飞速发展的中国油轮市场

2006年，中国的新船厂在超级油轮（VLCC）建造方面发展势头相当迅猛。很显然，中国对石油的需求日益增长，而且国家要求国油国运——大约一半的原油需要通过中国自己的船队运输，这就要求中国扩大现有20艘VLCC的船队规模，再新增70多艘。中国每天进口约300万桶原油，约为总需求的45％。因为国内原油资源相当有限，进口原油的数量将继续增加。     

世界大型油轮的发展和我国原油码头的建设规模

通过对世界VLCC/ULCC 油轮船队的现状、发展趋势和进口油航线的分析,论证我国进口原油的经济船型,在此基础上探讨我国原油码头建设规模的经济性、合理性。     

全球视野下的中国油轮运输市场供需格局分析

油轮运输市场受到世界政治格局、经济环境等多重因素的影响,具有极大的不确定性。在阐述全球油轮运输市场的原油需求、船队规模和船舶价格的基础上,分析我国油轮运输市场的供需状况、行业特征和竞争格局。结果表明,中国原油进口需求量逐年攀升,年均增长率达20%;近十年来中国VLCC船队在全球市场份额中从不足5%增长到20%以上;中国油轮船队规模不断扩大,国油国运率上升至40%;四大油轮企业的竞争主要集中于远洋航线VLCC船队的竞争和与石化企业的市场份额竞争。     

进口原油运输船型经济性分析

石油是世界海上运量最大的货种之一，约占海上总运输量的三分之一。加入WTO后，中国石油海上运输量，特别是进口原油运输量将大幅度地增加。针对这一现实情况，本文对世界原油运输船队的技术经济作了概括性分析，对原油进口航线作了介绍。建立了单船运输经济性测算模型。基于实船经济指标测算结果，以必要运费率为主，通过比较选出了优良船型。并定量测算出不同类型船舶在同一航线上营运的必要运费率及其差异。研究结果指出，随着进口原油量的大幅度增加，中国应大力发展VLCC和Suezmax船队，重点建设大型深水油轮码头。     

海湾至中国港口VLCC航线的风险水域分析

0引言 随着中国经济的持续高速发展，中国进口原油的数量逐年提高。年进口原油的数量早已突破亿吨大关。我国水路运输的原油大部分从海湾进口，作为承载中国进口原油的主力船型VLCC（VERY LARGE CRUDE CRRIER超大型油轮）．每个月从海湾进口原油挂靠我国青岛和宁波等港的次数达30余艘（次）。据预测2010年我国油船需求量有可能达到2050万载重吨，     

加快建设世界级油轮船队的步伐 中海续建VLCC和大型油轮

近日,中海发展在上海分别与大连船舶重工、广船国际签订船舶建造合同,续建4艘30万吨级VLCC(超大型油轮)和4艘4．2万吨级原油/成品油兼用船。此举标志着中海集团在创建“世界级油轮船队”过程中又迈出了极其重要的一步。     

福建首例超大型危险品船舶综合应急演练在湄洲湾举行

2010年12月8日,福建首例超大型危险品船舶综合应急演练在湄洲湾青兰山3077吨原油码头举行。此次演练由泉州海事局组织,泉州海事局及所属2艘海巡艇、VLCC（超大原油轮）“远大湖”轮、泉州兴通港口服务发展有限公司（清污船队）、储运二联合团队应急队（码头消防队、码头值班员、码头防污队）、拖轮船队等参加了演练,演练项目包括码头输油管闪爆起火、VLCC紧急撤离、清除海面溢油、救助落水人员等．     

我国超大型油船市场简析

1VLCC订造概况我国进口原油总量的90%需通过海运方式进口,其中由我国航运企业控制运力承运原油的占比仅10%～20%,其余均由国际油船承运,这使得我国的进口原油运输受制于人,能源安全面临巨大威胁。为保障我国能源安全,实现可持续发展目标,我国政府提出了"国油国运"的号召,鼓励国有航运企业发展进口原油运力承运我国进口原油,保障国家能源安全。2012年9月20日,中海集团宣布新造10艘超大型油船(VLCC)。同一天,大连中远亦透露该     

数字

<正> 招商轮船总运力增至549万载重吨截至8月底,招商局集团旗下招商轮船船队总运力增至549万载重吨,散货船队运力首次突破100万载重吨。今年7月起,招商轮船拥有和管理的大型油轮达到18艘,包括11艘VLCC,全部为双壳油轮,共计402万载重吨,自有VLCC数量继续暂列中国第一。     

