汽车橡胶件的质量检验

橡胶是汽车上的常用材料，了解车用橡胶件的有关知识，对汽车驾修人员来说是十分必要的。     

汽车用橡胶材料的发展

1前言 橡胶在汽车用非金属材料中占有重要地位,是其它材料难以替代的.每辆车含有数百件橡胶件,约占车辆自重的3%～6%.如上海桑塔纳轿车,每辆车用橡腔件412件,总重达66.81kg,占整车重量的6.4%;斯太尔载重汽车,每辆车用橡胶件320多件,总重达328.42kg,占整车重量的3.8%.随着汽车工业的发展,车辆用材构成也相应发生变化,但汽车用橡胶件的重量增加幅度很小.如美国自1978～1987年间,橡胶零件占整车的重量比仅增加了0.1%;1985～1990年间,西欧每辆汽车用橡胶件的重量比只增加了0.5%.     

橡胶制动软管内容积膨胀量及其对汽车制动性能的影响

汽车用橡胶制动软管的质量,对汽车制动及行驶安全影响较大。因为它关系到人民的生命和国家财产的安全,所以对其性能及安全系数的要求远比其他橡胶软管要高得多。对于橡胶制动软管,内容积膨胀量是其主要的性能参数之一。当制动软管经受规定的内部压力时,其体积就要膨胀。而其最大的内容积膨胀量应满足于汽车制动性能的要求。汽车制动时,制动总泵的制动介质排出体积量为:     

汽车用橡胶软管的应用探讨

本文对汽车用橡胶胶管的种类、基本结构进行了简要介绍,详细阐述各种橡胶软管性能要求,并对汽车软管技术要求的影响因素进行了探讨。     

汽车橡胶密封件

汽车橡胶密封件是汽车橡胶件的重要组成部份,在静、动态的金属件、液体、气体之间须全天候地完成密封任务,因此它又自成一个体系,是影响汽车技术和使用性能的关键性零部件。然而却被人通称为橡胶杂件,这显然是不科学的,是应该加以“正名”的。     

奔向世界的英龙橡胶

宜春英龙橡胶有限公司是香港英龙实业有限公司在大陆的投资企业．前身是宜春华泰橡胶有限责任公司。企业创建於1961年，1968年开始专业生产汽车制动软管总成及其他汽车橡胶配件。该企业是中国汽车零部件销售总公司和中国汽车零部件名优产品联销集团成员单位，汽车制动软管国家标准委员会副组长成员单位。[第一段]     

汽车用橡胶及热塑性弹性体轻量化技术应用分析

介绍了目前橡胶和热塑性弹性体材料在汽车上的应用情况,以门窗密封条和传动轴防尘罩为例说明了以热塑性弹性体替代传统橡胶而获得的轻量化效果,以进气软管、减振器缓冲块和轮胎的实例证明结构优化是实现零部件轻量化的另外一项重要措施。     

橡胶软管在汽车上的应用日益增长

今天的汽车平均每辆车要使用16条橡胶软管,而在10年以前仅仅使用4条或5条软管。在新车上平均要使用230英尺(70.1米)橡胶软管,而在10年以前仅使用5英尺(1.524米)。在1977年,新车上配备有散热器上部和下部软管、暖风机软管和燃油软管。若装有空调系统和动力转向装置,这些选装件又增加了软管的使用数量。     

车用软管

本文译自美国MOTOR杂志。现代的汽车上大量使用了不同类型的软管,从挡风玻璃清洗器管子到制动系统软管,从发动机进气管道到变速器冷却器、散热器和暖风加热器管,以及介于它们两者之间的连接管道基本上都采用了软管。并且,迟早这些软管中的一部分都需要进行更换。     

不同橡胶和编织线绳材料对空气弹簧上橡胶软管性能的影响

为增加轿车的舒适性,带有橡胶软管的空气弹簧系统正在代替汽车悬架系统里传统的螺旋弹簧型悬架.为提高空气弹簧系统的性能,研究了软管橡胶和编织线绳材料的理想设计.     

