一起严重货损事故的教训

"HH"轮第95航次承运自巴西SANTOS港至中国岚山港的散装黄豆59368吨,于2005年10月某日靠妥岚山港,在卸货过程中发现NO.3舱有水湿货物,港方停卸。船员立即测量NO.3舱左右污水井,发现NO.3舱(右)污水井水深1.80米,左侧污水井无污水,经船员进一步检查发现,通过NO.2舱右高边柜的NO.3舱右污水测量管与高     

安全进出巴那拉河

“时代3”号轮本航次计划是从巴西TUBARAO装铁矿到阿根廷VILLA CONSTITUCION港卸货．卸空后就在码头扫舱，然后再到上游的罗萨里奥ALVEAR装粮。接到航次令后，船长查阅港口和航道资料．并制定了详细周密的航次装载计划。     

“HH”轮严重货损事故

"HH"轮第95航次承运自巴西SANTOS港至中国岚山港的散装黄豆59368吨,于2005年10月某日停靠岚山港,在卸货过程中发现NO.3舱有水湿货物,港方停卸。船员立即测量     

LX轮第94航次对不安全因素的分析和防范

LX轮系一艘1988年建造的多用途货轮。该轮从2006年11月中旬开始其第94航次,在国内北方诸港口装货和上海港加载后,驶经巴拿马运河去美东港口卸货,卸空后执行美港装货后驶欧港卸货任务,之后由欧港驶远东。北半球冬季执行跨球航线,恶劣天气多,完成航次任务的不安全因素较为集中;本航次船长及驾驶、轮机     

大中型散货船备舱过程中的残货清理

某船某航次装载7万t水泥半成品到新加坡卸货。港口卸货速度4 000 t/h,在卸货接近尾声时卸货机械突然损坏,而舱内还有近800 t货物。询问港方何时能修好设备,未得到明确答复。4 h后,船舶所有人通知船长不再等待,剩余水泥停止卸货,立即前往澳大利亚装铁矿石。     

散装老龄船安全营运与管理探讨

老龄船舶或超老龄船舶在经历了20多年的劈波斩浪航行，上百航次的不同载货状态，致使船体结构已相当疲劳，强度也明显减弱。如船壳板框架肋骨及其扶强材等严重锈蚀，甚至不同程度的变形，失去了部分韧性而变得脆弱和容易撕裂；船壳板有不同程度的坑坑洼洼，甚至有明显的凹陷；压载水舱尤其是上边柜和首尖舱锈蚀一般都相当严重，轻者强度减弱，重者肋骨框架烂穿烂断；货舱内肋骨肘板和前后舱壁锈蚀一般都比较严重等，严重危害船体总强度。为此，作为负责安全的船长和大副，加强对老龄、超老龄船的营运管理和船体检查是十分重要的。     

由一则案例浅谈CQD条款装卸时间延滞损失的风险问题

航次租船合同中CQD条款下装卸时间延滞的损失常常有所争议。有一则案例,笔都做为当事人之一,参与了事件发生的全部过程,对当时情况比较了解。现将本案例中各方观点一一列举,并谈谈自己的一管之见,希望能抛砖引玉,得到广大业内同仁的批评指导。 “RUYI 2”轮9V与大连某租船人签定4000MT废钢航次租船合同,名古屋装至中国集港卸货,1装1卸CQD条款。该轮1996年5月11日9:50抵卸港靠码头并递交NOR,当日10:10NOR接受。当该轮开舱准备卸货时,收货人当即表明此货物非收货人所需货物而拒绝收货。租船人与船东在签定合同时即对货物规格作了说明:是规则均匀,尺码统一,捆扎整齐的     

散装谷物装载时预防短货和货损的措施

<正>0 引言船长收到船舶承租人要求装载散装谷物的航次指令时,应认真研读并将其转发给船舶所有人或船舶所有人委托的管理公司,充分利用船、岸双方的信息资源,共同努力,顺利完成航次运务。笔者总结以下注意事项,基本囊括装载散装谷物时的整个闭环谨慎措施,可大大降低在卸货港出现短货或货损的可能性。即使产生相关争议,也能有理有据地进行有针对性的抗辩,最大程度地保护承运人的权益。1 积极备舱和水密测试装载谷物的验舱标准:货舱无残货、无浮锈、干燥     

油轮自动卸货机

日本Shinko工业公司已研制出一种自动卸货设备,大大提高了油轮的卸货效率。这种卸货机直接利用吸油泵卸油,即使到了舱底也不需要清舱泵帮忙。它能自动防止煤气和空气吸入油泵。经过入口喇叭口吸入的空气与在吸管卸油中产生的煤气被一台分离器     

丹麦海峡擦底事故启示

某轮第19航次,从美国的费城空放俄罗斯圣彼得堡受载,2001年12月30日航经丹麦海峡。12:30时,船舶出现瞬间抖动,船长下令立即停车并马上组织船员检查机舱、甲板有关部位及测量油水舱,未发现异常故继续航行。次日2:30时,机舱发现含油水舱高位报警及管子弄内有重油,立即进行清理并查找漏油原因,发现管子弄有多处不同程度的变形,第2左重油舱有油漏出,随即报告船公司有关部门。     

过失引起火灾,两船员获行政拘留

<正>6月3日,长江航运公安局镇江分局民警在工作中获悉,6月2日21时许,"恒晖27"船上水航行至长江镇江段110号黑浮附近水域时首舱发生爆炸。得知案情后,分局领导高度重视,立即成立火灾爆炸原因调查组,迅速开展事故原因调查。经查,6月2日21时许,"恒晖27"船船长刘某、大副赵某、机工李某在对该船1号舱进行洗舱后通     

