高速公路软基沉降预估方法和误差分析

公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一。介绍高速公路软基沉降预估的计算方法，分析软基沉降预估计算误差产生的原因，并提出减少软基沉降预估误差的途径。     

软基路堤拓宽工程的沉降控制措施分析——以渔港路工程为例

以软基路堤拓宽工程——渔港路工程为例，分析软基路堤拓宽工程的路基沉降规律，根据分析结论，对该工程的沉降控制提出了相应的工程技术措施。结合工程施工期间及施工后路基沉降观测结果，对路堤拓宽工程的控制因素进行了验证。结果表明，针对软基路堤拓宽工程，可分别对老路路堤沉降控制、拓宽路堤回填区沉降控制、拓宽路堤原始地基沉降控制3个方面进行针对性设计和施工，能够有效减少软基路堤拓宽引起的不均匀沉降。     

罗宁高速公路软基处理及沉降观测分析

由沿海高速公路的特殊地质情况，采用多种的软基处理措施，并对软基的沉降实施动态观测。根据观测的沉降资料，判断路基沉降的稳定性，并尝试由沉降曲线用双曲线函数推算软基的工后沉降量。     

佛开高速公路软土路基沉降观测分析

佛开高速公路软土路基主要分布在南海市九江以北的30km路段，软基设计采用塑料排水板，位于软基路段的大、中、小桥台背30m范围内，涵洞、通道基底及基础外延3～5m范围，采用复合地基喷粉桩加固处理。软基观测内容主要包括沉降板、全断面沉降、分层沉降等，通过软土路基沉降观测结果分析，提出了软土路基超预压材料卸载的具体指标，及时进行软基路段的路面施工。     

直排式真空预压软基处理沉降速率控制标准的探讨

从经典固结理论出发，通过对某直排式真空预压软基处理工程实测数据进行沉降速率分析，对沉降速率的控制标准进行探讨，提出不同地质条件下的软基处理采用的沉降速率控制标准不同。尽管沉降速率超过《港口工程规范》的控制标准，但处理后软基是稳定的。     

软基工后沉降的观测与分析

高速公路软土路基的工后沉降分析是评价软基处理方法、提高软基处理质量的基础，一般认为次固结沉降在工后沉降中占有重要地位，该文通过对地质情况及监测结果的分析，京珠高速公路广球段坦尾互通工程软基段的工后沉降主要由固结组成，对类似地区工后沉降的分析有借鉴意义。     

软基路堤沉降估算方法研究

高速铁路、高速公路对路堤工程软基工后沉降提出了严格的要求,沉降量预测的精度直接关系到软基加固方案的选取及加固效果的成败。该文对目前软基沉降估算的基本方法进行了分析,并对软基沉降估算方法研究提出了建议,供高速铁路、高速公路对路堤工程中软基沉降计算及研究参考。     

高速公路软基沉降预测中的误差分析

简要介绍了当前高速公路软土地基沉降预测不准确而产生的危害，分析了软基沉降预测误差产生的原因，并提出了减少软基沉降预测误差的方法。     

高速公路软土地基稳定分析

介绍高速公路软基沉降预估的计算方法,分析软基沉降预估计算误差产生的原因,并提出减少软基沉降预估误差的途径。     

行车荷载对软土路基沉降的影响机理分析

工程实践和理论研究表明,高速公路软基的工后沉降主要来自于路面施工后的瞬时沉降、未完成的主固结沉降和次固结沉降。根据软基处理工程中固结变形特性,对软土地基沉降量与荷载的关系进行详细探讨,给出高速公路工前和工后荷载对软基沉降的计算式,并着重分析软基沉降预估计算误差产生的原因,得出工后主固结沉降阶段的行车荷载对沉降影响较大的结论。     