非石油基液压制动软管总成国际标准的验证试验

众所周知,液压制动软管在汽车整个液压制动系统中是一个重要的安全部件,它的制造工艺极为严格,并必须百分之百的保证质量。在长期生产和使用过程中,针对液压制动软管不断发现的问题,提出了新的质量要求和检验方法。国际标准化组织在1978年公布了 ISO3996——1978(E)道路车辆一使用非石油基制动液的液压制动软管总成的技术标准,已取得法、西德、日、苏、美等22个国家的赞同。为提高产品质量,扩大对外贸易,中国汽车工业公司于1982年要求中国软轴软管厂     

黄河牌骨架式橡胶油封

良好的油封不仅可以保证各种机械产品的密封性,又可有效地提高产品的使用寿命,降低生产修配的成本。“黄河”牌骨架式橡胶油封就是一种具有较多优点的油封,是济南汽车总厂橡胶件分厂的主要产品之一,曾荣获机械工业部和山东省的“质量信得过产品”及“省优质产品”的称号。主要原料有丁腈橡胶、硬脂酸以及各种防老、耐寒、补强剂等,使产品具有耐高温( 150℃)     

浅谈汽车制动软管

正汽车制动性能的好坏直接关系到行车安全。如图1所示,制动软管连接汽车的车身固定部分和悬架的活动部分,其主要作用是在汽车制动中传递制动介质,保证制动介质传递到汽车制动蹄或制动钳,从而产生制动力。无论是气压制动还是液压制动,制动软管都扮演着非常重要的角色。近几年来,出现了多起因制动软管隐患而召回车辆的事件,其主要原因是,制动软管在长时间颠簸、振动、腐蚀、老化及制动压力等作用下,安全性能下降较快,软管内部编     

汽车总装中常见拧紧问题原因探析

螺纹连接、焊接、铆接和粘胶连接是汽车零部件之间最主要的4种连接方式,而螺纹连接是汽车总装领域最重要、最典型的一种连接方式,每辆车的紧固件约有400余种,3000余个,螺纹连接质量好坏直接影响整车装配质量。影响螺纹连接质量的因素很多,主要是连接件、被连接件、拧紧工具和拧紧方法几大因素。     

橡胶软管破裂紧急措施

汽车上使用的橡胶软管长期使用会老化,容易破裂。如果散热器进水软管在行车过程中破裂,喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出,发生这种现象时,应立即选择安全场所停车,然后采取紧急措施解决。一般情况下,散热器进水时,软管的接头处最容易产生裂口而漏水,这时可以用剪刀剪掉损坏的部位,然后将软管重新插到散热器进水口接头上,并用卡子或铁丝卡紧;如果裂口在软管的中段,可以用胶布缠扎漏水裂口,缠     

底盘橡胶部件低温特性的试验研究

鉴于目前对低温环境下汽车性能与底盘橡胶部件特性关系的探索较少,本文中以某轿车的后纵臂轴套为例,重点对橡胶部件在不同状态下的低温特性进行试验研究。结果表明,低温对橡胶部件动态特性的影响较大,故建议在进行整车性能调校时应充分考虑底盘橡胶件的低温特性。     

慎用汽油软管

因汽油软管不受安装位置的局限,不易产生气阻,易于成形与连接,在汽修中有时将它作为燃油的连接管线。但笔者认为汽油软管还是慎用为好,尤其是汽油泵与化油器之间,最好不要使用汽油软管。 因为化油器附近发动机温度较高,而软油管有一定的规格,长度一般为1m、1.5m、2m等,不可能完全适应连接尺寸。为了安装方便,要将油管绕弯。在发动机温度的烘烤下,在油管转弯处橡胶极易固化、开裂,造成燃油泄漏甚至油管断裂。     

橡胶软管破裂的紧急施救

汽车橡胶软管因长期使用老化后,容易破裂,如果散热器进水软管在行车过程中破裂,喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出,发生这种现象时,应立即选择安全场所停车,然后采取紧急措施解决。一般情况下,散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水,这时可以用剪刀剪掉损坏的部位,然后将软管重新插到散热器进水口接头上,并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口在软管的中段,可以用胶布缠扎漏水裂口,缠扎前先将软管擦干净,等     

汽车空调维护基本注意事项

目前汽车空调大都采用R134a作为制冷剂，早期汽车也有用R12作为制冷剂的。不同的制冷剂由于性能(如高、低温时的饱和压力，与矿物润滑油的相溶性，本身的渗透性)不同，要求系统配置不同的冷冻机油及连接软管、干燥剂、橡胶密封材料、压缩机、膨胀阀、恒温控制器、压力开关等部件。若在制冷系统中     

我国汽车液压制动软管产品质量现状分析

汽车稍动软管总成是汽车制动系统中的关键部件。其质量的好坏直接关系到驾驶员及行人的生命财产安全。目前国内制动软管的产品质量相差很大，本文通过对国内整车生产厂、汽车特约维修部、生产集散地和汽配商店4个领域检查的液压制动软管的质量状况进行综合分析，提出相应的观点和建议。