散装成品水泥运输的清舱对策

对巴拿马型散货船承运散装高标号成品水泥,在装货前备舱、装货后清擦、卸货中跟踪扫舱、卸完货后清舱洗舱过程中所面对的困难、应注意的问题、作业技巧及清舱对策进行分析,提出高标号水泥卸载后的货舱清整关键在于货舱冲洗或酸洗前的清擦,旨在为从事同类货物运输的非专用运输船的船长们在清舱方面提供借鉴与指导。     

从M轮滞留看老旧船常见缺陷

<正>M轮第142航次,从古巴开往巴西某港受载,计划装糖回古巴港卸货。7月1日进港靠泊装货。7月3日上午9时,一名PSC检查官上船对该轮进行检查。由于受过往船只航行涌浪的影响致使该轮移动,造成舷梯上部转盘变形,踏板损坏无法按要求放在码头上。当船长陪同检察官进入生活区室内时,又发现浴室及卫生间没有淋浴器、冲水器损坏,给检查官留下了不良的第一印象。     

首航后舷侧压载舱为何出现油漆裂纹

某系列船的首制船在投入营运后首个航次前往南非装载铁矿石,随后返回国内某港口卸货,验船师在对其进行首制船首航后回访过程中通过向船员了解及下舱检查,确谚其内壳纵舱壁L49纵骨穿越孔补板的搭接角焊缝熔合区附近的油漆出现了裂纹（如图一所示）。现场将油漆清除后发现该处的焊缝和板材并没有出现裂纹。     

材大不胜用？

美国和欧洲几大主要港口持续拥堵,引发了业内大讨论：到底是旺季货运量太大,导致进口货物延迟,还是集装箱船舶规模暴涨,港口应对乏力呢？ 航运商们使用的船舶越来越大,这些船舶运载的集装箱越来越多,开始令各大港口不堪重负,很难及时完成进口集装箱的卸货任务。另外,航运商们纷纷加入大型航运联盟,共享超大型船舶,更进一步加剧了延误。     

保安事故报告——转发马来西亚航运通告NPM42／2010

马来西亚海事主管机关近期向港1：3当局／委员会、船东、航运代理、船长、船上海员以及其它航运机构下发航运通告NPM42／2010，提供了有关保安事故报告的相关规定，现予转发．望遵照执行。1、《1952年商船条例》第249R（1）节中要求．当发生下列保安事故时，公司（CSO）、船长（SSO）、海上运输保安员（MTSO）、指定海上设施经营人（MFSO）要根据规定的程序立即向指定的主管当局（MMCC）进行报告：     

在高风险水域海上航行、港内停泊的保安措施

中波公司外派挪威DYVI公司KASSEL轮42航次自欧洲前往波斯湾高风险水域卸货,采取了如下保安措施,得到了船东和NYK租家的好评和认可。     

冬季如何防压爆压载舱

冬季每次寒潮袭来,强风和骤然的降温,给航行于国内北方沿海船舶的安全带严重的威胁。本文通过对万吨散货船的顶边压载水舱,在压载过程中出现压爆压载舱、损坏船体构件事故的调查,从事故原因、经验教训、制订相对应的安全措施等方面进行了分析和讨论,以确保冬季压载舱压载操作安全。措施一,修订"冬防压载水管理临时措施"发放到各轮;措施二,对临时修理补强的情况,船舶每个航次检查一次,并且拍照片留存,密切关注情况变化,及时报告船管部室;措施三,各顶边舱压水高度,不得超过2米;措施四,要求船舶冬防期间每次顶边舱压水前,每个顶边舱至少打开1个透气帽检查结冰情况,待压妥后,再装回透气帽。     

船舶舱底水预处理柜未计入IOPP证书问题

正船舶在PSC检查中,机舱舱底水预处理柜未计入IOPP证书附录中而导致被开列缺陷的事件时有发生。2017年5月,某巴拿马籍集装箱船A轮在宁波接受港口国监督检查时,被宁波海事局PSCO开列了缺陷:机舱舱底水预处理柜未计入IOPP证书附录中。原因是该轮机舱靠近油水分离器的处所有两个舱底水预处理柜,其均与油水分离器和含油舱底水储存舱(Oily Bilge Water Holding Tank)直     

案中案

某轮根据定期租船合同的规定,于1995年8月19日0652时在中国山东省日照港交付承租人,在该港装载袋装水泥后,于9月29日到达雅加达港。由于承租人虽经多次催促仍拒付租金,出租人对承租人的转租运费行驶了留置权,并于1995年10月11日向承租人发出撤船通知,宣布自10月11日1630时解除租船合同及其任何有关协议、附约。该轮于10月15日1200时在雅加达港开始卸货,10月25日卸货完毕。承租人为向航次转租承租人索赔亏舱费、装港滞期费、卸港船舶滞留损失、卸港代理费、法律费用筹,而欲留置货物。由于出租人在收 关于出租人请求载决的因承租人错误扣船而造成的出租人的损失,出租人提出,出租人因承租人拒付租金而依法依约撤船,而承租人却在无管辖权的雅加达北区法院申请扣船,承租人应对其过错的后果承担赔偿责任,赔偿该轮自1995年10月26日到12月29日共计65天被法院扣押期间的租金损失、出租人为承租人垫付的该轮被扣期间的港口使费、扣船期间该轮消耗的柴油油款、出租人为解除该轮被扣押所支付的外国法律费用等。 仲裁庭认为:出租人提供的材料显示,承租人作为航次转租合同的出租人,为使航次转租合同的承