海德威开启中美战略合作新篇章

正近日,青岛海德威科技有限公司和美国知名船东Gener8 Maritime成功签署战略合作协议,预示着海德威压载水系统过硬的品质和服务又一次得到船东的认可,产品质量勇攀世界高峰。据悉,Gener8 Maritime船队共有船只43艘,其中包括26艘VLCC(3艘为新造船),所有新造船全部交付后,该公司船队总运力将达到1020万载重吨。预计2017年年初,Gener8 Maritime公司的船队平均船龄将低至5.9年,VLCC船队平均船龄仅为3.1年,使得该公司成为VLCC平均船龄最低的上市公司。     

修造船

长航油运第5艘VLCC投入运营 据报道，长航油运又一艘VLCC“长江之辉”号近日正式交付使用。至此，长航的VLCC船队规模已达5艘。据悉，长航集团利用航运市场和造船船价处于相对低位，先后签订了16艘VLCC、28艘MR型油轮以及部分化工品、液化气和沥青船的建造合同，按照目前的规划，预计到2012年，长航油运将拥有16艘VLCC，总运力超700万载重吨。     

修造船

长航油运第5艘VLCC投入运营 据报道，长航油运又一艘VLCC“长江之辉”号近日正式交付使用。至此，长航的VLCC船队规模已达5艘。据悉，长航集团利用航运市场和造船船价处于相对低位，先后签订了16艘VLCC、28艘MR型油轮以及部分化工品、液化气和沥青船的建造合同，按照目前的规划，预计到2012年，长航油运将拥有16艘VLCC，总运力超700万载重吨。     

我国超大型油船建造市场前景广阔

近年以来，在世界石油能源需求不断增长和中国原油进口量逐年上升情况下，国际油船市场一直稳中趋升；我国进口石油的数量不断增加，而国内航企油船承运的份额确实偏低，需建立大型油船船队以扩大我国远洋石油运输能力。随着造船技术水平的提高，国内船企有望不断扩大承建VLCC的市场份额，我国超大型油船建造市场前景广阔。     

全球油轮运输市场

9月油轮运输市场持续阴跌,受区域供需关系变化影响,各船型运价走势出现分化,市场筑底特征明显。供给端,全球油轮船队不断扩充,前三季度新造船已交付221艘,达到去年全年交付总艘数的88%,其中VLCC占比40%（以载重吨计）。需求端,主要消费国的需求持续疲软,中国原油进口继8月激增后受假期影响有所放缓,VLCC运价回落。利比亚和尼日利亚局势渐趋稳定,产能有望回归,苏伊士型油轮需求短期得以提振。截至9月16日,VLCC海湾/日本航线运价为WS34,环比上月下降5.6%,日收益水平1.4万美元,环比上月下降10.3%;而苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS55点、日均收益1.4万美元/天,环比上月分别上升10%、29.3%;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS63点、日均收益0.8万美元/天,环比上月分别下跌10.7%、20.2%。     

2011年单壳油轮船队缩减28％

据Gibson船舶经纪公司的年终油轮报告分析，2011年1万DWT以上的单壳油轮减少了28％，但仍有3∞艘单壳油轮在役，共计1920万DWT。然而，大型单壳原油油轮则减少了三分之一．仅有66艘阿芙拉型、苏伊士型和VLCC在役。截至2011年底．这三种船型油轮船队共有1892艘，其中双壳油轮占了97％，而去年则为95％。     

新船订单

中海集团向大连重工集团与广船国际分别订造4艘29．8万吨原油船（VLCC）和4艘42万吨成品油／原油船建造合同。其中．4艘VLCC合同总价为4．08亿美元，分别将在2009年底之前交工。     

20000t原油半分节驳顶推船队设计介绍

２００００ｔ原油半分节驳顶推船队由１艘２３２０ｋＷ推轮和４艘５０００ｔ原油半分节驳组成。文中分别对船队的推轮和原油半分节驳的设计特点作了介绍，文后还对船队进行了技术经济论证。     

营口港仙人岛港区新建油码头合理船型分析

随着世界石油运量的增长,油轮船队的规模和船舶吨级不断扩大。从我国原油运输航线和经济船型综合分析预测,综合考虑世界原油船队结构、原油输出国现有码头泊位构成和本项目原油运输航线等情况,大型原油码头到港的合理船型是以30万t级的VLCC为主力船型配以苏伊士型和阿芙拉型。     

国际油运市场2014年年中现状及趋势

2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

中远集团计划到2010年时将原油运力提高至现运力的两倍

中远集团副总裁张富生表示:公司计划到2010年时将原油海运能力提高至800万载重吨,较目前的450万载重吨增长近1倍。中远集团目前拥有6艘在役的超大型原油运输船(VLCC),每艘载重量为30万t;计划到2010年时再增加6艘VLCC。中远集团从国内船厂订购的第一艘液化天然气(LNG)运输船预计年底交付使用,并将在未来3~4年内增加几艘LNG船。中远集团计划到2010年时将原油运力提高至现运力的两倍