史:北京至张家口高速铁路开通运营,崇礼铁路同步建成投产,时速350 km复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶,进一步提升了我国高铁领跑全球的优势。这两条铁路将助力京津冀一体化协同发展,为北京冬奥会提供交通运营服务保障。     

中国高铁开启智能铁路新时代

2019年12月30日,中国高铁创造了一个新的历史:北京至张家口高速铁路开通运营,崇礼铁路同步建成投产,时速350 km复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶,进一步提升了我国高铁领跑全球的优势。这两条铁路将助力京津冀一体化协同发展,为北京冬奥会提供交通运营服务保障。     

京津冀协同发展背景下唐山职业教育创新发展研究

京津冀一体化协同发展是国家的重大发展战略。职业教育将成为京津冀协同发展的一个重要支点,要探索适应京津冀协同发展背景下唐山职业教育创新发展新模式,辅助京津冀主导产业整体升级,促进唐山经济结构向"高精尖"产品转型,为京津冀协同发展培养优秀的技术技能型人才。     

轨道上的京津冀初步形成

京津冀是中国的“首都圈”,位于中国环渤海心脏地带,是中国北方经济规模最大、最具活力的地区,正不断的吸引中国乃至整个世界的目光。但是,京津冀地区也面临着生态环境持续恶化、城镇体系发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。对此,国家提出了京津冀协同发展战略。协同发展,交通先行。轨道交通具有“时空压缩效应”极大拓展了相邻城市间的交流空间,使得区域内部联系频繁而紧密,深受京津冀三地重视。目前三地正围绕轨道交通不断拓展合作范围,进一步加速了京津冀一体化进程,促进三地经济共同发展。     

新时期下的轨道交通创新与发展

在“2019第十六届世界轨道交通发展研究会年会”中,围绕“新时代、新智慧、新发展”的论坛主题,开设“高层论坛”与“行业创新报告”分论坛,聚焦新时代轨道交通发展的新要求,畅谈创新与应用,旨在促进轨道交通高效、有序、健康发展。城市群、都市圈的轨道交通发展论坛伊始,由京津冀城际铁路投资有限公司总经理、世界轨道交通发展研究会常务专家理事苗子簃为大家介绍了京津冀轨道交通的发展。他表示:以轨道助力京津冀协同发展,有7点要求:加强顶层设计、打破“一亩三分地”思维、推进产业对接、城市群一体化、生态环保合作、交通一体化、市场一体化。     

基于效用函数的京津冀高铁旅游出行需求研究

研究目的:高速铁路网络在不断增强区域经济联系的同时,也在不断地实现自身的价值,在全域旅游观念推行的大背景下,高速铁路实现了旅游者出行的高效时空整合。本文基于旅游者行为决策过程和效用函数的原理,构建旅游者出行价值效用函数模型;通过Logit模型得出高速铁路相比较普通铁路、公路的分担率;采用回归预测法测算未来京津冀各区域旅游人次和都市圈内旅游者的高铁出行需求。研究结论:(1)旅游景点资源等级、交通费用、出行距离、旅游地影响力、交通时间是影响旅游者出行决策的主要因素,构成旅游者交通出行方式价值评判的依据;(2)Logit模型假设出行者对交通方式的选择符合正态分布,综合考虑影响旅游者出行的主要影响因素,整合成一个特征函数变量的线性方程,可得到京津冀区域高速铁路相比较其他交通方式的分担率,已有的京津冀高铁线路分担率基本保持在20%～30%之间,高速铁路已经成为京冿冀都市圈旅游者出行的重要交通方式之一;(3)2009～2016年高速铁路开通以来京津冀各区域旅游者人数和年份高度相关,进一步回归预测表明,至2020年,京津冀区域旅游者高铁出行最高将达到20 913.02万人次,最低为671.09万人次;(4)本研究结论可为区域高铁项目规划及运营管理提供决策依据或指导。     

铁三院完成《京津冀地区城际铁路网规划》编制

正受中国铁路总公司委托,铁道第三勘察设计院集团有限公司(以下简称铁三院)挑起助力京津冀交通一体化勘察设计的大梁,高效优质完成《京津冀地区城际铁路网规划》编制,而且快速推进近期6个项目的勘察设计。目前,该规划中由铁三院负责勘察设计的京霸铁路站前设计工作已全部结束,而在长城脚下,由铁三院负责施工图审核的京张高铁也在如火如荼建设。     

京津冀轨道交通创新中心挂牌成立

正近日,京津冀轨道交通创新中心由中国土木工程学会轨道交通技术工作委员会、京津冀城际铁路投资有限公司、石家庄市轨道交通有限责任公司、石家庄铁道大学等十家产、学、研、用单位联合倡议发起成立。今后,中心将以京津冀轨道交通一体化战略目标和市场需求为导向,整合京津冀地区轨道交通行业优势资源,开展轨道交通一体化理论创新、技术创新、政策建议方面的研究与实践,联合开展国家、地方及企业重点科技项目研发,打造京津冀轨