不同处理方式软基的沉降特性现场试验研究

结合水泥土搅拌桩、超载预压以及袋装砂井联合堆载预压三种方式处治的滨海相软基，开展了系统的沉降变形原位试验研究。结果表明:施工期的软基沉降量与填高呈良好的线性关系，预压期的沉降量与时间符合双曲线关系。不同方式处理软基的沉降率与沉降速率显著不同。深层沉降量与埋深呈单指数衰减相关性；路堤临界高度应考虑下卧硬土层的影响。     

公路软基在变荷载条件下的沉降计算

通过对饱和软土的实验和理论分析，提出可同时考虑加荷、沉降和时间关系的软基沉降计算理论和仿真计算方法，该方法可满足公路软基的工后和施工期沉降计算和填土施工的强度控制。     

高速公路软基沉降预估方法和误差分析

从软基沉降预估计算方法和误差分析角度,窥视解决高速公路工后沉降问题的复杂性,分析了软基沉降预估计算误差产生的原因,并探讨提出了减少软基沉降预估误差的途径。     

沿海高速公路特殊节点路基变形监测研究

为研究软基路段不均匀沉降的原因,探讨长周期沉降演化规律、沉降速率特征指标评价,以及其选择依据,为大修养护提供合理的对策建议,根据路段和软基性质、软基和沉降维修处理方式进行典型断面分类、沉降、水平位移监测.结果表明,沉降观测是判断路面沉降收敛最直观的方法.沿海高速公路运营期长期的沉降观测数据揭示,运营期路基沉降发展一般小...     

水平透水层对软基沉降理论研究分析

为了研究水平透水层对软基沉降的影响，本文运用二维Biot法对不同埋深透水层的软基沉降进行理论分析。结果表明，含有透水层的软基不但竖向变形、水平位移量小，而且压缩稳定所需的时间短，透水层排水能力对加速土层固结是相当有效，因此计算时必须考虑透水层的影响。     

高速公路软基过渡段合理长度分析

为实现公路软基和普通路基沉降的平稳过渡,通过建立车辆垂向振动分析模型,研究了高速公路软基过渡段段落的合理长度。结果表明,通过车辆垂向振动分析模型和车辆模型参数,可以较好计算出车辆在软基过渡段行驶时的参数;软基过渡段为折线形式时,可以减少软基过渡段的差异沉降;通过对软基过渡段沉降值和沉降坡差的计算,得出软基过渡段的合理长度。     

公路软基沉降双曲线预测法的进一步探讨

双曲线法是一种重要的沉降预测方法。由于待定参数少且其易于确定，表示的沉降发展规律与许多实际工程相符合，因而广泛应用于公路软基沉降预测中。本文通过汕汾高速公路实例，对双曲线法进行公路软基沉降预测的影响因素进行了深入分析，并提出了改进沉降预测精度的措施。     

一种考虑荷载高度的沉降预测新方法

传统的沉降预测方法主要用于确定高速公路工后沉降，而且其使用条件通常局限于恒载条件。该文介绍的考虑荷载高度的沉降预测方法是笔者在长期软基监测和软基施工中总结出的一种新方法，它不仅可以预测工后沉降，还可以在非恒载条件下预测沉降发展，从而拓宽了沉降预测的应用领域。     

高速公路软基路段过渡路面结构应用研究

以某高速公路软基路段为研究样本，研究软基路段过渡路面结构，通过软基路段路用性能的跟踪观测，分析过渡路面结构设置的合理性、使用效果以及后续处理方案、介入时间的准确性，从而得到：软基因其自身的复杂性，在沉降观测判断其是否处于收敛状态时，需延长观测期以确认收敛状态；采用双层10 cm改性沥青混凝土或3层18 cm普通沥青混凝土作为过渡路面可取得较好的路用性能；沉降未完全收敛即恢复为原路面结构，工后继续沉降会影响路面行车舒适性。     

瓯江二桥接线的软基处治及沉降

结合瓯江二桥接线工程实际，对认识软基处治及施工沉降、工后沉降现象作出探讨，建议软基处治方案和工后可采取一些措施，并提出应综合考虑建设期投资和使用期养护管理费用的总体成本观点。