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汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验台的研究与设计 总被引:1,自引:0,他引:1
车辆传动系的可靠性是车辆保证动力性和行驶性以及燃油经济性的关键部分,而车辆传动装置中最为重要、工作条件最为恶劣的部分就是驱动桥.尤其是其中的主减速器锥齿轮。结合汽车驱动桥台架试验方法(QC/T533—1999)中驱动桥总成齿轮疲劳试验方法和要求.提出一种汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验的设计方案,介绍了该试验系统的总体结构.并对主要试验台部件作出选择。 相似文献
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针对目前市场上驱动桥总成渗漏油问题,结合驱动桥总成特点,确定了适合驱动桥总成的泄漏检测工艺方法.通过大量的试验,摸索出各个系列驱动桥总成的检漏最佳工艺参数,并在生产中进行推广应用;通过对驱动桥总成产品及驱动桥总成装配工艺等方面的逐步改进,提高了驱动桥总成的密封性、可靠性. 相似文献
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1结构特点CAll50PKZIZTI系列车型中、后双驱动桥,是目前国内外重型汽车采用比较多的结构型式,其总成性能可靠、结构先进。中、后驱动桥主减速器采用贯通式结构,见图1、图2。该结构特点是:传动系结构简单、主减速器体积小、便于整车和驱动桥的结构布置、质量轻、装配调整方便,尤其大部分零部件能够通用。中、后驱动桥主减速器第一级为斜齿圆柱齿轮传动,第二级为双曲线锥齿轮传动。中、后驱动桥除有各自的轮间差速器外,中桥还设有轴间差速器及差速锁,轴间差速器布置在中桥的前端,这样布置结构紧凑,总成润滑性能好,与其它车型通… 相似文献
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赛欧轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥,总称为转向驱动桥;后桥是一个随动桥。前桥与悬架主要由动力传动总成、转向节及轮毂总成、前弹簧及减振支柱总成和稳定杆控制臂总成组成,其结构如图1所示。后桥与悬架主要由减振器、后桥和后弹簧组成。前后桥与悬架的常见故障都是由于减 相似文献
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一、汽车总装的要求
汽车总装,是以车架为基础将所有总成、合件及各连接件往车架上安装,使之成为一辆完整的汽车.在装配前,应对所有要安装的总成进行试验,给予严格的检查,必须符合使用要求,不能带任何故障装车.对发动机总成应喷、刷银粉;对传动系,如变速器、分动器、传动轴、驱动桥等,应按原车要求给予喷、刷漆后再装车,并保证清洁. 相似文献
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相对于集中式和双轮边式电驱动桥结构,双轮毂电机驱动方案更能提高传动效率,节约能源。文章以某纯电动客车双轮毂电机后驱动桥为研究对象,采用CATIA三维软件进行驱动桥结构设计,根据车轮接地点力工况,采用HyperWorks软件校核刚强度;结合疲劳累积损伤理论,通过线性静态循环工况评估该驱动桥结构件的疲劳损伤,以期达到疲劳寿命要求。研究表明:此驱动桥结构可以满足低地板宽通道、刚强度及疲劳寿命的理论设计要求。 相似文献
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主减速器及差速器总成是汽车传动系的重要组成部分。前置前驱的汽车一般主减速器、差速器总成与变速器直接装配在一起;后轮驱动的汽车主减速器和差速器总成总装在一起,成为驱动桥的关键部件。 相似文献
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载重汽车的超载限制装置;双前桥结构重型卡车转向传动机构;背负式进气道总成;一种自卸车车厢;一种新型转向后驱动桥;后桥可提升的四轴重型载货车底盘。[编者按] 相似文献
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城市客车的低地板化已成为时代发展的需要,然而该类客车的底盘的一些关键总成有的尚未开发出来。针对国内低地板客车在传动系布置中的难点及其对低位驱动桥的需求进行了分析,从而确立了设计思路。介绍了陕汽总厂新近开发的两款低位驱动桥的技术状况。 相似文献
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通常驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。 相似文献
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汽车驱动桥噪声的试验研究与控制 总被引:2,自引:0,他引:2
从驱动桥总成产生振动与噪声的机理出发,从解决实际问题入手,寻求出合理的试验研究方法与测试分析手段。并为如何降低汽车驱动桥总成的噪声从设计、制造等方面提供了有效的途径。 相似文献
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