4R2U3单体泵柴油机的结构特点与工作原理

一、4R2U3单体泵柴油机概况 洛阳拖拉机厂生产的4R2U3型柴油机（该机是东方红63拖拉机发动机：怠速750r／min，额定功率／转速=63kW／2200r／min，最大扭矩／转速=328N·m／1600r／min）采用电控单体泵燃油喷射系统，代替原有的直列泵结构，本文对该柴油机所选用的电控系统的结构和工作原理进行分析。     

上柴拓宽天然气发动机的功率范围和配套领域

2005年8月26日,上柴4114天然气发动机点火成功。该发动机是在4C系列柴油机基础上采用先进的电控系统和燃气供给系统专门开发的。它的研制成功,使上柴CNG(天然气)产品系列的功率范围大大拓展。4114CNG发动机的标定功率为118～132kW(2300r/min),最大转矩为580～650Nm(1400～1600r     

国际收割机公司7.3L柴油机新的定时系统

<正> Navistar有限公司发展了一套新的反馈回路定时系统,供国际收割机公司7.3柴油机生产试验和田间使用。1988年7.3柴油机将代替6.9柴油机作为标准发动机用于国际型1654S系列卡车,地下铁道Ⅱ型货车,1452和1652可卸底盘和1753型学校公用汽车底盘。7.3柴油机可获得三种额定功率值:在2700r/min时130PS,在3000r/min时155PS,以及在3000r/min时170PS。     

DISI甲醇发动机分层稀薄燃烧试验研究

研究了直喷火花塞点燃式（DISI）甲醇发动机1600 r／min和1200 r／min转速下整个负荷工况内分层稀薄燃烧对性能、燃烧及排放的影响。结果表明：DISI甲醇发动机在整个负荷工况内的一系列特征与柴油机和汽油机有很大不同,缸内混合气分层质量及燃油缸内空间分布对不同转速下的燃烧特性有显著影响;1200 r／min时热效率大、运转稳定,燃烧前期缸压和放热率优于1600 r／min时;大负荷时DISI甲醇发动机分层稀薄燃烧的经济性和排放性都比较好,但小负荷时的经济性和排放性较差,有待改善。     

混氢对柴油机燃烧及排放影响的试验研究

将氢气喷入柴油机进气道内进行试验,以研究柴油混氢对柴油机燃烧及排放性能的影响.试验中发动机转速固定在1 400r/min,在不同初始转矩下改变氢气在混合燃料中的质量分数,并保持燃料总质量不变.试验结果表明柴油混氢燃烧可缩短燃烧持续期,增大最大爆发压力及放热率峰值,且使峰值位置提前(氢质量分数为9%时放热率峰值提高20%),增大发动机的输出转矩,并能降低柴油机的各主要排放物(在中低转矩下CO及碳烟排放下降了30%～50%).     

群英亮剑谁与争锋——15款新锐自卸车逐鹿欧洲(5)

生产商:Mercedes-Benz 车型:Axor 2633K 测试评语: Axor 2633K自卸车配备了7.2 L、243 kW(326 hp)、6缸、风冷、DI涡轮增压柴油机.该发动机的动力与质量之比正好大于7.45 kW/t(10 hp/t),并在1 200～1 600r/min转速区域内输出峰值转矩,此时发动机的噪声较大.在转速为2 500 r/min时,排气制动器的制动效果最佳.车辆在不同道路上行驶的安全性也相当不错,驾驶室几乎不存在摇晃现象,即使转弯,车辆也比较平稳.     

人为漏点难发现

故障现象：一辆桑塔纳3000型轿车,发动机型号BKT,因撞车事故拖来厂里修理。修复后试车,冷车怠速1000r／min,热车时发动机转速升到1200r／min,有时还会升到1400r／min,加速时能升速,减速时也能降速到840r／min,但不久又升到1200r／min。试车时还发现,只要开大灯,正在1200r／min运转的发动机,转速马上就跌下来。     

大众1.4 L TSI发动机结构特点和检修要点

<正>1.4 L TSI发动机是大众集团在发动机领域的一个里程碑式的产品,其发动机代码为CFBA,发动机排量为1.39L,气缸直径为76.5mm,采用博世Motronic MED 17.5.20发动机管理系统,最大输出功率为90 kW(5 000 r/min～5 500 r/min),最大输出转矩为200 N·m(1500 r/min～4 400 r/min)。1.4L TSI发     

单缸柴油机燃用油酸甲酯乙醇混合燃料的性能

为了研究油酸甲酯乙醇混合燃料在柴油机上的应用,在一台单缸直喷柴油机上进行100％油酸甲酯（YSME）和5％无水乙醇＋95％油酸甲酯（E5）燃烧特性、经济性与排放特性对比试验,分析了柴油机燃用两种燃料时的燃烧压力、放热率、经济性和排放特性。结果表明,与YSME相比,发动机转速n为1500r／min、负荷Pme为0.531MPa时,E5最大燃烧压力和最大燃烧放热率均有所增加;在小负荷时,E5有效燃油消耗率和有效能量消耗率增加,在中等负荷时接近,在大负荷时略有减少;NOx与HC排放增加;碳烟与C0排放明显降低。     

高速高效的新型柴油机

<正> 最近,英国发明了一种高速高效的新型柴油机。据称这种排量为2L的发动机比普通汽油发动机所消耗的燃料少40％,而性能方面却比普通柴油机高15％,因而可以达到节油的目的。 一般地说,普通的汽车发动机都有一个“预燃室”,初始燃烧在预燃室内进行。而该种高速高效的新型柴油机是采用燃料和空气混合体直接注入燃烧室的方法。燃料和空气混合体在燃烧室里产生涡流,从而迅速地混合燃烧,致使发动机速度高达4000r/min以上。在这样高速运转的状况下,该种新型柴油机的效率比普通发动机高15％左右。     

中通凯越客车柴油机动力不足故障一例

故障现象：一辆2008年生产的中通凯越客车,装备潍柴WP10．336N型柴油机,采用Bosch共轨燃油系统,行驶里程20万km。该车在行驶中发动机故障指示灯点亮,且将加速踏板踩到底发动机最高转速只能达到1500r／min左右。     

皇冠3.0轿车中高速加速无力故障排除

故障现象：一辆1995年生产的丰田皇冠3．0轿车，装备2JZ—GE型发动机。该车发动机转速低于1800r／min时正常，只要转速超过1800r／min，无论是急加速还是匀速行驶，都会出现进气管“回火”现象，且转速越高“回火”越严重。发动机转速无法升至4500r／min，最高车速低于130km／h。     

依维柯索菲姆发动机启动困难

故障现象一辆2008年产依维柯得意系列商务车,装配索菲姆8140.43S型发动机,该发动机为直列4缸4冲程电控柴油机,配备博世高压共轨系统,最大功率92kW(3600r/min),最大扭矩290N·m(1800r/min),最大空载转速4200r/min,行驶里程8万km。客户反映车辆早晨启动困难,启动后运行一切正常。     

VM公司新的2.5L柴油机

<正>意大刊的VM Motori公司最近推出了一种新的高性能轿车用柴油机,称之为825涡轮增压柴油机,其型式为4缸、涡轮增压中冷、2.5L排量。这种发动机在4200r/min的转速下可发出88kw的功率,使该公司的Rover型轿车的车速高达190km/h。     

基于AVL软件的凸轮型线设计优化及发动机性能模拟验证(2)

正(上接2021年第1期)b)优化设计本款发动机原设计为高速发动机,排量200mL,最大功率14kW、转速点约在8 000r/min,最大转矩16.5N·m、转速点在6 500r/min,最高设计转速9 500r/min,是一款不可多得的高性能发动机。但是,该发动机从低速到高速整个工况区间的工作情况并不一样,     

WP6．210型电控柴油机最高转速低故障的排除

故障现象：一辆济南公交公司的中通客车，装配潍柴WP6．210型电控柴油机。该车行驶了4～5站后突然感觉加不上油，发动机最高转速只能达到1500r／min。驾驶员熄火后重新起动发动机，行驶了4～5站后再次出现上述故障。     

路虎神行者2 TD4柴油发动机技术特点(一)

一、发动机特点概述1.主要技术特点TD4柴油机的主要技术参数如表1所示。表1TD4柴油机的主要技术参数项目详细信息发动机类型DW12BTED4配置直列式4缸汽缸编号发动机后面(变速器端)为1号汽缸发动机安装向后倾斜12度横向安装内径/冲程85mm/96mm排量2179ml压缩比16.6:1排放合规EUCD第4阶段最大功率输出118kW在4000r/min最大扭矩400N·m在2000r/min发动机怠速转速750r/min(手动变速器),795r/min(自动变速器)发动机最大速度5000r/min点火顺序1-3-4-2机油容量5.4L     

掺烧比对电控共轨柴油机燃用 LNG-柴油双燃料燃烧特性的影响

为了在柴油机上使用液化天然气（LNG）,将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,通过天然气喷嘴将 LNG 喷入进气管。利用双燃料发动机台架试验,对比分析了转速为1200 r／min ,100％负荷下,掺烧比对电控共轨柴油机燃用 LNG‐柴油双燃料燃烧特性的影响。研究结果表明,随着掺烧比的增大,双燃料发动机的缸内压力先升高后降低,压力升高率和瞬时放热率增大,峰值压力循环变动系数增大。     

三菱轿车故障三例

一、三菱轿车3G81发动机怠速不稳最高转速仅为5000r／min 故障现象 一辆三菱轿车行驶里程约40000km后，发动机出现明显的怠速不稳，其转速达到5000r／min时，再也不能升高（该发动机最高标准转速为8000r／min）。     

涡轮增压柴油机高原性能试验研究

在发动机高原环境模拟试验台上,对0～4500 m不同海拔高度下某涡轮增压柴油机的性能进行了试验。对比分析了海拔高度对涡轮增压柴油机动力性、经济性和增压器性能的影响。试验结果表明：随着海拔高度的升高,发动机进气量减小、功率下降、燃油消耗率升高,增压器转速、压比升高,易出现高速超速、超温和低速喘振的问题。在海拔4500 m高原环境下,发动机标定功率为254．1 kW （2100 r／min）,比平原状态下降了23．1％,此时增压器转速已经达到上限（106000 r／min）,涡轮入口温度为746℃,接近温度上限。